Yeni Lancia Ypsilon - Daha küçük ölçekte Premium
Yeni nesil Ypsilon, bu marka için yeni fırsatlar yaratmalıdır. Bu nedenle otomobil, aile işlevselliğini premium segmentin atmosferi ve kalitesi ile İtalyan stili ve güzelliği ile birleştirmelidir. İlk yarışlar onun başarılı olduğunu söylüyor.
Lancia Ypsilon, çoğu zaman İtalya yollarında bulunabilen üç kuşaktan bir buçuk milyondan fazla otomobildir. Şimdi farklı olmalı. Saldırının ilk unsuru beş kapılı bir gövdedir. Tıpkı resimler gibi. Sadece üç kapısı olduğunu düşünüyorsanız, o zaman üç kapılı bir araba gibi incelen arka cama ve çerçevesine gizlenmiş tutamağa aşık oldunuz. Bu çözüm son zamanlarda giderek daha fazla kullanılıyor, ancak henüz bir standart değil, bu yüzden buna düşebilirsiniz.
Otomobilin silueti, mevcut Delta neslinden ilham alan stil ipuçlarıyla PT Cruiser karoserinin birleşimidir. 16 adet iki tonlu kombinasyon da dahil olmak üzere 4 gövde rengi seçeneğimiz var. İçeride de birçok özelleştirme seçeneği var. Örneğin, Y harfinin baskın olduğu kabartma desenli döşeme ilginç görünüyor. Ypsilon.
Koltuklar sportif görünüyor, ancak yan destekler yanal destekten ziyade konfor sağlıyor. Ancak bu durumda, sadece sağladıkları konfor nedeniyle değil, aynı zamanda koltuğun ince tasarımı nedeniyle sırtlıklar en önemlisidir. İncedirler, bu nedenle arka koltukta yolcular için daha fazla yer vardır. Teorik olarak, üç tane olabilir, ancak yetişkinler için araba sıkışık. Uzunluk uygun olabilir. Gövde boyutlarında: 384 cm yükseklik, 167 cm genişlik, 152 cm yükseklik ve 239 cm dingil mesafesi, 245 litrelik bagaj hacmi için hala yer var.
İç mekan oldukça ilginç, ancak küçük otomobil tasarımcılarının bazen dikkat çekmeye çalıştığı savurganlık olmadan. Ancak, burada fanteziden daha fazla sağlamlığa sahibiz. Bireysel öğeler, İtalyanların Premium terimi konusunda ciddi olduklarını gösteren kaliteli malzemelerden yapılmıştır. İlk fotoğrafları yayınladıktan sonra, büyük ve hantal görünen orta konsoldan biraz korktum, şu anki Panda ile zaten denediğimiz bir şey. Neyse ki, kare, son derece parlak panelin aslında daha iyi göründüğü ve biraz daha düzenli olduğu ortaya çıktı. Düğmeler ve düğmeler gevrek, ancak çok büyük değil.
Mevcut Panda ile bir başka ilişki de araba kullanmaktan geldi, ancak çok daha olumluydu. Panda gibi, yeni Ypsilon da çok iyi performans gösterdi. Süspansiyon oldukça rahattı, ancak oldukça yüksek gövde, yanlara doğru eğimlerden korkmadı. Krakow'un kalabalık merkezinde araba çevik bir şekilde hareket etti ve Magic Park sistemi (maalesef bu ek bir donanım seçeneğidir) park etmiş arabalar arasındaki boşluklara sığma sorunlarını ortadan kaldırıyor. Sensörler, yaklaşık olarak arabanın uzunluğu boyunca ve önde 40 cm ve arkada 40 cm konumu belirlediğinde, otomasyon kontrolü ele geçirdi. Gaza veya frene basıp vites değiştirdim. Makine arabayı kendinden emin bir şekilde yönlendiriyor ve yanındaki tamponlara o kadar yakın duruyor ki park sensörleri neredeyse ıslık çalıyor.
Ekipmanın ilginç özellikleri arasında, bir tapa yerine yalnızca doğru tipte yakıt tabancasını "içeri alan" bir mandala sahip olan Akıllı Yakıt doldurma ağzını da belirtmekte fayda var - böylece daha fazla hata ve doldurma olmayacak, örneğin, bir turbo dizele benzin.
Test aracının kaputunun altında, bu yıl birkaç Yılın Motoru unvanını kazanan Ypsilon serisindeki en ilginç motora, 0,9 TwinAir'e sahiptim. 85 beygir gücü var. ve torkun 140 Nm'ye düşürüldüğü Eco seçeneğini açmadığımız sürece maksimum 100 Nm tork. Tam torkta, araç 100 saniyede 11,9 km/s hıza ulaşıyor ve 176 km/s azami hıza ulaşabiliyor. Eco düğmesine bastıktan sonra, araç dinamik olarak çok şey kaybeder, ancak bu versiyonun ortalama yakıt tüketimi 4,2 l / 100 km'dir.
Krakow'un merkezinde yavaş sürerken, Eco'daki azaltılmış tork fazlasıyla yeterliydi, ancak büyük otoyol tırmanışlarından birinde araba sürmeye hazır olma durumunu o kadar net bir şekilde kaybetmeye başladı ki Eco'yu kapattım. Bana öyle geliyor ki, bu özelliğin doğru kullanımı, yakıt tüketimini düşük tutarken sürücünün araçtan en iyi şekilde yararlanmasını hızlı bir şekilde sağlayabilir.
Bununla birlikte, muhtemelen en sık seçilen versiyon, 1,2 litrede 69 hp'ye ulaşan baz benzinli motor olacaktır; bu, 100 saniyede 14,5 km / s hızlanma ve ortalama 4,9 l / 100 km yakıt tüketimi anlamına gelir. Şimdiye kadar, bu siparişlerin yarısından fazlası. TwinAir, %30'u ve 1,3 hp ile 95 Multijet turbo dizeli kapsıyor. - sadece %10. Bu en dinamik (11,4 saniye "yüze kadar") ve en ekonomik (3,8 l / 100 km), aynı zamanda en pahalı seçenektir. Bu motorun fiyatları 59 PLN'den başlarken Twin Air 900 PLN'den ve temel benzinli motor 53 PLN'den satın alınabilir. Büyük boşluk, ancak temel Gümüş kaplamada mevcut olan tek motor. Geri kalanlar, temel motorun maliyeti 900 PLN olan Altın seviyesinde başlar. Varsayımlara göre Altın, klima da dahil olmak üzere ekipmanın en popüler versiyonu olmalıdır.
Lancia, yeni neslin Ypsilon'a olan mevcut ilgiyi ikiye katlayacağını umuyor. Makinenin üretildiği Tychy'deki tesis de buna güveniyor. Bu yıl bu arabalardan 60 adet üretilmesi planlanıyor ve gelecek yıl - iki katı kadar. Bu yıl Polonya pazarında bu tür 000 aracın satılması planlanıyor.
