Norveç prototipi

Komuna'nın İskandinav pazarına girmesine olanak tanıyan, inşa edilmesi karmaşık bir gemi olan Havbjørn.

İlginç bir inşaat geçmişine sahip olan ve İskandinav ülkeleri için Gdynia'dan çıkan ilk gemi olan bu gemi, Tersanenin ihracat üretiminde büyük önem taşıyordu. Paris Komünü hakkında. Yapımı son derece karmaşık ve yenilikçi teknolojilerin kullanımını gerektiren tesis, bu tesisin Batılı müşterilere giden yolunu açtı.

1968-1969'da beş Norveçli armatörle 13 B-523 dökme yük gemisi için sözleşmeler imzalandı. İlk dokuzu 26 ton, sonraki dördü ise 000 ton olacaktı.Bunlarda çalışan tüm gemi yapımcıları, bu karmaşık gemilerin kalitesi ve kalitesi konusunda ek eğitim aldı. Prototip, inşaatı 23 Aralık 000'da başlayan ve 7036527 Ekim 23'te denize indirilen Havbjørn'du (IMO 1969). Deniz denemeleri Mart 24'de gerçekleştirildi. Bunlar başarılı oldu ve kurulum amaçlanan tüm teknik parametrelere ulaştı.

Dökme yük gemisinin tasarımından ve yapımından mühendisler Tadeusz Jastrzebski, Alexander Kaczmarski ve Jan Sochaczewski sorumluydu. Baş teknoloji uzmanı mühendisti. Alexander Robashkevich ve inşaat mühendis tarafından yönetildi. Waldemar Przewloka, Yüksek Lisans Derecesi Stanislav Wojtysyak, mühendis. Zygmunt Noske ve Müh. Jerzy Wilk. Bir milyon ton deplasmana sahip bu gemi, 306 tipte 35 gemiden oluşan Gdynia Komuna'da inşa edildi.

Havbjørna'nın toplam uzunluğu 163,20 m, genişlik 25,90 m, ana güverteye yan yükseklik 15,20 m, maksimum draft 11,00 m Ana tahrik, 6 hp gücünde bir Cegielski-Sulzer 76RD10 dizel motordur. , hız - 200 deniz mili, seyir menzili - 15 15 deniz mili.

Gemi, tek pervaneli, tek güverteli, baş ve kıçtan oluşan, kıç tarafında bir makine dairesi bulunan bir gemidir. Toplu kargoların taşınması için tasarlanmıştır. beş adet kendinden yüklemeli ambarda tahıl, boksit, kireçtaşı, çimento ve kömür. Tahıl kapasitesi – 34 m649. Kendi yeniden yükleme cihazları arasında 3 mobil vinç, 2 tonluk bom erişimine sahip, 16 m bom erişimine sahip kepçeli vinçler yer alıyor ve yüksek derecede otomasyona sahip bir gemiydi. Kargo kapılarında merkezi hidrolik kaldırma özelliğine sahip McGregor tek kollu kapaklar bulunur. Gemide iki adet hidrolik çapa vinci ve üç adet otomatik bağlama vinci kullanılıyor. Elektro-hidrolik kanat tipi direksiyon mekanizması, her biri dümeni manevra etmeye yetecek ve sürekli çalışacak şekilde tasarlanmış iki pompaya sahipti.

48 mürettebat üyesi için tüm iç mekan konaklama yerleri yüksek İskandinav standartlarına göre donatılmıştır. Batının çok iyi iklimlendirme ve havalandırma cihazlarını kullandılar. Gemi aynı zamanda Norveç yapımı en modern radyo iletişim ekipmanlarının yanı sıra radyo ve elektronik navigasyon ekipmanlarıyla da donatılmıştır.

Havbjørna spor salonu, denizde 24 saate kadar aralıklı insansız operasyon için tasarlanmıştır. Ana motorun otomatik ve uzaktan kontrolü kullanıldı.

Santralin otomasyonu “karartma” prensibi üzerine inşa edildi, yani çalışan bir soğutucunun ağdan atılması durumunda, başka bir ünite bağımsız olarak çalıştırılarak ağa bağlandı ve ana pervane pompalarını çalıştırdı. arızalanana kadar belirli bir sırayla açıldı. Buhar kazanının çalışması da tam otomatikti.

Polonyalılar son teslim tarihleri ​​konusunda çok fazla endişelenmek zorunda olmamaya alışkındır. Bu, özellikle çoğunun ürettiği SSCB gemileri için geçerliydi. Bir şeyler ters giderse, alıcının çok fazla talepkar olmaması nedeniyle genellikle bunun hiçbir sonucu olmuyordu. Bu nedenle tersane çalışanları, toplama zamanının yaklaştığından ve Norveç kargo gemisinin tesliminin henüz çok uzak olduğundan pek endişe duymuyorlardı.

Gemi sahibi Hans Otto Meyer, 1970'lerin sonunda, sözleşmede öngörülen tahsilat süresi için tüm mürettebatıyla birlikte Oslo'ya geldi. Havbjorn'un durumunu görünce şaşırdı. Çok sinirlenen adamlarını bir hana yerleştirdi ve hepsi gemi bitene kadar beklediler. Teknik durumunu dikkatlice kontrol ederek eline alana kadar üç ay geçti. Ayrıca çalışanlarının oda ve yemek masraflarını da hesapladı. Kargo gemisinin denize açılmaması ve kargo taşımaması nedeniyle oluşan kayıpları hesapladı. Summa summarum, tüm masraflarının

ve kayıplar birimin maliyetiyle örtüşüyordu. Ve böylece 29 Mart 1971'de tersane ilk gemiyi Norveçlilere bedelsiz verdi...