Test sürüşü Skoda Kodiaq

Skoda otomobillerindeki faydalı küçük şeylerin listesi durmadan büyüyor, ancak her yenisi Çek tasarımcılara daha da zorlaşıyor. Ancak geçit bir şeyi şaşırtabilirse, o zaman tam olarak ayrıntılara karşı tutumdur.

Görünüşe göre otomotiv ergonomisindeki önemli bir sorun azaldı. Otomobil üreticileri yıllardır arabalarının iç kısımlarını cilalıyor, tam teşekküllü bardak tutacakları, eldivenleri ve telefonları saklamak için kaplar, aygıtları bağlamak için uygun olan resmi çakmak soketleri yerine kullanışlı, ancak çakmağın kendisi veya fişi her zaman sunuyor. eldiven bölmelerinde veya kutularında iğrenç bir şekilde asılı duran işsiz olduğu ortaya çıktı. Artık nihayet gereksiz bir cihazı bardak tutucunun yanındaki özel bir oyuğa koymak mümkün hale geldi - plastik bir şişeyi kolayca sabitleyen ve kapağı tek elle açmanıza izin veren sivilceli bir altlık.

"Basit şeyler yapmak en zor şeydir!" - Skoda Kodiaq projesi Bohumil Vrhel'in liderini haykırdı. Ve sonra, seminerlerde, yönetimin sürekli olarak Simply Clever ideolojisinin bir parçası haline getirilebilecek bazı yeni numaralar icat etme görevini üstlendiğini hatırladım. Ancak gerçekten ilginç fikirlere çok nadiren rastlanır. Ama onlarsız Skoda kendisi olmazdı.

Önceki modeller bize her yeni Skoda'nın sonsuz derecede pratik bir şeyler sunduğunu ve faydalı küçük şeylerin listesinin sürekli büyüdüğünü öğretti. Ve zaten, apriori olarak tarihteki en pratik Skoda olması gereken yedi koltuklu bir geçitte, çarpıcı bir şey beklemeye hakkımız vardı. Ancak çığır açan çözümler kategorisinde, bir çakmak için bir kuruş oluğuna ek olarak, temel pakete oldukça beklenmedik bir şekilde dahil olan dar otoparklarda yalnızca bir kapı kenarı koruma sistemi dahil edilebilir. Ford Focus'ta bir seçenek olarak sunulan benzer bir sistemin aksine, Çek, elektrikli tahrik kullanmıyor, ancak basit bir yay mekanizmasından çalışıyor - güvenilir ve ucuz.

Kodiaq pek yakışıklı değil, ancak kurumsal kimliğe saygı duyuluyor. Yan etekler, tamponlar ve tekerlek davlumbazları plastik korumayla iyice kaplanmıştır.

Beyan edilen yedi koltuklu model, model için kritik görünüyor, ancak belirli bir şüpheyle ele alınmalıdır. Galeri, aynı Alman bilgiçliği ile yürütülüyor, kolayca zemine aynı hizada katlanıyor ve bir savaş konumuna getiriliyor. Bununla birlikte, bir yetişkinin orada kalabileceği gerçeğine ciddi olarak güvenmek zorunda değilsiniz. 180 cm yüksekliğe sahip bir adam, bir şekilde yalnızca ikinci sıranın yolcusunu bir düzine santimetre ileri hareket ettirerek oturabilir ve bu pozisyonda beş kilometreden fazla sürmesi zor olacaktır. Son olarak, dışarıdan yardım almadan dışarı çıkmak zor olacaktır - ortadaki kanepeyi katlamanıza izin veren bir kol yoktur.

Çocuklar için belki de tüm bunlar doğrudur, ancak aslında, pazarlamacılar yedi koltuklu değişikliklere gerçekten güvenmiyorlar. Ve üçüncü sırayı hariç tutarsak, biraz daha önemli boyutlara sahip sıradan bir C sınıfı geçişle karşı karşıya olduğumuz ortaya çıkıyor. Ve içinde Superb'den daha geniş olan ikinci sıradaki yolcular için çok uygun. Kanepe, her biri bağımsız olarak katlanabilen üç bölüme ayrılmıştır. Koltuklar hareketlidir ve koltuk arkalıkları eğim açısında ayarlanabilir. Superb gibi klima sistemi üç bölgeli ve ek seçenekler arasında kanepenin sol ve sağ tarafının ısıtılması yer alıyor.

Ön kısım da oldukça rahat - yolcu ve sürücü birbirini utandırmıyor, tavan yüksek ve dikey deflektörlü ön panelin tarzı gerçekten geniş bir iç mekan hissi yaratıyor. Salon çoğunlukla genel kurumsal parçalardan monte edilmiştir ve görünüşe göre şimdiden bir işarettir: üç kollu direksiyon simidi, medya sistemi, klima, dış aydınlatma için döner düğme ve hatta pencere regülatörü Anahtarları, simetrinin hakim olduğu ve düz düz çizgilerin olduğu alanı düzenleme ilkesinin yanı sıra birçok kez gördük. Boyutlar açısından Kodiaq, Mitsubishi Outlander ve en yeni Volkswagen Tiguan da dahil olmak üzere tüm "C" sınıfı geçitleri gerçekten geride bırakıyor.

Dikey havalandırma deflektörlü güçlü ön panel ve geniş konsol kutusu, ferah bir iç mekan hissi yaratır. Ve detaylarda her şey çok tanıdık geliyor.

Medya sistemi, dokunmaya duyarlı yan tuşlara sahip önceki sürümlerden farklıdır - şık, ancak çok kullanışlı olmayan bir çözüm. Ana yenilik, Google Earth haritalı bir dizi Skoda Connect, bir akıllı telefondan aracın uzaktan kumandası için bir hizmet ve bir telefonla iletişim için bir dizi uygulama olup, hiçbiri akıllı telefon aracılığıyla araçla eşleştirildikten sonra bile çalışmaz. Bluetooth, Wi-Fi ve USB kablosu, aracın tüm talimatlarını takip etti ve gerekli yazılımı indirdi. Skoda Connect'ten sorumlu Petr Kredba, daha sonra belirli bir Kore markasının ortak standartlara rağmen desteklenmediğini açıkladı. Ve gerekli uygulamalar setinin ve bunların işlevselliğinin hala sınırlı olduğunu ve medya sistemi ile akıllı telefonun mevcut tüm iletişim arayüzlerinin daha ziyade gelecek için bir rezerv olduğunu açıklığa kavuşturdu.

Genel olarak konuşursak, 64GB flash belleğe ve LTE modülüne sahip Columbus sistemi, bir navigatör veya daha basit bir sisteme sahip Amundsen cihazının lehine terk edilebilir. Temel versiyonlarda bile Kodiaq, 6,5 inç veya 8 inç ekrana sahip bir dokunmatik renkli ekran sistemine sahip. Kabinde iki adet USB girişi, 230 voltluk prizler ve tablet tutucular bulunuyor. Dijital bir gösterge panosunun ve head-up ekranının olmaması, Çeklerin akıllı LED optikleri, bir direksiyon sistemi ve Kodiaq'a yarı otonom işlevler veren uyarlanabilir hız sabitleyici kurmasını engellemeyen şirket içi bir hiyerarşinin bir maliyetidir. .

Yapılandırıcıyı döndürerek, 1,4 hp kapasiteli temel 150 TSI turbo motorda tamamen durabilirsiniz. "ıslak" altı vitesli bir DSG ile eşleştirildi. Motor, geride kaldığını hissetmemek için yeterli güce sahip ve ondan süper dinamik hızlanma beklemiyorsunuz. Aynı zamanda, kutu şaşırtıcı derecede sorunsuz çalışıyor ve burada kışkırtıcı Volkswagen sertliğinin izi yok. Ürün yelpazesi, her yerde bulunan 1,8 TSI motorunu içermez ve yerini 180 beygir gücünde deforme olmuş iki litrelik bir ünite alır. Bununla birlikte, Kodiaq çok daha kolay seyahat ediyor, ancak tamamen farklı bir arabaya dönüşmüyor. Spesifikasyon numaraları alıcı için temelde önemli değilse, iki litrelik 1,4 TSI'ye göre makul bir avantajı yoktur, belki de aynı şekilde sorunsuz çalışan, ancak biraz daha kesin olarak istenen seviyeye düşen yedi vitesli DSG hariç dişli.

Sadece manuel şanzıman ile birlikte denemeyi başardığımız iki litrelik dizel motor, Avrupa rasyonalitesini kişileştiriyor, bu kötü şans değil ve daha fazlası değil. Dizel Kodiaq ağır ve ondan mütevazı bir sürüş, daha ilk baştan alıştığınız mükemmel vites değiştirme mekanizmasıyla bile elde edilemez. Aynı zamanda, aralıktaki en parlak olanı, garip bir şekilde, aynı 190 beygir gücündeki dizel motora sahip bir geçit olduğu ortaya çıktı. Ve bu durumda, Çek sitesi Skoda "Silné jako medvěd" deki komik pasajı Rusça "ama hafif" ile tamamlamak istiyorum. Crossover'ın yoldan çıkması anlamında değil, hareket halindeyken kaldırma kolaylığı ve mükemmel geri tepme anlamında.

Kararlılık açısından, MQB platformundaki herhangi bir makinenin iyi olması beklenir ve Kodiaq bu kafesten hiç de düşmez. Yoğun şasi, bu boyutlar ve ağırlıklarla bile, arabaya mükemmel bir his veriyor ve testin yapıldığı Mayorka dağ yollarının serpantinlerini direksiyon simidinde döndürmek bir zevkti. Sorunlar yalnızca, turist otobüsü gibi uzun bir Kodiaq'ın yaklaşmakta olan şeridi bağlamak için gerekli olduğu çok dar “saç tokalarında” ortaya çıktı. Bu şasinin düzensizlikleri dirençli bir şekilde çalışır, ancak rahatsızlık vermez - her şey boyutlara ve ağırlığa göre ayarlanmış bu mimarinin diğer makinelerinde olduğu gibi tamamen aynıdır. Bu faktörleri hesaba katan Kodiaq, sürüş kalitesi açısından neredeyse binek otomobili olarak algılanıyor, ancak çok yetişkin bir otomobil ve sadece vasat bir ses yalıtımı ona kitle segmenti bir otomobil veriyor.

Yüksek bir crossover sürüş pozisyonu, Skoda markasının hiçbir ilgisi olmayan bir şeydir. Vücut, birinin çok yükseğe tırmanması gereken bir Çek arabasını hatırlamayacak, ancak bu his hoş kategorisinden geliyor - biraz üstünlük hissi ile nehrin hemen üzerinde oturuyorsunuz. Buradaki durumun yüksekliği tamamen kentsel olmasına rağmen. 19 santimetrelik yerden yükseklik, parke arazide oldukça savaşa hazırdır ve daha büyük bir aile arabası gerekli değildir. Ek olarak, tekerleği asmak çocuk oyuncağıdır, ancak böyle bir durumda, Kodiaq'ın koşullu arazide biraz daha kendinden emin bir şekilde sürdüğü adaptif şasi Sürüş Modu Seçiminin arazi modu yardımcı olabilir. .

Tüketici açısından ideal otomobil, birinci sınıf bir markanın güçlü üstü açık bir spor otomobilidir. Pazarlamacılar ideal müşteriyi aktif bir yaşam tarzı ve arabada bir dizi spor ekipmanı olan başarılı bir işletme sahibi olarak görüyor. Ancak gerçek insanlar parayı iyi sayarlar ve her şeyden önce pratikliği ve işlevselliğine dayalı bir araba seçerler. Bu anlamda, Kodiaq'ın hiç tutuşmaması ve kahramanlıklara yönelmemesi bir dezavantaj olarak değerlendirilemez. Pazarlama yanılsaması dünyasında, meydan okurcasına normaldir ve rahat ve gerçekten çok yönlü bir araç arayanlar için güçlü bir mesajdır. O kadar rahat ki, içindeki çakmağın gürültüsü bile asla can sıkıcı olmayacak ve şişeler tek elle açılacak.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tip
Evrensel	Evrensel	Evrensel
Boyut mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Dingil açıklığı mm
2791	2791	2791
Yerden yükseklik, mm
194	194	194
Bagaj hacmi, l
650-2065	650-2065	650-2065
Boş Ağırlık
1625	1695	1740
Motor tipi
Benzin, R4	Benzin, R4	Dizel, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
1395	1984	1968
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)
150-5000'de 6000	180-3900'de 6000	150-3500'de 4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)
250-1500'de 3500	320-1400'de 3940	340-1750'de 3000
Sürücü tipi, şanzıman
ön, 6-st. rob.	Dolu, 7-st. rob.	Dolu, 6-st. ITUC
Maks. hız, km / s
198	206	196
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
9,4	7,8	9,6
Yakıt tüketimi, l / 100 km, 60 km / s'de
7,0	7,3	5,3
Fiyat, $.
veri yok	veri yok	veri yok