Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Fotoğraflardan da anlaşılacağı gibi, en azından dışarıdan itaat edildi. Görünüşe göre, önceki sahipler yeterince ikna ediciydi, ancak aynı zamanda Nissan'ın stratejistlerinin uyması gereken sayılar nedeniyle yeterince gürültülüydü. İlk bakışta çok az insan önünüzde tamamen yeni bir araba olduğunu fark edecek.

Daha uzun (175 mm), daha geniş (20 mm) ve daha uzun (10 mm) olmasına ve vücudun neredeyse her yerini değiştirmiş olmalarına rağmen, yeni gelen kişiyi esas olarak modifiye edilmiş farlar (ön ve arka) sayesinde tanıyacaksınız. , revize edilmiş bir radyatör ızgarası ve artık arka camın altından ziyade gövdeye entegre edilen üçüncü bir fren lambası. Bu nedenle, daha önce fren lambası nedeniyle imkansız olan arka cam da renklendirilebilir. Bununla birlikte, özü korudular: kare bir şekil, nispeten kısa çıkıntılara sahip arazi görünümü ve ekstra uzun kirişleri gizleyen portbagajlar. Uzun farlarla uzun süren herhangi bir gece düellosunda güçlü bir avantaj olabilirler, bu yüzden yaklaşan sürücülere X-Trail sahiplerine meydan okumamalarını tavsiye ediyoruz. İnan bana, önceden başarısızlığa mahkumsun. ...

Ancak bu ilerleme hala içeriden görülebilen ve hissedilebilen değişiklikler gerektiriyor. Göstergeler orta konsolun tam üstüne yerleştirildiğinden, önceki X-Trail alışılmadık bir gösterge paneli düzenine sahipti. Böylece, mevcut hız verileri sadece sürücüye ait değildi, aynı zamanda sıvı karısı tarafından da görülebiliyordu (“Bu kadar hızlı mı olmalı?”) Veya çocuklar tarafından görülebiliyordu (“Gözler, gazlar!”). Ailede daha fazla iç huzuru sağlamak için, gösterge paneli artık sürücünün önündedir, bu da yeniliğe elverişli değildir, ancak çoğu sürücü için kesinlikle daha tanıdıktır.

Sebep elbette dillerin akrabalığında değil, navigatörün bulunduğu ekranın kurulma ihtimalinde. Gösterge paneli hareket ettirilmeden, ekran yalnızca orta konsolun ortasında veya altında bir yere yerleştirilebilir, bu da opak ve dolayısıyla kullanıcılar için can sıkıcı olurdu. Hız göstergeleri ve devirler güzel tasarlanmış ve şeffaftır ve daha küçük olanı (ortada) küçük ve dolayısıyla daha az görünür olan çok sayıda (dijital) veri içerir.

Bu nedenle, mevcut vitesin (sıralı anahtarlama denir) ekranına iki kez bakmanız veya doğru numarayı görmek istiyorsanız daha uzun süre izlemeniz gerekir, bu hoş olmayan ve daha da güvenlidir. Yolcu bölmesinde, yerden biraz daha uzakta bulunan herhangi bir arabanın verdiği asil hissi çok geçmeden hissedeceksiniz. Yüksek konum nedeniyle şeffaflık mükemmeldir, sadece geri vitese alışmanız gerekir (ki bu iki büyük dikiz aynası nedeniyle zor değildir), koltuğun kısa kısmına rağmen ergonomi tatmin edicidir, birçok küçük eşyaları saklamak için kutular.

Orta konsoldaki plastik artık daha kaliteli, ancak yumuşak plastik her viteste parmakların altında çatladığı için vites koluna daha iyi takılabileceği konusunda hepimiz hemfikirdik. Ve aramızda, gazeteciler, parmaklarımız sadece bir bilgisayar klavyesine alışkın, ormancıların veya askerlerin "küreklerinin" ne yapacağını hayal edebiliyor musunuz? Askerlerden bahsetmişken, denemeler sırasında beyaz X-Trail UNPROFOR'umuzu sevgiyle yeniden adlandırdığımızı söyleyeyim. Tahmin et neden?

Kullanım kolaylığı ve arazide bile bol miktarda güç, elbette Nissan SUV'nin hayatın kelimenin tam anlamıyla güvenilir ulaşıma bağlı olduğu yerlerde bu kadar popüler olmasının nedenleridir. Şasi daha küçük Qashqai ile paylaşılıyor, bu nedenle ön kısımda özel bir süspansiyona ve çok bağlantılı bir arka aksa sahip, konfor, kullanılabilirlik ve güvenilirlik arasında iyi bir uzlaşma.

Bununla birlikte, düz bir yolda ağırlaştığında, burun sürekli olarak virajdan çıkmak ister (iki veya dört tekerlek üzerinde sürüyor olmanızdan bağımsız olarak), bu iyi elektrikli direksiyona rağmen en hoş değildir ve moloz üzerinde yavaş sürerken düzensizlikleri egemen bir şekilde yutar. Sürücü daha talepkar hale geldiğinde, öncelikle arabadaki tüm yolcuların iyi bir mideye sahip olduğundan emin olmalıdır.

İyi arazi performansı da lastiklere daha geniş oluklar sağladı, ancak tam frenlemede biraz daha kötü performans gösterdiler. Sadece fren mesafesini artırmakla kalmadık, aynı zamanda (neyse ki) günümüzde modern otomobillerde çok sık olmayan ölçüm yaparken biraz yavaşladık. Ah, bizim istediğimiz tavizler. ...

X-Trail, bireysel aktarma organları arasında harika bir geçişe sahiptir, çünkü kullanımı o kadar kolaydır ki, ilk sürüşte garip bir sarışın tarafından kolayca gözden kaçabilir (böylece Avto'nun mağazasında sarışınları sevmediğimizi düşünmezsiniz, tam aksine). Vites kolunun yanındaki büyük döner düğme enerji gerektirmez, sadece iki tekerlekten çekişten tam sürüşe geçmek için yeterli parmak gerektirir.

Ancak şöyle bir şey oluyor: kuru ve pürüzsüz olduğunda, ıslanıp kayganlaştığında yalnızca bir tekerlek setini "çekmek" akıllıca (X-Trail maalesef önden çekişlidir, bu nedenle çakılda eğlenceli değil) . , sürüş sırasında olabilir, bir otomatik seçin (arka tekerleklere ne kadar güç gittiğini düzenler) ve çamurda veya kumda sürüşü dört kez dört (50:50) yasallaştırabilirsiniz. İşler gerçekten zorlaştığında, ayağınızı gaz freninden çekmek için otomatik olarak yerinde beklemesini sağlayan USS'yi ve yokuş aşağı otomatik olarak fren yapan DDS'yi takdir edeceksiniz.

USS otomatik olarak çalışır, DDS ise orta kulakçıktaki bir düğme ile çağrılmalıdır ve saatte yedi kilometre hızını otomatik olarak koruduğunda hem birinci hem de geri viteste çalışır. Bazen tarlada tekerleklerin kayması bile tavsiye edildiğinden, yeni X-Trail ayrıca değiştirilebilir bir ESP sistemine sahiptir. Neler yapabileceğini bilmek ister misin? En düşük şasi yüksekliği 20 santimetredir, bu nedenle daha kısa çıkıntılar nedeniyle, giriş açısı 29 ve çıkış açısı 20 derece olan mağaralara tırmanabilirsiniz. Ancak bu sizin için yeterli değilse, 35 santimetreyi geçmemesi gereken suya kendinizi yavaşça batırabilirsiniz. Bu senin için bir şey ifade etmiyor mu? İnanın bana doğru lastiklerle aracınız bozulmadan pes edeceksiniz.

Motor bu araba için yaratıldı. Ses biraz pürüzlü, sanki herkese X-Trail'in SUV'ler arasında en SUV olduğunu, ancak daha güçlü (127 kilovat veya 173 beygir gücü, bu arabaya da girebileceğiniz) için yeterince şevkli ve orta derecede susadığını söylüyormuş gibi. hiç gerekli değil. Bununla bile, pistteki en hızlılardan biri olabilir, sollamada cesur olabilir veya uzun bir yolculuğa çıktığınızda yakıt için paranız olmayabilir.

Ek bir ücret karşılığında, test ettiğimiz otomatik şanzımanı hatırlayabilirsiniz. Sağa Yardım'ın altı seviyesi ve sinirlerimizi gıdıklayacak sadece birkaç zayıf noktası var. Belki R'den D'ye giderken biraz sıçrama yapabilir, belki beceriksiz bir sürücü bazen onu baştan çıkarır ve kendi başına biraz para kazanır, belki en hızlılardan biri değildir, ancak kibardır ve gidenlerin emirlerini yerine getirir. istiyor. X-Trail'de. Kısacası, bu kombinasyonla satın alma işleminizde yanlış gidemezsiniz.

Bagaj, göz ardı edilemeyecek başka bir koz. Selefi ile karşılaştırıldığında, biraz büyüdü (603 litre), ancak daha az ana alana ve bir çift dibe ve ayrıca uygun bir kutuya (test edilen gibi) sahip olabilir. Ancak daha fazlasını istiyorsanız, 40:20:40 oranında değişen bir arka koltuk ile bagaj alanını kolayca artırabilirsiniz.

X-Trail yepyeni bir araba olsa da, onu yalnızca siz ve yeni çelik atı içmeye davet ettiğiniz arkadaşlarınız bilecek. Komşu sizi kıskanmayacak, vergi makamları şüphelenmeyecek, hazırlıksız olanlar bile sokağınıza park etmiş daha gösterişli modele yönelmeyi tercih edecek. Ama bunun ne kadar büyük bir avantaj olduğunu eski sahipler biliyor ve fabrikaya bile itaat edecek kadar onlardan varsa, onların sözüne güvenmeliyiz.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	32.250 €
Test modeli maliyeti:	34.590 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,8 p
Maksimum hız:	183 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 3 yıl mobil cihaz garantisi, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi
Yağ değişimi her	20.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.742 €
yakıt:	8.159 €
Lastikler (1)	1.160 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.469 €
Zorunlu sigorta:	3.190 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	38.430 € 0,38 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - delik ve strok 84 × 90 mm - yer değiştirme 1.995 cm3 - sıkıştırma 15,7:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 11,2 m/s – güç yoğunluğu 55,1 kW/l (75 hp/l) – maksimum tork 320 Nm, 2.000 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - silindir başına 4 valf - egzoz gazı turboşarjı - şarj klima.
Enerji transferi:	motor ön veya dört tekerleği tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; – diferansiyel 3,360 – jantlar 6,5J × 17 – lastikler 215/60 R 17, yuvarlanma çevresi 2,08 m – VI'da hız. 1000 rpm'de 43,2 km/s vites.
Емкость:	azami hız 181 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	Arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, çapraz elemanlar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 3,15 dönüş.
Masal:	boş araç 1.637 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.350 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.785 mm, ön iz genişliği 1.530 mm, arka iz genişliği 1.530 mm, yerden yükseklik 11 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.440 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Sahibi: %41 / Lastikler: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Sayaç okuması: 4.492 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 128 km/s)
Şehirden 1000m:	32,3 yıl ( 161 km/s)
Maksimum hız:	183km / s (V.)
Minimum tüketim:	7,6l / 100km
Maksimum tüketim:	9,8l / 100km
test tüketimi:	8,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,5m
100 km / s'de fren mesafesi:	44,2m
AM tablosu:	43m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (326/420)

• Nissan X-Trail kendine dikkat çekmiyor ancak birkaç gün sonra cildinize nüfuz edecek. Lastiklerin altındaki flotasyona rağmen oldukça kullanışlı, zıplama kabiliyetine rağmen mütevazı ve sadece bir SUV olmasına rağmen oldukça güçlü.

• Dış (13/15)

  Yeni olmasına rağmen ilgi çekmiyor. İyi işçilik.

• İç (112/140)

  Nispeten geniş (kullanılabilir) alan, sürücü çalışma alanının iyi ergonomisi, kalibreler ve malzemeler nedeniyle birkaç nokta kaybedildi.

• Motor, şanzıman (36
  
  
  / 40)

  Çok iyi motor (artık güçlü değil), güvenilir ancak yavaş otomatik şanzıman.

• Sürüş performansı (68
  
  
  / 95)

  Lastikler nedeniyle birkaç puan kaybeder (daha derin bir profille kendilerini yerde kanıtladılar), bazıları stabilite nedeniyle ve direksiyon simidi ve sürüş nedeniyle kazanıyor.

• Performans (31/35)

  Otomatik şanzımana rağmen, hızlanma ve maksimum hız kıskanılacak.

• Güvenlik (37/45)

  Standart güvenlik paketi, uzatılmış durma mesafesi ile iyi stok.

• Ekonomi

  Rekabetçi fiyat, değerde az kayıp, mütevazı yakıt tüketimi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

kullanım kolaylığı (sürücü seçimi)

Yakıt tüketimi

fiyat

rüzgar otoyolda esiyor

manuel vites değiştirme için küçük vites göstergesi

vites kolundaki plastik

tamamen frenlendiğinde his

birkaç kişi yeni bir arabanız olduğunu fark eder