Test sürüşü Renault Duster Dakar

Çamurlu çamur, yüksek elektrik direkleri, geçit büyüklüğündeki kayalar - bir düzine Duster'dan birkaç kilometrelik sulu karda, yalnızca bir arabada sorun vardı 

Ucuz ve çok pratik Renault Duster, o kadar kötü yollarla kolayca başa çıkıyor ki, onları haritada düz bir çizgiyle çizmek en azından garip. Renault Duster Takımının üç yıl önce Dakar'a gelmesi şaşırtıcı değil. 2016 yılında Renault, ralli baskınının organizatörleri ile stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı ve bu etkinliğin onuruna sınırlı sayıda Renault Duster Dakar'ı piyasaya sürdü. Bir bütçe geçişinin olanaklarını tamamen yeniden düşünmek için Gürcistan'a gittik.

Bir zamanlar, yerel halkın en azından bir şeyler yetiştirebilmesi için Gürcü çölüne bir sulama sistemi inşa edildi, ancak SSCB'nin çöküşüyle ​​\uXNUMXb\uXNUMXbbu fikir terk edildi ve su boruları hurdaya alındı. Bazı yerlerde tekerleklerin altında izler belirir, ancak temelde sadece azimutta sürüyoruz: bir sonraki hedefi gözlerimizle ve ileriye doğru buluyoruz. Çimenli hendeklerin ve eski tekerlek izlerinin göz ardı edilebilmesi için yeterli yerden yükseklik var ve bir yol bulmak için yalnızca sarp kayalıklardan önce dönüyoruz.

Burada bağlantı yok, bu nedenle yerel SIM kartlı yönlendiriciler balkabağına dönüştü. Haritalar da tablete yüklenmez - yalnızca alaycı bir şekilde boş hücreler boyunca uzanan mavi bir rota çizgisi görünür. Ölçek eksikliği ve bazen gecikmeli konumlandırma ile birleştiğinde, bu, düzenli olarak yoldan çıkmaya yardımcı olur. "Sağdaki rotadan çıktı!" - gezgin diyor. Tamam, direksiyon simidi sola ve kumların, tarlaların ve taşların arasından - Ariadne'nin sanal ipliğini yakalamak için. Bazen yolda kum tepeleri ve vadiler arasında o kadar keskin virajlar vardır ki, dönüşümlü olarak bir gökyüzünü, ardından tam tersine, eski nehrin yalnızca kayalık dibini görürsünüz. Duster geometrisinin yazarının çok uzaklarda bir yerde nasıl ciddiyetle gülümsediğini canlı bir şekilde hayal ediyorum.

Dakar versiyonu, ralli baskını logosu, kemer uzantıları, eşikler, halılar ve arka tampondaki Dakar yazıları, kapılardaki yeni tekerlekler ve çıkartmalarla standart otomobilden farklıdır. Özel versiyonun fiyatı, Privilege versiyonunda aynı motora sahip bir arabadan 11 $ daha pahalı olan 960 litrelik motorlu komple bir set için 1,6 $ 'dan başlıyor. Ancak Duster Dakar'ın sadece dört tekerlekten çekişli olduğunu unutmayın.

Temel donanıma ek olarak, Gürcü baskını organizatörleri, otomobillere gaz deposu ve dört tekerlekten çekiş debriyajı ve gerçek BF Goodrich KO2 arazi lastikleri için ek koruma sağladı. Ve bu, gazetecileri etkilemek için tasarlanmış bir tür özel ekipman değil, versiyonuna bakılmaksızın bayiler tarafından herhangi bir Duster'a tedarik edilebilecek oldukça resmi aksesuarlar.

Tekerleklerin altında asfalt olduğu sürece, T / A işaretli lastiklerin kabindeki ses arka planı üzerinde şaşırtıcı bir şekilde çok az etkisi vardır. 100 km / s'ye yaklaştıkça biraz gürültülü oluyor ama suç teşkil eden bir şey yok, sesinizi yükseltmenize bile gerek yok. Bu arada, bu lastikler her gün asfaltta sürüş yapmanıza oldukça izin veriyor - geliştirmeleri sırasında kaynağın artırılmasına özel önem verildi: asfaltta +% 15 ve çakılda +% 100.

Genel olarak, Renault Duster'ın crossover segmentine ait olması birçokları için her zaman daha fazla formalite olagelmiştir. Aslında, arkadan çekişte çok plakalı bir kavramaya sahip çapraz dört tekerlekten çekiş sistemi, daha sağlam SUV sınıfına girmesine izin vermiyor. 210 mm yerden yüksekliği ile Duster aslında sıradan SUV'lardan tamamen farklı bir ligde oynuyor ve giriş açıları (30), rampalar (26) ve çıkış (36) sizi kıskandıracak, örneğin Mitsubishi Pajero Sport ( sırasıyla 30, 23 ve 24). Aynı zamanda, çapraz görüntü, sahiplerine SUV'lar için standart bir uygulama dikte eder: birçok Daster'ın hayatındaki en ciddi engel kaldırımdır.

Renault nihayet beyin çocuklarına karşı böyle bir tavırdan bıkmış görünüyor: Duster'a basın bültenlerinde "arazi aracı" diyorlar, ancak nedense bu pek yardımcı olmuyor. Organizatörler, Gürcistan üzerinden öyle bir rota belirlediler ki, hiç kimse biraz görünmedi. Engellerin milimetresine kadar ölçüldüğü off-road eğitim alanlarına zaten birçok kez gittik. Korkunç olabilir, ama her zaman kesin olarak bilirsiniz - geçeceksiniz. Bir araba konvoyuna ciddi şekilde hazırlanmış bir SUV'un eşlik ettiği testler yapıldı. Bazen ürkütücüdür, ancak kesinlikle açıktır: Bir şey olursa, geri çekileceklerdir. Şimdi asfaltı açık bir alana kapatıyoruz, Gareji çölüne doğru koşuyoruz ve şirkette bizimle birlikte, test edilenlerden yalnızca yedek tekerlekleri ve kürekleri olan ek sandıklarda farklılık gösteren yalnızca birkaç Duster var.

Sonra kendimizi, özel arazi lastiklerinin maksimuma çıkarıldığı derin sıvı çamurlu alanlarda buluyoruz. Gelişmiş kulpları ile kürek çekerler ve hendeği tanımazlar. Bir crossover'da kafamı bu sulu çamurun içine sokmak asla aklıma gelmezdi, ama bir düzine Daster'ın birkaç kilometrelik sulu karı boyunca, sadece bir araba sıkışır ve hatta bu bile sadece sürücü gazı yanlış yere attığı için. zaman. Bu arada yardım almadan ayrılıyor. Bazıları dik tırmanışlara düşen başka bir çift çamur bölümü: Duster içlerinden uçuyor, asıl mesele stabilizasyon sistemini kapatmak ve dört tekerlekten çekiş debriyajını bloke etmektir.

Bu tür jimnastikten sonra, Duster neşeyle nehri geçmek için ford'a koşar - en azından tekerlekleri ve eşikleri yapışan kirden biraz yıkar. Bu, bu arada, arabanın eksikliklerine bağlanabilir: eşikler hiçbir şeyle örtülmez ve arazi bölümünden sonra ayrılırken, pantolonunuzu kirletmek kolaydır. Temel olarak, Duster, sıcak salondan çıkıp Gürcü çölünün şiddetli rüzgarına dalmak için sebep vermiyor.

Ertesi gün, Dusters dinlenmeyi başaramadı - önlerinde dağlara giden bir yol vardı. Kelimenin tam anlamıyla köylerden 30 km sonra, zaten dizel bir crossover ile kurak mevsimde kurumuş olan nehir yatağına gidiyoruz. Taşlar, dallar, akarsular, birkaç geçit - gerçek bir ısınma. Sonrası daha eğlenceli. Elektrik hatları arasından geçerek dümdüz yukarı koşuyoruz. Birer birer, radyodaki komutları temizlemek için, Duster büyüklüğünde dev levhalar gibi yerden çıkıntı yapan çakıl-kir-taşlarının üzerinden uçarak-sürünerek-atlıyoruz. Korkunç doğru kelime değil ama ekibim yedi numara ve altı Duster şimdiden tırmanışın üstesinden geldi - neden daha kötüyüz? Ayrıca, dizel Renault daha fazla torka sahiptir ve daha düşük devirlerde mevcuttur: kısa birinci vitese geçersiniz ve devam edersiniz, yokuşları fırlatırsınız.

Zirvede nihayet kışa giriyoruz. Kelimenin tam anlamıyla unutulmuş dağ yollarında 10 dakikalık yavaş bir sürüşte, kırağıyla kaplı çalılar yerini derin karlara bırakır. Tekerleklerin altında haddelenmiş buz göründüğünde, lastikler elbette biraz pes ediyor: tekerlekleri bloke etmemek için inişlerde aralıklı olarak dikkatlice yavaşlamalısınız. Bu boş bir önlem değil: arabanın durması gereken yerden birkaç metre sonra 100 metre derinliğinde bir uçurum olabilir. Gevşek karda, BF Goodrich lastikleri oldukça iyi bir tutuş sağlar: bunun için çivisiz kış lastiklerine benzer şekilde düzenlenmiş ek kılcal kanallara sahiptirler. Genel olarak, rotanın bu bölümünde herhangi bir kayıp olmadı.

Devrilmiş ağaçların altından, dikenli çalıların ve keskin taşların arasından yol alırken, bu yolun bir yere varabileceğine inanmak güç. Ancak birkaç saatlik sürekli manzara değişikliğinden sonra doğa size rahatlama fırsatı verir. Direksiyon simidi, tekerleklerin altındaki parke taşlarından sarsılmayı durdurur. Donmuş yol yerini yapışkan siyah toprakla kaplı en geniş kumsala bırakıyor - Sioni Gölü kıyısına gittik. İki metrelik çamur dalgaları fotoğrafçıların kameralarından santimetreler uzağa iniyor ama herkes mutlu. Görünüşe göre Strugatsky'lerin yazdığı şey buydu: “Asfaltta dolaşmak için bir araba satın almanın ne anlamı var? Asfalt olan yerde ilginç bir şey yok ve ilginç olan yerde asfalt yok.”

Renault Duster'ın bu özel versiyonu, Dakar markasıyla yapılan iş birliğinin sadece ilk projesi. İleride birçok ilginç şey olacak. Belki de gelecekteki "Dakar" geçitleri açıklığı artıracak ve ek arazi seçeneklerine sahip olacak. Gelecekte Renault Duster dört tekerlekten çekiş sisteminin ek kilitler alması ve otomobilin %XNUMX SUV kohortuna katılmasına izin vermesi mümkündür. Ancak bu kısa ama bir o kadar da uzun test sürüşü, aslında herhangi bir Duster sahibinin hayal edebileceğinden çok daha fazla hareket özgürlüğüne sahip olabileceğini açıkça ortaya koydu. Ve böyle bir yolculuktan sonra, Renault Duster'a "arazi aracı" demek benim için çok zor olacak, çünkü bu, ezici ama yine de yolların varlığını ima ediyor. Ve Duster aslında bunların hiç gerekli olmadığını gösterdi.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Evrensel	Evrensel	Evrensel
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzinli, dört silindirli	Benzinli, dört silindirli	Dizel, dört silindirli
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
tam	tam	tam
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $