Test sürüşü Volkswagen Jetta

Yalnızca benzinli motorlar, özel olarak klasik bir otomatik makine ve yumuşak süspansiyonlar - Volkswagen Jetta'nın kırkıncı yılında kimin ve neden bu kadar dramatik bir şekilde değiştiğini öğreniyoruz.

Cancun Havalimanı'nın geliş salonunda, göz yuvalarında çiçekler bulunan parlak yeşil bir kafatasının devasa bir posteri var. Muerto kelimesine bir göz attığımda, heyecanın, bize daha tanıdık olan Cadılar Bayramı'ndan bir gün sonra burada kutlanan son Ölüler Günü'ne adandığını fark edecek vaktim var. Tatilin kendisi Kızılderililerin geleneklerine dayanmasına ve Hristiyanlıkla hiçbir ilgisi olmamasına rağmen.

Sokakta ılık ve çok nemli hava bir anda kafaya çarpar. Nefes anında inanılmaz tıkanıklıktan sapar. Görünüşe göre atmosferde yeterli oksijen yok ve bu neredeyse kış Kasım ayında. Ne bol sıvı içmek ne de denizde yüzmek sizi böyle hava koşullarından kurtarmaz. Ama sıcak pusun içine dalmak için Meksika tatiline gelmedim.

Yerel üretimin bir Volkswagen Jetta testinin neredeyse kapıda olması iyi. Arabalar doğrudan Latin Amerika pazarında satış için üretildikleri bir Meksika kuruluşundan getirildi ve buradan Rusya'ya tedarik edilecekler. Ve şu anda sıcaktan ve nemden tek kurtuluş gibi görünüyorlar.

Jetta testinde oturuyorum ve hemen iklim kontrolünü minimum sıcaklığa getiriyorum. Birdenbire hızlı bir şekilde, deflektörlere soğuk hava üflenmeye başlar ve yanında oturan bir meslektaşı, üşütmemek için dereceyi yükseltmek ister. İklimin soğuğu bu kadar çabuk pompalamaya başlaması biraz şaşırtıcı. Sonuçta, Jetta'mızın kaputunun altında oldukça mütevazı bir motor var: burada 1,4 litrelik bir "dört" var.

Bununla birlikte, verimlilik ve verimlilikle, her zaman tam bir sipariş aldı, çünkü bu, 150 hp üreten TSI kısaltmasıyla zaten tanıdık bir motordu. ile. ve sırasıyla 250 ve 5000 rpm'de 1400 Nm. Meksikalı Jetta şimdiye kadar sadece bu güç ünitesi ile donatılmıştır. Ancak gelecek yıl, otomobil Rusya'ya ulaştığında, 1,6 hp güce sahip 110 litrelik bir MPI de satışa sunulacak. ile Kaluga'daki Volkswagen fabrikasında üretilmektedir.

Latin Amerika'da atmosferik motorumuz artık orada değil. Ancak Meksika yerelleştirmesiyle ilgili başka bir nüans var. İlgili Golf VIII'den farklı olarak, burada Jetta yalnızca altı ileri bir "otomatik" ile donatılmıştır ve aynı biçimde, DSG kutusunun bir dizi güncellemeden sonra bile çok iyi bir üne sahip olmadığı Rusya'ya tedarik edilecektir.

Böyle bir çifte sahip bir sedanın mizacı, bir DSG “robotu” olan önceki Jetta'nınki ile aynı değildir, ancak bu araba da sessiz olarak adlandırılamaz. Sedan, durma noktasından güvenle hız alıyor ve seyir hızlarından hızlanırken uzun süre düşünmüyor. İtmenin bir kısmının tork konvertörünün bağırsaklarında tıkanmasına rağmen, yüze kadar olan hamle 10 saniye içinde tutulur ve "otomatik" çok canlıdır ve açıkça viteslerden geçer.

Sport modunda, şanzıman daha da keyif verici. Dişli kutusu, motorun düzgün bir şekilde dönmesine ve daha fazla itme sağlamasına izin verirken, anahtarlamalarda hiçbir sertlik ve gerginlik belirtisi yoktur.

Pürüzsüzlük genellikle yeni Jetta'nın temel özelliğidir. Makine, MQB platformunun mevcut versiyonuna dayanıyor, ancak burada çoklu bağlantı yerine arka aksta bir bükme kirişine sahip koşullu olarak basit bir versiyon kullanılıyor. Bir yandan, bu çözüm büyük ve sağlam bir golf sınıfı sedan için oldukça basit ve uygun görünüyor. Öte yandan, yeni kiriş, önceki çoklu bağlantılı yapılardan 20 kg daha hafiftir, bu nedenle arka aksta daha az yaysız kütle vardır.

Ek olarak, amortisörler ve yayların kendileri, Jetta'nın bir su yatağı üzerinde yuvarlanıyor gibi görünmesi için ayarlanmıştır. Bırakın büyük çukurlar ve çukurlar yolcuları rahatsız etmez, ne yol önemsizleri ne de tümsekler. Meksika'da inanılmaz sayıda farklı şekil ve boyutta olan hız tümseklerine yaklaşırken bile, süspansiyonlar nadiren bir tamponda hareket ederek herhangi bir şok yükünü kabine iletiyor.

Ve büyük asfalt dalgalarında, yumuşak ayarlanmış süspansiyonlar nedeniyle, gözle görülür bir uzunlamasına salınım olmasına rağmen, çok fazla rahatsızlığa neden olmaz. Bu anlamda, Jetta tipik bir Volkswagen: örnek bir rotayı koruyor ve tekerleklerin altında sığ bir iz görünse bile ondan sapmıyor.

Kontrol edilebilirlik? Burada önceki nesil bir arabadan daha kötü değil. Evet, belki Jetta, keskin bir direksiyon simidi ile çevik ve hassas Golf gibi virajlara dalmıyor, ama genel olarak çok iyi başa çıkıyor. Sadece ara sıra, gerçekten çok hızlı gittiğinde, araba dinleniyor ve dönüşün dışında ağır bir namluyla dışarı çıkmaya başlıyor. Aynı zamanda, direksiyon simidi o kadar şeffaf bir geri bildirim sağlar ki, sedanı gevşeklik için suçlamak imkansızdır. Direksiyon simidine oldukça hafif ve göze çarpmayan bir çaba veren ray üzerinde yeni bir elektrikli hidrolik direksiyon mekanizması var.

Ancak böyle bir makinenin potansiyel sahibinin, sağlam bir çaba eksikliğinden şikayet etmesi pek olası değildir. Bu tür sedanları seçen insanlar işlevsellik, iç mekan ve bagaj hacmi konusunda çok daha fazla endişe duyuyorlar ve bu anlamda Jetta tamamen kendi başına doğru.

Ön panel, yeni bir mimari kazanmış olmasına rağmen, hala alışılmış dolap tarzında uygulanmaktadır. Aslında, ana yönetim organları sadece burada yeniden düzenlendi. Orta konsol hafifçe sürücüye doğru çevrildi, üst kısmı artık medya sistemi ekranı tarafından işgal edildi ve havalandırma delikleri aşağı indi.

Daha da düşük, "canlı" düğmelere sahip klima bloğu. Burada her şey muhafazakar: sensör yok. Jetta'nın hala 10. yüzyılın ikinci on yılına ait olduğuna dair ana hatırlatma sanal enstrümanlardır. Analog ölçekler yerine, navigasyon sisteminin haritasına kadar her türlü bilgiyi görüntüleyebileceğiniz XNUMX inçlik bir ekran vardır.

Kaplama malzemeleri, Meksika menşeli herhangi bir ödenek olmaksızın marka için oldukça tipiktir. Yukarıda - yumuşak ve dokunuşlu plastikler için hoş, bel çizgisinin altında - branda çizme dokusuyla sert ve iz bırakmayan. İç karartıcı olan tek şey, bagaj bölmesinin düzeltildiği çok yüksek kaliteli olmayan şekerlemedir. Ancak bagajın kendisi iyi bir 510 litre tutuyor ve tam boyutlu bir stepnenin kaçak yolcu yerine kolayca sığabileceği dev bir yeraltına sahip.

Genel olarak, yeni nesil sedan çok hoş bir izlenim bırakıyor. Evet, arabanın karakteri değişti, ama kesinlikle daha da kötüye gitmedi. Ve Rusya'nın işleyiş özelliklerini göz önünde bulundurarak, muhafazakar halkımıza hitap edecekleri için tüm değişikliklerin yalnızca ona fayda sağlayacağını söyleyebiliriz.

Tek soru, bu arabanın ne kadara mal olacağı. Piyasanın mevcut gerçeklerinde, tanım gereği ithal bir sedan bulunamaz. Ancak fiyat engelleyici değilse, o zaman Jetta sağlam tasarımı ve zengin donanımı nedeniyle kendi segmentinde oldukça başarılı olabilir. Yaklaşık bir yıl içinde tüm detayları bulmak mümkün olacak - modelin Rusya'daki satışlarının en geç 2020'nin XNUMX. çeyreğinden itibaren başlayacağına söz veriliyor. Ve Meksikalı Jetta'nın ne kadar çabuk soğumayacağına, aynı zamanda geniş iç mekanını da ısıtacağına bakmak çok önemli olacak.

Vücut tipi	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4702/1799/1458
Dingil açıklığı mm	2686
Boş Ağırlık	1347
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1395
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. rpm'de	150/500
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	250 / 1400 - 4000
transmisyon	AKP, 7.
Tahrik ünitesi	ön
100 km / s'ye hızlanma, s	10
Maks. hız, km / s	210
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	6,9
Bagaj hacmi, l	510
Fiyat, $.	Duyurulmadı