Yeni Toyota GR86. Yarış pistleri ve şehir için araba

Yeni GR86, GR'nin gerçek spor otomobiller serisindeki üçüncü küresel modeldir. GR Supra ve GR Yaris'e katılıyor ve bu otomobiller gibi doğrudan TOYOTA GAZOO Racing ekibinin deneyiminden yararlanıyor.

Yeni coupe, geniş bir alıcı grubuna sportif performans ve sportif kullanım özelliklerine erişim sunan GR serisinde uygun fiyatlı bir araç olmaya hazırlanıyor. GR86, Toyota'nın 86'de piyasaya sürdüğü ve birkaç yıllık bir aradan sonra spor otomobil üretimine devam eden selefi GT2012'nın güçlü yanlarını geliştiriyor. GR86, arka tekerlekleri tahrik eden klasik ön motor düzenini koruyor. Güç aktarma organı hala yüksek devirli dört silindirli bir boxer motordur, ancak daha büyük deplasmana, daha fazla güce ve daha fazla torka sahiptir. Motor, tüm devir aralığı boyunca yumuşak, dinamik hızlanma sağlamak için manuel veya otomatik şanzımana ayarlanmıştır.

Üstyapı geliştirme çalışmaları, daha canlı, daha doğrudan kullanım için ağırlığı azaltmaya ve ağırlık merkezini daha da düşürmeye odaklandı. Stratejik yerlerde yapıyı güçlendirmek ve araç genelinde yüksek sertlik sağlamak için daha da fazla alüminyum ve diğer hafif, güçlü malzemeler kullanıldı. Süspansiyon sistemi de yüksek kaliteli yol tutuşu sağlamak için dikkatlice ayarlanmıştır. TOYOTA GAZOO Racing mühendisleri, GR86 tasarımcılarının vücut parçalarını aerodinamik açısından optimize etmelerine yardımcı oldu.

GR86 modeli ilk olarak Nisan 2021'de tanıtıldı. Şimdi coupe Avrupa'da piyasaya sürülecek ve 2022 baharında showroomlarda görünecek. Üretimi iki yılla sınırlı olacak ve bu da onu hem spor sürüş meraklıları hem de koleksiyoncular olmak üzere Toyota müşterileri için benzersiz bir teklif haline getirecek.

Yeni GR86. sürüş keyfi

Yeni GR86, "dijital zamanlar için analog bir araba" olarak doğdu. En iyi Japonca'da "waku doki" ifadesi ile ifade edilen bir özellik olan saf sürüş keyfine odaklanan meraklılar tarafından meraklılar için tasarlandı.

GR86'nın yalnızca sade ve deneyimli kişiler için bir spor otomobil olarak tasarlanmadığını belirtmek önemlidir. Güçlü yönleri hem pistte hem de günlük arazi sürüşlerinde görülebilir.

Yeni Toyota GR86, selefi GT86'ya kazandırılan özellikleri, birçok yeni hayranını daha da üst seviyeye taşıyacak, amatör sporlar, pist günü etkinlikleri aracılığıyla Toyota'nın otomotiv kültüründeki varlığına katkıda bulunacak ve tunerler ve otomobiller için bir ilham kaynağı olacak. meraklılar. spor araba şirketleri. Toyota, otomobillerini kişiselleştirmeyi seven herkes için yeni model için GR serisinden geniş bir aksesuar yelpazesi hazırladı.

Yeni GR86. Güç ve performans

2,4 litrelik boxer motor

GT86'da olduğu gibi yeni GR86'nın temel unsuru, çok iyi performans ve daha düşük ağırlık merkezi sağlayan boxer motordur. DOHC 16 valfli dört silindirli ünite, önceki otomobille aynı bloğu kullanır, ancak deplasmanı 1998'den 2387 cc'ye yükseltilmiştir. Bu, silindir çapının 86'dan 94 mm'ye çıkarılmasıyla sağlandı.

Aynı sıkıştırma oranını (12,5:1) korurken, otomobil daha fazla güç üretiyor: maksimum değer yaklaşık yüzde 17 arttı - 200 hp'den 147 hp'ye. (234 kW) 172 hp'ye kadar (7 kW) 0 rpm'de rpm Sonuç olarak, 100'dan 6,3 km/sa hızlanma süresi bir saniyeden fazla 6,9 saniyeye düşürülür (otomatik şanzıman ile 86 ​​saniye). GR226'nın azami hızı, manuel şanzımanlı otomobil için 216 km/s ve otomatik şanzıman versiyonu için XNUMX km/s'dir.

Maksimum tork 250 Nm'ye yükseltildi ve 3700 rpm'de daha erken ulaşıldı. (önceki modelde, tork 205-6400 rpm'de 6600 Nm idi). Özellikle bir virajdan çıkarken keyifli bir sürüş deneyimine katkıda bulunan yüksek devirlere kadar pürüzsüz ancak kararlı bir hızlanma sağlar. Manuel ve otomatik şanzımanlı araçlar için tork miktarı aynıdır.

Sürücü, gücünü artırırken ağırlığını azaltmak için dikkatle tasarlanmıştır. Değişiklikler arasında daha ince silindir gömlekleri, su ceketi optimizasyonu ve kompozit valf kapağı kullanımı yer alıyor. Bağlantı çubukları da güçlendirildi ve bağlantı kolu yatağının ve yanma odasının şekli optimize edildi.

Hem doğrudan hem de dolaylı enjeksiyon kullanan D-4S yakıt enjeksiyon sistemi, daha hızlı gaz pedalı yanıtı için ayarlanmıştır. Doğrudan enjeksiyon silindirleri soğutur, bu da yüksek sıkıştırma oranının kullanılmasını destekler. Dolaylı enjeksiyon, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için düşük ila orta motor yükünde çalışır.

Ayrıca bakınız: Arabada yangın söndürücü gerekli midir?

Motora hava dağıtımı, emme manifoldunun çapındaki ve uzunluğundaki bir değişiklikle iyileştirildi, bu da daha doğrusal tork ve hızlanma ile sonuçlandı. Hava girişi, hava akışını optimize etmek için önceki modele göre yeniden tasarlandı. Ek avantajlar arasında viraj alırken eşit akış sağlayan yeni bir yakıt pompası tasarımı ve yüksek hızlı çalışma için tasarlanmış daha küçük bir yüksek hızlı soğutma sıvısı pompası yer alır. Yeni bir su soğutmalı yağ soğutucusu eklendi ve daha kalın radyatör tasarımı, içeri çekilen soğutma havasının miktarını artırmak için özel kılavuzlara sahip.

Egzoz sisteminin orta kısmı yeniden tasarlandı, bu da otomobilin hızlanma sırasında sağlam bir "hırıltı" çıkarmasını sağlıyor ve Aktif Ses Kontrol sistemi, kabindeki motorun sesini iyileştiriyor.

Gürültü ve titreşimi azaltmak için GR86, yeni hidrolik alüminyum motor yataklarına ve yeni çapraz nervür şekline sahip yeniden tasarlanmış, daha sert bir yağ karteri tasarımına sahiptir.

Yeni GR86. dişli kutuları

GR86'nın altı ileri manuel ve otomatik şanzımanları daha fazla güç ve tork için ayarlandı. Sürüş zevki olan otomobilin performansında önemli bir rol oynarlar.

Düşük viskoziteli yeni bir yağ ve yeni yatakların kullanılması, daha yüksek motor gücünde sorunsuz vites değiştirme sağlar. Aracın potansiyelinden en iyi şekilde yararlanmak için sürücü, Pist modunu seçebilir veya denge kontrol (VSC) sistemini devre dışı bırakabilir. Vites kolunun kısa bir hareketi vardır ve sürücünün eline tam olarak oturur.

Otomatik şanzıman, sürücünün vites değiştirip değiştirmeyeceğine karar vermesine izin veren kürek değiştiricileri kullanır. Spor modunda şanzıman, gaz ve fren pedallarının konumuna ve aracın durumuna göre optimum vitesi seçer. Daha fazla motor gücünden sorunsuz bir şekilde yararlanmak için ek debriyaj diskleri ve yeni bir yüksek performanslı tork konvertörü kuruldu.

Yeni GR86. Şasi ve kullanım

Yüksek sağlamlığa sahip hafif şasi

Olağanüstü yol tutuşu GT86'nın ayırt edici özelliğiydi. Toyota, yeni GR86'yı geliştirirken tam olarak sürücünün beklediği gibi giden bir araba yaratmak istedi. Motordan gelen ekstra gücün tatmin edici bir yol tutuşu ve tepkiye dönüşmesini sağlamak için şasi ve üstyapı, ağırlığı azaltırken daha fazla sağlamlık sağlayan hafif ancak güçlü malzemelerle tasarlanmıştır. Kilit alanlarda ek takviyeler de uygulandı.

Önde, süspansiyonu aracın destek yapısına bağlamak için çapraz traversler eklendi, bu da ön tekerleklerden yük transferini iyileştirdi ve yanal eğimi azalttı. Döşeme tahtalarını ve askı bağlantılarını bağlamak için yüksek mukavemetli bağlantı elemanları tanıtıldı ve kaput yeni bir iç yapıya sahip. Bu önlemler sayesinde gövdenin ön ucunun sertliği %60 oranında artırılmıştır.

Arkada, bir çerçeve yapısı şasinin üstünü ve altını birbirine bağlar ve öndeki gibi döşeme tahtasını süspansiyon bağlantılarına tutan yeni bağlantılar daha iyi viraj alma tutuşu sağlar. Gövde burulma sertliği %50 arttı.

Ağırlığın azaltılmasına ve aracın ağırlık merkezinin alçaltılmasına odaklanma, önemli tasarım alanlarında güçlü ve hafif malzemelerin kullanılmasına yansır. Bunlara sıcak dövme yüksek mukavemetli çelikler ve alüminyum dahildir. Şasinin tüm yüzeyinde yapısal yapıştırıcıların kullanılması, aracın destekleyici yapısının bağlantılarının kalitesini belirleyen gerilimlerin dağılımını iyileştirir.

Tavan kaplaması, ön çamurluklar ve motor kaputu alüminyumdan yapılırken, yeniden tasarlanan ön koltuklar, egzoz sistemi ve tahrik milleri birkaç kilo daha tasarruf sağlıyor. Bu, 86:53 önden arkaya kütle oranıyla yeni GR47'nın mükemmele yakın dengesi için kritik öneme sahipti. Bu aynı zamanda onu, en düşük ağırlık merkezine sahip, piyasadaki en hafif dört kişilik spor otomobillerden biri yaptı. Ek güvenlik özelliklerinin kullanılmasına rağmen, GR86'nın ağırlığı GT86 ile neredeyse aynı.

Подвеска

GR86, GT86 ile aynı süspansiyon konseptini, yani önde bağımsız MacPherson payandaları ve arkada çift salıncaklı kolları kullanır, ancak şasi daha da hızlı tepki ve daha fazla direksiyon dengesi için ayarlanmıştır. Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, virajlarda çekiş sağlar.

Şok sönümleme ve helezon yay özellikleri, otomobilin öngörülebilir şekilde çalışmasını sağlamak için optimize edilmiştir. Ön tarafa bir alüminyum motor montaj braketi eklendi ve direksiyon dişlisi montajı güçlendirildi.

2,4 litrelik motor tarafından üretilen daha fazla tork sayesinde arka süspansiyon, artık doğrudan alt şasiye bağlı olan bir denge çubuğu ile güçlendirilmiştir.

Direksiyon sistemi

Yeni elektrikli hidrolik direksiyon 13,5:1 oranına sahiptir ve sürüklemeden sürüklemeye gitmek için GR2,5 üç kollu direksiyon simidinin yalnızca 86 turunu gerektirir, bu da otomobilin manevrasını kolaylaştırır. Yeni entegre payandaya monte hidrolik direksiyon motoru ağırlıktan tasarruf sağlar ve daha az yer kaplar. Dişli montajı, arttırılmış sertliğe sahip bir kauçuk burç ile güçlendirilmiştir.

frenler

294 ve 290 mm çapında ön ve arka havalandırmalı fren diskleri takıldı. Araçta standart olarak fren destek sistemleri - ABS, Fren Yardımı, Çekiş Kontrolü (TC), Denge Kontrolü ve Yokuşta Kalkış Desteği ve ayrıca bir acil durum fren uyarı sistemi bulunur.

Yeni GR86, Tasarım

Dış tasarım ve aerodinamik

GR86'nın silueti, arka tekerlekleri süren önden motorlu bir spor otomobilin klasik konseptini yansıtan GT86'nın alçak, kaslı gövdesini yansıtır. Araba aynı zamanda Toyota'nın 2000GT veya Corolla AE86 modelleri gibi uzun yıllar önceki harika spor arabalarına da ait.

Dış boyutlar GT86'ya benzer, ancak yeni araba 10 mm daha alçak (1 mm yükseklik) ve 310 mm daha geniş dingil mesafesine (5 mm) sahip. Sürüş keyfi ve olumlu bir sürüş deneyiminin anahtarı, kabinde sürücü için 2 mm daha düşük kalça noktası sağlayan daha düşük ağırlık merkezidir.

GR Supra'da olduğu gibi, yeni LED farlar L şeklinde bir iç yerleşim düzenine sahipken, ızgara tipik GR örgü desenine sahip. Ön tampon çubuğunun yeni işlevsel dokusu, hava direncini azaltmaya yardımcı olan sportif bir özelliktir.

Yandan bakıldığında, otomobilin silueti güçlü ön çamurluklar ve kalın yan marşpiyelerle vurgulanırken çamurlukların ve kapıların üzerinden geçen gövde çizgisi araca sağlam bir görünüm kazandırıyor. Arka çamurluklar da aynı derecede etkileyici ve kabin, geniş iz ve alçak ağırlık merkezini vurgulamak için arkaya doğru daralıyor. Güçlü bir üç boyutlu görünüme sahip arka lambalar, otomobilin genişliği boyunca uzanan pervazlarla birleşiyor.

TOYOTA GAZOO Racing'in motor sporlarındaki deneyimine dayanarak, bir ön çubuk ve ön tekerlek davlumbazlarının arkasındaki hava akışını kontrol etmeye ve lastiklerin etrafındaki türbülansı azaltmaya yardımcı olan havalandırma kanalları da dahil olmak üzere bir dizi aerodinamik unsur tanıtıldı. Siyah aynalar daha iyi aerodinamik için kavisli. Arka çamurluk davlumbazlarına ve arka tampona monte edilen kanatçıklar, hava akışını kontrol etmeye ve araç dengesini iyileştirmeye yardımcı olur. Daha yüksek trim seviyelerinde, bagaj kapağının kenarına bir spoyler eklenir.

Versiyona bağlı olarak GR86, Michelin Primacy HP lastikli 17 inç 10 kollu alaşım jantlar veya Michelin Pilot Sport 18 lastikli 4 inç siyah jantlarla donatılmıştır.

İç - kabin ve bagaj

GR86'nın içi, araçta bulunan sistemlerin konforunu ve kullanım kolaylığını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Yatay olarak konumlandırılan gösterge paneli, sürücüye geniş bir görüş açısı sağlar ve sürüşe odaklanmasına yardımcı olur.

Sürücünün etrafındaki düğmelerin ve düğmelerin yerleşimi sezgiseldir ve kullanımı kolaydır. Büyük LED aydınlatmalı kadranlara ve Piyano Siyahı düğmelere sahip klima kontrol paneli orta konsolda yer alırken, kapı kolları kapı kolçaklarına entegre edilmiştir. Bardak tutucular sayesinde işlevsel olan orta kolçak, ayrıca iki USB bağlantı noktasına ve bir AUX soketine sahiptir.

Ön spor koltuklar dardır ve iyi bir vücut desteği sağlar. Ayrıca bağımsız destek pulları ile donatılmıştır. Arka koltuklara erişim, ön koltuğun arkasına monte edilmiş bir kol ile kolaylaştırılmıştır.

İki iç renk şeması otomobilin dinamik karakterini yansıtıyor: gümüş vurgulu siyah veya döşeme, dikiş, paspas ve kapı panellerinde koyu kırmızı ayrıntılarla siyah. Arka koltuklar, kabindeki mandallarla veya bagaj bölmesindeki bir kemerle katlanır. Arka koltuk arkalıkları katlanmış durumdayken, kargo alanı dört tekerleğe sığacak kadar geniştir ve günün olaylarını takip etmek için GR86 kullanan kişiler için mükemmeldir.

Multimedya

GR86'nın benzersiz bir spor otomobil statüsü, sürücünün önündeki yedi inçlik ekranda ve sekiz inçlik dokunmatik ekrandaki GR logosu animasyonu gibi birçok ayrıntıyla vurgulanıyor.

Multimedya sistemi, daha hızlı çalışmaya yol açan artan miktarda RAM'e sahiptir. DAB dijital tuner, Bluetooth ve Apple CarPlay® ve Android Auto™ ile akıllı telefon bağlantısı ile standart olarak gelir. Ek bağlantı seçenekleri ve cihazları şarj etme yeteneği, USB bağlantı noktaları ve bir AUX konektörü tarafından sağlanır. Yeni bir iletişim modülü sayesinde GR86, bir kaza durumunda acil servisleri otomatik olarak bilgilendiren bir eCall sistemi ile donatılmıştır.

Sürücünün önündeki gösterge paneli, dijital hız göstergesi ile merkezi olarak yerleştirilmiş takometrenin solunda çok işlevli bir ekran içerir. Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak görüntülenen bilgileri özelleştirebilirsiniz. Spor modunda, takometre kırmızı renkte yanar.

Sürücü Pist modunu seçtiğinde, TOYOTA GAZOO Racing ekibinin katılımıyla geliştirilen farklı bir gösterge paneli gösterilecek. Motor devri çizgisi, seçilen vites, hız ve motor ve soğutma suyu sıcaklıkları, sürücünün aracın parametrelerini bir bakışta bilmesine ve vites değiştirme noktasına daha iyi uymasına yardımcı olmak için görüntülenir.

Ayrıca bakınız: Bu bir Rolls-Royce Cullinan.