Artı olmayan ultra: Bir Bugatti Chiron kullandık
Ve muhtemelen dünyanın en güçlü ve en hızlı arabası olan Bugatti Chiron için, kısacası, sayıların gösterdiği gibi benzeri görülmemiş bir araba için yapılmış görünüyorlar: en yüksek hız, saatte 420 kilometrede sabitlenmiş, 0'dan hızlanıyor. saatte 100 kilometreye 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede ve yaklaşık üç milyon euro olan fiyattan bahsedelim. Doğruca alacakaranlık kuşağına.
Bununla birlikte, yeni Bugatti Chiron'u sürmek için mevcut 20 boş koltuktan birine girmenin, Herakles'in Atlantik'i birleştirmek için dağlık Calpe ve o zamanlar Konsey sınırı olan Abila'yı ayırmak zorunda kalmasından biraz daha kolay olduğunu itiraf etmeliyim. … ve Akdeniz, ama daha az etkileyici değil. Portekiz'e uçan 250 potansiyel alıcıdan biri, efsanevi Veyron'un halefini deneyebilseydi (bir otomobil gazetecisi olarak değil, yine de bir piyango kazananı olarak karşılayacağı bir koşuldu), ki bu zaten çok daha kolay olurdu. markanın fabrika stüdyosu olan Molsheim'da montaja başlamıştı. Her beş günde bir chiron üretmesi gerekiyor. Bu nedenle, zaman çerçevesi, bir arabadan çok bir sanat eserinin yaratılmasına atıfta bulunur. Ne de olsa, sanat tam olarak burada yaptığımız şeydir.
Fransız markası Bugatti'nin 1909'da İtalyan mühendis Ettore Bugatti tarafından yaratıldığını, birkaç başarısız denemeden sonra 1998'de Volkswagen grubu tarafından yeniden canlandırıldığını ve kısa bir süre sonra EB118 adlı ilk konsepti (18 ile) tanıttıklarını hatırlatayım. -silindirli motor). Konsept en son, yeni bir çağın (küçük) serisinin ilk üretim modeli olan Veyron'da geliştirildi. Bu arabanın birkaç versiyonu üretildi (çatısız bile), ancak sadece 450'den 2005'e kadar, 2014'ten fazla araba üretilmedi.
2016 yılının başlarında, otomotiv dünyası, aynı zamanda en ünlü Bugatti yarışçılarından birinin adını da taşıyacak olan Veyron'un halefinin yaklaştığı haberiyle alarma geçti. Bu sefer, 1926 ve 1932 yılları arasında Bugatti fabrika takımının Monako yarışçısı Louis Chiron, Monaco Grand Prix'sini Bugatti T51 ile kazandı ve hala Formula 1 yarışını kazanan tek prenses yarışçısı (belki de bir sonraki Charles olacak). Bu yıl Formula 2'yi domine eden ve sadece bir takım taktik hatası nedeniyle ev yarışını kazanan Leclerc). Chiron'un sürüş becerileri, Ayrton Senna ve Gilles Villeneuve gibi benzersiz sürüş asları arasında yer alıyor.
Bu projenin en kolay kısmı bir isim seçmekti. 16 beygir gücündeki 1.200 silindirli Veyron motorunu, güzel şasiyi ve düz, tuhaf iç mekanı geliştirmek, mühendisler ve tasarımcılardan büyük miktarda enerji ve yetenek gerektirdi ve sonuç yeterince açıklayıcı: V16, aslında hala iki V8 motor. Bugatti'nin Veyron'dan yüzde 70 daha büyük olduğunu söylediği ve seri olarak çalışan dört turboşarjlı (ikisi 3.800 rpm'ye kadar çıkıyor, sonra diğer ikisi kurtarmaya geliyor). Portekiz'in çok uzun ama dar ovalarında bu unutulmaz deneyimi paylaştığımız eski Le Mans galibi Andy Wallace, "Güçteki artış olabildiğince doğrusal ve turbo tepkisindeki gecikme minimum düzeyde," diye açıkladı. Alentejo bölgesi.
Silindir başına iki enjektör vardır (toplamda 32) ve yeni bir özellik, 1.500 beygirlik neredeyse saçma bir motor gücü ve maksimum 1.600 Newton metre tork elde etmeye yardımcı olan titanyum egzoz sistemidir. 2.000 ve 6.000 rpm arasında.
Chiron'un Veyron'dan sadece yüzde beş daha ağır olduğu (yani yaklaşık 100) göz önüne alındığında, ikincisinin rekorlarını kırdığı açıktır: ağırlık-güç oranı 1,58 kilogram arttı. / 'at' 1,33'te. Dünyanın en hızlı arabaları listesinin başındaki yeni rakamlar şaşırtıcı: saatte en az 420 kilometre hıza sahip, saatte 2,5'ten 0 kilometreye hızlanma 100 saniyeden az ve 6,5'ten az sürüyor. Wallace'ın oldukça muhafazakar bir tahmin olarak gördüğü saatte 200 kilometreye hızlanması için saniyeler var: “Bu yıl arabanın resmi performansını ölçeceğiz ve dünya hız rekorunu kırmaya çalışacağız. Chiron'un 100'den 2,2 saniyeye kadar hızlanabileceğine ve en yüksek hızın saatte 2,3 ila 440 kilometre hızlanma ile saatte 450 kilometreye kadar çıkabileceğine ikna oldum."
Biliyorsunuz, 2012'de emekli olan (ve o zamandan beri Chiron'un geliştirilmesine dahil olan) bir sürücünün fikri, sadece yarış geçmişi (XKR-LMP1998) nedeniyle değil, aynı zamanda bunu başardığı için de dikkate alınmalıdır. 9 yıl boyunca bir üretim otomobili için dünya hız rekorunu korumak (McLarn F11 ile 386,47 km / s).
Lüks bir spor koltuğa oturuyorum (Mollsheim stüdyosunda robotlar hoş karşılanmadığından, bu Bugatti'deki diğer her şey gibi el yapımı) ve Andy ("Lütfen bana Bay Wallace deme") Chiron'un yedili olduğunu açıklıyor. -Bir binek otomobile monte edilmiş en büyük ve en güçlü debriyaja sahip hızlı çift kavramalı şanzıman (motorun kaldırabileceği muazzam tork göz önüne alındığında bu anlaşılabilir bir durumdur), yolcu bölmesi ve gövdesi karbon fiberden yapılmıştır, çünkü selefinde ve şimdi arabanın arkasının tamamı aynı (Veyron'un çoğunlukla çelikten yapıldığı). Sadece yolcu kabini için 320 metrekare karbon fibere ihtiyaç duyuluyor ve üretimi dört hafta veya 500 saat el işçiliği sürüyor. Dört tekerleğin tamamı, motorun yere koyduğu her şeyi iletmekten sorumludur ve ön ve arka diferansiyeller kendiliğinden kilitlenir ve arka tekerlek, torku daha iyi kavrama ile tekerleğe daha verimli bir şekilde dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilir. ... Bugatti, ilk kez, çeşitli sürüş programlarına sahip esnek bir şasiye de sahip (direksiyon ayarı, sönümleme ve çekiş kontrolü ve ayrıca aktif aerodinamik aksesuarlar için).
Direksiyon simidindeki düğmelerden biri kullanılarak sürüş modları seçilebilir (sağdaki motoru çalıştırır): Kaldırma modu (yerden 125 milimetre, garaja erişim ve şehir içinde sürüş için uygun, sistem devre dışı. saatte 50 kilometre hızda kapalı), EB modu (standart mod, yerden 115 milimetre, Chiron saatte 180 kilometreyi aştığında anında ve otomatik olarak daha yüksek bir seviyeye atlar), Autobahn modu (Almanca otoyol için kelime, 95 yerden 115 milimetreye kadar), Sürüş modu (Autobahn modundaki ile aynı yol mesafesi, ancak direksiyon, AWD, amortisör ve gaz pedalı için farklı ayarlarla otomobili virajlarda daha çevik hale getirmek için) ve en yüksek hız modu (80 ila 85 milimetre) yerden)). Ancak, kabarcıklara neden olan saatte en az 420 kilometreye ulaşmak için, sürücü koltuğunun solundaki kilide başka bir anahtar sokmanız gerekir. Niye ya? Andy tereddüt etmeden şöyle açıklıyor: “Bu anahtarı çevirdiğimizde, arabada bir tür 'tıklama'ya neden oluyor gibi görünüyor. Araç, tüm sistemlerini kontrol eder ve kendi kendine teşhis gerçekleştirir, böylece aracın mükemmel durumda ve daha sonraki işlemler için hazır olmasını sağlar. Saatte 380 km'den 420 km'ye çıktığımızda bu, sürücünün frenlerin, lastiklerin ve elektronik aksamın kısacası tüm hayati sistemlerin kusursuz ve doğru ayarlarla çalıştığından emin olabileceği anlamına geliyor."
20 Saat Le Mans'ta 24'den fazla kez yer almış olan Briton, motoru çalıştırmadan önce arka kanadın (Veyron'dan yüzde 40 daha büyük) sürücü tarafından dört konuma ayarlanabileceğini söylüyor: "Birinci konumda , kanat düz. arabanın arkası ile ve ardından üzerindeki hava akışının zeminde yarattığı aerodinamik basıncı artırmak için; ancak Chiron'un arkasında havalı fren etkisi yaratarak durma mesafesini kısaltabilir. Saatte 31,5 kilometre hızla giden bu iki tonluk hiper sporu durdurmak için sadece 100 metre.” Hava direnci miktarı elbette arka kanadın yükselmesiyle artar: tamamen düzleştiğinde (maksimum hıza ulaşmak için) 0,35, EB hareket ederken 0,38, kontrol modunda 0,40 - ve Hava freni olarak kullanıldığında 0,59.
Meraklı gözlerim, üç LCD ekran ve analog bir hız göstergesi bulunan ön panele bakıyor; Bana gösterdikleri bilgiler (sayısal olarak) seçilen sürüş programına ve hıza göre değişir (ne kadar hızlı gidersek, ekranda o kadar az bilgi görüntülenir, böylece sürücünün gereksiz yere dikkatinin dağılması önlenir). Gösterge panelinde ayrıca hava dağılımını, sıcaklığı, koltuk ısıtmasını ayarlayabildiğimiz ve ayrıca önemli sürüş verilerini görüntüleyebileceğimiz dört döner düğmeli dikey bir eleman var. Söylemeye gerek yok, tüm yolcu kabini, yogada öğretilen ve masaj yapılan karbon, alüminyum, magnezyum ve sığır derisi gibi yüksek kaliteli malzemelerle kaplanmıştır. Bugatti atölyesinin deneyimli ustalarının dikiş becerilerini de göz ardı edemeyiz.
İlk birkaç kilometre daha rahat, bu yüzden önce sürüş stilini tanıyabiliyorum ve hemen ilk idrake geçebiliyorum: Pedallarda güçlü ellere ve ayaklara ihtiyaç duyan oldukça fazla süper araba sürdüm ve Chiron I'de fark ettim. tüm takımlar çok hafif; Direksiyon simidi ile kullanım kolaylığı, seçilen sürüş stiline bağlıdır, ancak her zaman inanılmaz bir hassasiyet ve tepki verir. Önde özel yapım Michelin 285/30 R20 ve arkada Veyron'dan %355 daha fazla temas alanına sahip 25/21 R13 de buna yardımcı oluyor.
Lift ve EB modlarındaki amortisör sistemi oldukça konforlu bir sürüş sağlıyor ve eğer otomobilin şekli ve motor bölmesindeki çınlayan senfoni orkestrası olmasaydı Chiron'un (ki bu da en eski model olan) günlük sürüşünü neredeyse hayal edebilirdiniz. Chiron müşterilerinin 500 multimilyoner ayrıcalığı), bunların yarısı zaten arabalarını rezerve etti). Belki de sizi zaman içinde kaybolan köylere götüren ve az önce bilinmeyen bir uzay gemisi rıhtımını görmüş olan Bugatti'ye çok az kişinin şaşkınlıkla baktığı kırsal asfalt yollardan geri adım atmalısınız. ve Chiron'un bir çini dükkanında bir filin zarafetiyle hareket ettiği yer.
Chiron'un yeteneklerinin inanılmaz olduğunu yazmak sıkıcı ve beklenen bir şey. Gözünüzün önüne gelir gelmez mükemmelliğine ikna olabilirsiniz. Ve meslektaşım ve ben vaat edilen maksimum hıza yaklaşmamış olsak da, sırrın hızlanmada olduğunu söyleyebilirim - herhangi bir viteste, herhangi bir hızda. On yıl kadar önce Paul Ricardo'da bir Renault F1 yarış arabası kullanacak kadar şanslı olan ve Hockenheim'da Mercedes AMG GT3'te Bernd Schneider kadar hızlı olmak için (boşuna da olsa) çok uğraşan ve bir başarı elde eden tecrübeli sürücü ve gazeteci bile. AMG spor sürücü kursu ve bazı hızlandırıcıların küçük bir atıştırmalık olduğunu düşündüm, Andy Wallace gaz pedalına on saniye boyunca tam olarak bastığında iki kez bayılmaya çok yaklaşmıştım - sonsuzluk gibi geldiler ... Çünkü değil Araba bu süre zarfında 250 kilometrelik bir hıza ancak hızlanma nedeniyle ulaştı. Doğru okudunuz: çılgın hızlanma sırasında beyni başka bir şey vermek için çok çalıştığı için bayıldı.
Deneyimli şoförüm beni iki örnekle rahatlatmak istedi - bir tane daha ve biraz daha az teknik: "Chiron'un yetenekleri, insan beyninin bir 'öğrenme' aşamasından geçmesini gerektiriyor, böylece bu arabanın hızlanma ve yavaşlama sınırlarına yaklaştıkça, daha fazlası düzgün çalışmaya devam ediyor. . Chiron'un azami hızı Jaguar XKR'ninkini aşıyor. 29 yıl önce Le Mans'ı kazandım. Hava freni, mevcut F2'in yarısı kadar ve bugün mevcut olan diğer tüm süper otomobillerin iki katı olan 1g'lik bir yavaşlama sağladığından, frenleme inanılmaz. Uzun zaman önce arkadaşım, bunlardan biri sırasında, hızlı hızlanan bir mermi gibi oldukça tatsız bir idrar kaçırma vakası yaşayan bir bayandı. Aslında bu, bu kadar keskin ivmelere alışık olmayan insan vücudunun tamamen anlaşılır bir tepkisi.”
Her durumda, bunu evde yapmaya çalışmayın.
Röportaj yapan: Joaquim OliveiraFotoğraf: Bugatti
