Test sürüşü BMW 4: burun delikleri için eleştirilen coupe hakkında üç görüş
Herkesin yeni burun deliklerini azarladığı, xDrive'ın ne işe yaradığı ve hareket halindeyken neden bu kadar zor olduğu konusunda - AvtoTachki.ru, son yılların en tartışmalı BMW'si hakkındaki izlenimlerini paylaşıyor
Şubat ayında, BMW "burun deliği tartışmasına" son vermiş görünüyor. BMW'nin baş tasarımcısı Domagoj Dukec, "dörtlü" otomobilin dış cephesine yapılan tüm saldırılar hakkında sert bir yorum yaptı.
"Dünyadaki herkesi memnun etmek gibi bir hedefimiz yok. Herkesin seveceği bir tasarım yaratmak imkansız. Ancak, her şeyden önce müşterilerimizi memnun etmeliyiz ”diyen Dukech, tasarımın öncelikle hiç BMW'si olmayanlar tarafından eleştirildiğini ima etti.
Bu yüzden yeni BMW 4 Serisi'ne bakıyorum ve kafamı karıştıran tek şey bagaj kapağındaki mütevazı 420d isim plakası. Geri kalanına gelince, Dörtlü uyumlu ve orta derecede agresif görünüyor ve hatta bu 18 inçlik disklerde bile “kötü yollar paketinden”. Resmi tamamlamak için ön numara çerçevesi, Alfa Romeo Brera veya Mitsubishi Lancer Evolution X'te olduğu gibi sağa veya sola kaydırılabilir, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.
BMW'nin dışı hakkında periyodik olarak sorular ortaya çıkarsa (aynı E60'ı hatırlayın), o zaman iç mekanı hakkında - neredeyse asla. Evet, markanın hayranları Chery Tiggo gibi dijital bir cihazın geleneklerle alay konusu olduğunu söyleyecek ve muhtemelen buna katılıyorum. Ancak yine de analog terazili bir versiyon sipariş etmek mümkündür. Genel olarak, ön panelin düzeni, daha pahalı X5 ve X7'de gördüklerimizin neredeyse tam bir kopyası. Sürücüye yönelik klasik bir Bavyera dönüşü, minimum sakar ve maksimum stil ve kalite.
Yumuşak deri, alüminyum rondelalar, merkezi tünelin yanında yekpare bir düğme bloğu, bir multimedya sisteminin düzgün grafikleri olan dolgun bir direksiyon simidi - bu gruptan yalnızca vites seçicisi düşer. Nedense parlatmaya karar verdiler. Yapı kalitesi hakkında da sıfır soru var. İç ayrıntılar o kadar soğukkanlı bir şekilde uygulandı ve birbiriyle tam olarak eşleşti ki, BMW muhtemelen Ar-Ge merkezlerinde sürekli olarak rakiplerini tartışıyor.
"Dört" ün kabinin ön kısmı, "üç" ün neredeyse tam bir kopyasıdır. Unutulmamalıdır ki G20 sedan, Galaxy'deki en pratik otomobil olmaktan çok uzaktır, bu yüzden bir kupadan da başarı beklemeyin. Evet, önde uzun bir sürücü ve yolcu için bile yeterli alan var, ancak arka koltuklar oldukça normal ve öncelikle kısa hareketler için tasarlandı. Bacaklarda çok az yer var, alçak bir tavan var ve ön koltukların sırtlarının sert plastikle bitirilmesi nedeniyle dizler kesinlikle rahatsız olacak.
Dörtlü ile geçirdiğimiz birkaç gün boyunca, trafik ışığı yarışlarıyla savaşmaktan yoruldum. Bu, Toyota Camry 3.5, eski Range Rover ve önceki Audi A5 için gerçek bir provokatör. Olağanüstü çekişe sahip 190 kişilik "dörtlü" yerel başarılara sahip, ancak daha fazlasını değil. Aynı zamanda, BMW bize neredeyse hiçbir seçenek bırakmadı: ya temel iki litrelik benzinli motor ya da fiyat etiketi örneğin 440d ile karşılaştırılabilir olan M530i versiyonu. Dolayısıyla 420d, seride bir tür altın ortalama olarak tasarlandı ve en sık satın alınan bu versiyonlar.
Elbette, iki litrelik "vagi" bile "dört" düz çizgisini atlayabilir, ancak kesinlikle aynı miktarda sürüş zevki vermeyeceklerdir. Kışın, dört tekerlekten çekişli BMW 4 her dönüşte yana doğru olma eğilimindedir. Biraz daha çekiş, düzeltme - ve coupe zaten düz bir çizgide ilerliyor. XDrive sistemi düşüncelerimi okuyor gibi görünüyor ve eğlence sağlamak için akslar arasında torku tam olarak bu oranda dağıtıyor, ancak sağlık açısından risk oluşturmadan. Genel olarak, arkadan çekişli arabalarla hiç ilgilenmediyseniz, o zaman böyle bir dört çeker "dört" ile başlamanız gerekir. Sana bir kışın nasıl binileceğini öğretecek. Ve burun delikleri? Biliyorsun, onlarla her şey yolunda.
Bu testten önce, yeni burun delikleri hakkında tek kelime yazmayacağım konusunda kendimle aynı fikirdeydim. İş zaten yapılmışsa ve bu ızgara artık The 4 konseptinin yüzünü değil, 420d xDrive endeksli bir üretim otomobilinin ön ucunu süslüyorsa, sonsuz tartışmanın ne faydası var? Benim için üçüncü serinin sedanı kadar nesillerin değişmesiyle “dört” ün de değişip değişmediğini anlamak çok daha önemliydi.
İlk olarak 2019'un sonunda yeni bir "treshka" nın direksiyonuna geçtim ve bu araba beni hayal kırıklığına uğratmadı, aksine şaşırttı. "Treshka", yeni direksiyon mekanizması sayesinde direksiyon simidi ile iletişimde daha hızlı ve daha doğru hale gelmesine rağmen, yine de oldukça şişman bir araba izlenimi bıraktı. Hareket halindeyken kendisini ciddi şekilde daha ağır hissetti ve önceki tepkilerinin keskinliğini ve hatta isterseniz bir tazı bile kaybetti.
Daha fazla ses yalıtımı, süspansiyonların çalışmasında daha fazla esneklik, daha düzgün, reaksiyonlarda daha fazla yuvarlaklık, sonunda daha fazla konfora sahiptir. Tabii ki, bu tür bir karakter çok daha geniş bir müşteri kitlesine hitap edecek, ancak gerçek BMW hayranları bunu beklemiyor gibi görünüyor.
Peki ya dört? O farklı. Yekpare bir levha gibi sert (bazen çok fazla), spor modlarında biraz gergin ve ... inanılmaz derecede eğlenceli! Biliyorum, sadece tembel olanlar xDrive dört tekerlekten çekişli sebze bahçesine bir taş atmadı. Sistemin tuhaf bir şekilde çalıştığını ve genel olarak kötü hava ve buzlanma sırasında gerçekten tasarruf sağlamadığını söylüyorlar. Ve gerçekten de öyle. Böylesine bir açıklığa sahip anormal bir kar yağışı ve akslar arası debriyaj işleminin kendine özgü bir algoritması ile hemen sonra, asfaltta çok derin olmayan bazı çukurlarda bile oturmaktan korktum, bahçelerde ve park alanlarında karlı bir parkurdan bahsetmeye bile gerek yok.
Ama araba bir şekilde dişsiz Velcro ile sürerken, en nazik köşelerde bile neşeyle yana doğru uzatıldı. Sport + modunda bile, coupe elektronik tasmalardan oldukça gevşediğinde, uzun yan kaydıraklara girmek için ince ve pürüzsüzdü. Aynı zamanda, en tehlikeli anda, asistanlar arabayı bağladı ve orijinal yörüngesine geri döndürdü. Görünüşe göre bu tür asistanlarla ev hanımları bile birkaç dakikalığına Ken Block gibi hissedebilecekler.
Alman mühendislere, stabilizasyon sistemini tamamen kapatma ve bire bir fizik yasalarıyla kalma fırsatından henüz mahrum bırakmadıkları için teşekkürler. Öyle görünüyor ki, her gün için otomobil üreticileri arasında sadece Jaguar ve Alfa Romeo'dan gelenler hala kendilerine böyle bir cüretkarlık veriyorlar.
BMW 420d durumunda güç çok fazla değil. Ve genel olarak, beygir gücü, bu motorun doğasında belirleyici olmaktan uzaktır. Tabii ki dizel, gösterişli bir spor coupe için tartışmalı bir karar, ancak çok önemli bir avantajı var. Bu alttaki itme şaftıdır. Evet, "yüzlerce" e veya hatta 120-130 km / saate kadar hızlanırken, "dört" kesinlikle ön seçimli bazı benzinli crossover'lara bile yol açacaktır. Ancak 60-80 km / saate kadar hızlanarak başlayan hemen hemen her trafik ışığı muhtemelen sizin olacaktır. Görünüşe göre bu arabalar öncelikle bu tür yarışlar için satın alınmış.
Dürüst olmak gerekirse, hiçbir zaman BMW otomobil tasarımının büyük bir hayranı olmadım. Şahsen benim için, İspanyol otomobil tasarım dehası Walter De Silva tarafından yaratılan Audi A5, orta boy coupe sınıfının her zaman en çekici otomobili olmuştur. Ama ben bile, BMW'ye kayıtsız, bu burun delikleri bir şekilde şaşırttı ve hatta büyüledi. Bu, Münih'teki tasarımcıların ana görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktıkları anlamına geliyor. En azından hiç kimse ona bakmadan bu arabanın yanından geçemez. Ve onu hangi duyguyla inceleyecek. Huşu veya tiksinti artık o kadar önemli değil.
Diğer tüm açılardan, yeni "dört", sonuçta ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte BMW'nin etidir. Tipik bir sürücü arabasının tüm avantajlarına karşılık gelen tüm dezavantajlar buraya eklenir. Eminim bu sağlam ve sıkı direksiyon, serpantin üzerinde iyidir, ancak Sadovoye'deki çok kilometrelik trafik sıkışıklığında daha esnek ve esnek bir şeyi tercih ederim. Sınıra kadar sıkıştırılmış damperlerin keskin dönüşlerde vücut yuvarlanmasına mükemmel bir şekilde direnç gösterdiğinden şüphem yok, ancak Shablovka bölgesinde tramvay hatlarını geçerken daha yumuşak bir şey istiyorum. 20 inçlik araba bu kadar sert sallanırsa 18 tekerlekli bir coupe'nin ne kadar zor olabileceğini hayal etmek korkutucu.
Ve evet, Quartet'in en sportif BMW modellerinden biri olduğunun farkındayım ve şirketin serisinde daha yumuşak bir sürüş için çok daha fazla sürücü dostu crossover olduğunu biliyorum. Ancak insanları güzel coupe sürüş zevkinden mahrum etmeyen, onlardan sadece para şeklinde ödeme talep eden, ancak konfor değil mi?
Bu sorunun cevabını çok iyi bilmeme rağmen: Bunu asla yapmadılar. Bu anlamda Bavyeralılar, spor modellerinde bir uzlaşma ya da bir tür denge bulmakta her zaman zorlandılar. Kupaları her zaman öncelikle spor ekipmanı ve sadece ikincil olarak - her gün için güzel otomobiller.
Bu nedenle, bu "dört" ün kaputunun altındaki motorun ne kadar rasyonel olduğuna biraz şaşırdım bile. İyi bir güç-ağırlık oranına sahip bir dizel motor, herhangi bir olağanüstü özelliğe sahip değildir. Evet, dinamikler oldukça iyi, ancak gaz pedalına çok sert bir şekilde basılmadığı için, Quartet, garip bir şekilde, BMW'ye özgü tedirginlikten yoksundur ve hatta hızlanma sırasında pürüzsüz olabilir. Ve şehir içi trafik sıkışıklığında bile "yüz" başına 8 litrelik yakıt tüketimi, motorun dengeli yapısına bir bonus.
Bir başka hoş sürpriz, katı bir tasarıma ve şık yüzeylere sahip hoş bir iç mekandır. Burada, arka sıra daha geniş ve daha yumuşak süspansiyonlar olacaktı - ve belki de görüşlerimi yeniden gözden geçirirdim. Ama şimdilik kalbim yeni Audi A5'e bağlı.
