Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomik benzin

Geçen yıl Nissan, daha önce sadece dizel motorla sunulan X-Trail'i tanıttı. Şimdi bir benzin ünitesi teklife katılıyor.

Neredeyse hiçbir üreticinin crossover/SUV segmentinde Nissan kadar kapsamlı bir teklifi yoktur. Juke'den Murano'ya kadar dört model, çoğu marka alıcısının ihtiyaçlarını karşılayabiliyor. Küçük Juke ve popüler Qashqai şehir koşullarına mükemmel uyum sağlarken Murano zaten lüks bir SUV. En büyük dış ölçülere sahip olmasına rağmen rekor bir kapasite sunmuyor. Japon markasının paletindeki en büyük aile dostu X-Trail.

X-Trail'in gövdesine bakıldığında, ailenin daha küçük Qashqai ile benzerliğini görmek kolay. Her iki araba da tamamen aynı tarzda yapılmıştır. Ön tarafta, V harfinde yazılı şirket arması, büyük çamurluklar ve arka kapıların arkasında yukarı doğru eğimli bir dizi pencere ile ayırt edici bir ızgaramız var. Açık fark, X-Trail'in daha küçük akrabasından daha hacimli ve daha geniş olduğu arka kısımda görülebilir. 1,69 metrelik yüksekliği nedeniyle X-Trail, Qashqai'yi 10,5 cm kadar geride bırakıyor.

4,64 m uzunluğa sahip bu kadar yüksek bir gövde, zeminin altında iki ek yolcu için isteğe bağlı yerlerin bulunabileceği geniş bir bagaj oluşturmayı mümkün kıldı. Üç sıra koltuk "kaskad" şeklinde düzenlenmiştir, bu da sonraki her sıranın bir öncekinden biraz daha yüksek olduğu anlamına gelir. Bu, herkese mükemmel bir görüş sağlar, ancak bagaja gizlenmiş koltuklar acil durum olarak kabul edilmeli ve maksimum gençleri barındırmalıdır. İlk iki sıra dizleriniz ve başınızın üzerinde bolca yer sağlar, böylece oturacak yeri olan uzun bir yolculuktan önce ip çekmek zorunda kalmazsınız. Bileşenleri hareket ettirilebilen arka koltuk, iç mekanı yolcuların ihtiyaçlarına göre uyarlamaya yardımcı oluyor. 

Nissan X-Trail, yalnızca keskin kenarlı adaşını değil, aynı zamanda Qashqai +2'yi de değiştirdi. İkincisi nadiren ek koltuklar için satın alındı, daha sık bagaj bölmesini arttırmak için seçildi. Mevcut X-Trail, bir yedek olarak çok iyi çalışıyor. Standart bagaj 550 litre tutar ve ilginç bir şekilde alt yükleme kenarı yere daha küçük Qashqai'den daha yakındır. Arka koltuk sırtlıklarını katladıktan sonra ön tarafta düz, hafif kayan bir yükleme yüzeyi elde ediyoruz.

X-Trail'in iç tasarımı Qashqai ile neredeyse aynı. Gösterge paneli, bastırılmış olsa da, yeterince modern, aynı şekle sahiptir. Kaplama malzemeleri konusunda uzmanlar, önde oturanların gözünün önündeki tüm malzemelerin aynı dokuya sahip olmasını sağladı ve iyi bir izlenim bıraktı. Sadece daha yakın temas, alt kısımlardaki plastiğin daha ucuz olduğunu, görünmeyen ve günlük kullanıma müdahale etmemesi gerektiğini keşfetmenizi sağlar. Direksiyon simidinde modası geçmiş gümüş şeritlerin kullanılması biraz şaşırtıcı olsa da bu bir zevk meselesi.

Büyük bir SUV'de otururken, mühendislerin fazladan alanı nasıl elden çıkardığını merak ediyorum. X-Trail bu konuda oldukça ortalama, kapı ceplerinde şişeler var, orta konsolda bardaklar için iki yer var, kolçakta küçük bir eşya bölmesi var ve yolcunun önünde daha büyük bir eşya bölmesi var, ancak aynı uzunluktaki her binek arabada bulabileceğimiz şey budur. Önceki nesilden bilinen klima kanalının üzerinde bulunan küçük eşyalar veya ustaca bardak tutucular için ek raflar yoktur.

X-Trail'de yeni olan 1.6 DIG-T benzinli motordur. Bu kadar büyük bir makine için çok küçük görünse de aslında öyle değil. Büyük gövdeye rağmen, burada boş ağırlık 1430 kg (sürücü hariç), bu da Qashqai'nin aynı motorla ağırlığından sadece 65 kg daha fazla.

Motor, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı dört silindirli bir tasarımdır. Maksimum güç 163 hp 5600 rpm'de gelişir, maksimum tork 240 Nm'dir ve 2000 ila 4000 rpm arasında mevcuttur. Şanzıman seçimini merak etmeye gerek yok, Nissan altı ileri manuel şanzıman ve önden çekiş şeklinde bir seçenek sunuyor. Otomatik şanzımanlı (X-Tronic sürekli değişken) veya 4×4 sürüşlü bir X-Trail arıyoruz, şimdilik dizel motora mahkumuz.

Kentsel koşullarda, benzin ünitesi çok iyi davranır. Bireysel viteslerdeki dinamikler tatmin edicidir ve yavaş sürüş sırasında yakıt tüketimi 8 l / 100 km'dir. Şehir dışında çok daha kötü değil. 0-100 km / s hızlanma süresinin 9,7 saniyede kanıtladığı gibi, araba frisky. Sorun 100 km / s üzerindeki hızlarda ortaya çıkabilir, bu gibi durumlarda sollama dördüncü, hatta bazen üçüncü vitese düşürmeyi gerektirir. Öte yandan, sürüş tarzına bağlı olarak 6,5 km'de 8 ila 100 litre arasında değişen yakıt tüketimi ise olumlu bir şekilde şaşırtıcı. 60 litrelik bir depo ile benzin istasyonlarına ziyaretler çok sık olmayacak.

1.6 DIG-T motorun düşük yakıt tüketimi, hangisini satın almanın daha iyi olduğunu merak eden müşteriler için önemli bir haberdir: benzinli versiyon veya dizel 8500 dCi, 1.6 1,3 PLN daha pahalıdır. Üreticiye göre yakıt tüketimindeki fark sadece 100 l/km ve bu da gerçek yakıt tüketimine dönüşüyor gibi görünüyor. Bu nedenle, satın alma ve müteakip bakım maliyetlerindeki farkı, en azından tipik bir yıllık kilometre boyunca telafi edecek kadar büyük değiller.

Nissan X-Trail tipik bir aile izlenimi veriyor. Hem direksiyon hem de süspansiyon konforlu hale getirildi. Şasi çok yumuşak değil, ancak özellikleri rahat bir sürüş tarzı için daha uygun. İlginç bir gerçek, standart aktif süspansiyon kontrol sistemidir. Amortisörleri sürüş tarzınıza uyarlar, ancak X-Trail'i bir köşe yiyiciye dönüştürmesini beklemeyin. Konforlu koltuklara sahip tandem süspansiyon, bize otoyollar da dahil olmak üzere uzun yolculuklar için aşırı yorulmadan ideal bir otomobil sunuyor.

Visia'nın temel sürümü için promosyon başına 95 PLN ödemeniz gerekir. Bu yeterli değil, ancak temel donanım zaten birçok olanak sunuyor. Bunlar arasında 400" alaşım jantlar, manuel klima, hız sabitleyici, USB, AUX ve iPod girişli CD/MP17 ses sistemi, elektrikli camlar ve yan aynalar, ön ve arka kolçaklar, sürgülü arka koltuk, yüksekliği ayarlanabilir yer alır ancak bunlarla sınırlı değildir. sürücü koltuğu koltuğu. Güvenlik açısından, Visia elektronik yardım sistemleri ve altı hava yastığı sunar. Seçenek, diğer şeylerin yanı sıra trafik işareti tanıma, kasıtsız şerit değiştirme ve park sensörlerini içeren bir güvenlik paketidir.

Acenta versiyonu için ek ücret 10 PLN'dir, ancak karşılığında diğer şeylerin yanı sıra ön ve arka park sensörleri, elektrikli katlanır aynalar, ön sis farları, fotokromik ayna, çift bölgeli otomatik klima veya daha iyi kaplama malzemeleri alacağız.

Tekna'nın en zengin versiyonu, en talepkar müşterileri tatmin edecek, ancak bunun için 127 PLN ödemeniz gerekecek. Bu miktar için panoramik bir tavan penceresi, navigasyon, deri döşeme, 900 derecelik kamera sistemi, elektrikli bagaj kapağı veya tam LED farların keyfini çıkarabiliriz. 

Rekabet ne diyor? 87 PLN için en ucuz Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4 satın alabilirsiniz ve PLN 2 için Honda showroomundan CR-V S 86 (500 hp) 2.0× 155 ile çıkabilirsiniz, ancak manuel klimaya bile güvenmenize gerek yok.

X-Trail almayı düşünmeli miyim? Evet, sürüş kalitesi Mazda CX-5 kadar iyi değil ve fiyatı da Honda CR-V kadar düşük değil, ancak konforlu bir aile SUV'si ararken canınızı sıkmayın. üzgün. Benzinli versiyon, aynı zamanda, 1.6 dCi dizel ile karşılaştırıldığında finansal açıdan son derece çekici kılan düşük yakıt tüketimi ile de etkileyicidir.