Subaru Outback test sürüşü
Subaru Outback hala yana doğru sürmeyi biliyor, ancak şimdi onun için çok daha önemli bir şey - yeni bir konfor ve donanım seviyesi.
Aynı araba gibi görünüyor ama ön paneldeki çizgi kayboldu. Ancak karlı yol, tatsız, kaşıntılı bir tarağa dönüştü. Yeni bir ürünü ve ön tasarımlı bir arabayı tek bir testte karşılaştırma şansı nadiren vardır. Subaru Outback durumunda, sadece bu olmadı: Japon marka tüm model yelpazesini Lapland'a getirdi.
Şirketin katı bir gizlilik ortamında sunmayı planladığı bazı yeni Subaru modelinin güncellenmiş Outback olduğunu tahmin etmek zor değildi. Her yeniden şekillendirme, modern arabaya LED'ler, elektronik aksam ve konfor ekler. Ve Subaru bir istisna değildir.
ABD'de daha büyük bir model var - Ascent, Avrupa ve Rusya'da Outback amiral gemisi rolünü üstlendi. Ve bu rolün eşleştirilmesi gerekiyor: bu nedenle, dış tarafa krom ve LED dokunuşlar eklendi. Ön panel, güzel kontrast dikişlerle dikilmiş ve yeni birleşik ekler (ahşap ve metal) ile dekore edilmiştir. Multimedya sistemi daha hızlı anlaşılır ve sesli komutları daha iyi tanır. Outback artık tam anlamıyla kameralarla asılı durumda: bazıları manevra yapmayı kolaylaştırırken, diğerleri EyeSight güvenlik sisteminin bir parçası olarak trafik durumunu, işaretleri ve yayaları izliyor.
Viraj lambalı farlar sayesinde gece sürüş daha konforlu hale geldi. Arkadaki yolcuların artık emrinde iki USB soketi var - iç mekanlarda ve seçeneklerde inatla tasarruf sağlayan Subaru için bu bir lüks. Arka görüş kamerasındaki kılavuz çizgiler gibi. Düşük anahtar şarjı veya daha yumuşak bir sürüşe sahip bir debriyaj kolu hakkında bir uyarı gibi küçük şeyler hakkında ne söylenmeli?
Değişiklikler teknolojiyi de etkiledi: Outback artık daha rahat, daha sessiz, daha iyi kontrol edilebilirlik ve frenleme yapmalı. Tasarım öncesi bir otomobilde yapılan bir yolculuk tüm bu noktaları doğruladı. Özellikle sürüşün düzgünlüğü ile ilgili olarak - güncellenmiş istasyon vagonu, yol rahatlığı hakkında bu kadar ayrıntılı bilgi vermez, düzensizlikleri giderir ve titreşimlerden rahatsız olmaz. Sürüş karakterinin daha iyi hale geldiğini söyleyebiliriz.
Subaru için kar ve buz aklınıza gelebilecek en iyi şeydir. Özellikle şirketin birkaç modelini karşılaştırma fırsatı olduğunda. ESP burada tamamen devre dışı bırakılmasa da, yeni XV, en kısa tabanı ve güvenlik elektroniğinin en liberal ayarları nedeniyle on sentleri döndürmekten mutludur. Uzun süreli kaymalardan sonra, geçit hala debriyajın aşırı ısınması hakkında bir uyarı verir, ancak bu, şanzımanın çalışmasını etkilemez.
Yollarda, XV aşırı gergindir, ancak büyük kardeşlerinden daha kötü olmasa da - altta iyi bir rezervi vardır ve X-Mode elektronik asistanı zor durumlarda yardımcı olacaktır. Süspansiyon ayarları hiç de ideal görünmüyor: araba sportif bir elastik bir şekilde sürüyor ve aynı zamanda tümsekleri fark etmiyor. Bu, yeni bir platform ve daha sert bir gövde sayesinde başarıldı. XV'in sürüş kalitesi, küçük bir bagaj ve ciddi bir fiyat etiketi ile tam olarak örtüştüğü şeydir.
Forester ormana ve kulübeye bakmalı, ama karakteri de savaşıyor. Stabilizasyon sistemi XV'den daha sıkı ayarlanmış, ancak geçiş keskin dönüşlerden korkmuyor. Korkulukta bir kez, Forester kendi başına dışarı çıkabilir. Direksiyon ve süspansiyon ayarları hatalı olabilir, ancak bu şüphesiz en çok yönlü Subaru modelidir.
Daha büyük ve daha ağır Outback, stabilizasyon sistemi kısmen devre dışı bırakıldığında da kayabilir, ancak bunu isteyerek yapmaz. Dingil mesafesi Forester'ınkinden daha büyük ve stabilizasyon sistemi en katı olanı. Kandırılabilir, ancak fişler işe yaramaya başlar başlamaz, elektronik müdahale eder ve tüm vızıltıyı bozar. Bu anlaşılabilir bir durum, Outback büyük, konforlu bir otomobil ve yolcuların güvenliği önce gelmeli.
Subaru Outback'ten ralli özel sahnesinde veya ormanın tam ortasında başarılar beklemek garip, aynı zamanda "Forester" ın gerisinde kalmıyor. Ancak bu bir geçit bile değil, uzun bir ön çıkıntıya sahip bir arazi vagonu. Buradaki yerden yükseklik etkileyici - 213 mm, ancak arabayı tümseklerin üzerinden geçerken sallarsanız, yere koyma riski vardır.
Uzun bir burun ve küçük bir giriş açısı sizi dikkatli olmaya zorlar, radyatör ızgarasındaki kameralar ve sağ ayna manevralara yardımcı olur. X-Mode düğmesi, arazi dört tekerlekten çekiş algoritmalarını etkinleştirir, arka aksa hızla çekiş sağlar ve kayan tekerlekleri frenler. Ayrıca iniş yardım sisteminin rahat çalışmasını da beğendim. Outback rakiplerden daha düşükse, o zaman geometrik kros kabiliyetinde - dört tekerlekten çekiş çalışmasında hata bulamazsınız.
Herhangi bir sorunuz varsa, ısıtılmamış ön cama. Ancak bu, tüm Subaru'nun iddiasıdır. Soğuk Laponya'da, tekerleklerin altından gelen ince kar tozu buza dönüşür ve fırçalar bulaşmaya ve hatta donmaya başlar. Yolcu sileceği üzerindeki ek bir nozül gerçekten yardımcı olmuyor.
Japon markasının temsilcileri, salon aynasının yanlarına monte edilmiş stereo kameralara sahip tescilli EyeSight sisteminin ipli cam yapımını engellediğini iddia ediyor. Dikkatli görünür, yayaları tanır ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyi güvenle tutmanıza izin verir. İleride bir binek otomobil, otobüs veya kamyon varsa, arkalarında EyeSight'ın kaybolduğu bir kar süspansiyonu bırakırlar.
Alacakaranlıkta görmesi önemli değil. Subaru temelde diğer markalardan farklı olarak kendi yolunda ilerliyor, ancak bu muhtemelen orijinal olmamanız ve diğer herkes gibi kameralara radar eklemeniz gereken durumdur.
Her durumda, sürücünün yolu görmesi daha önemlidir ve Subaru arabalarının ön camını ısıtmak kesinlikle zarar vermez. Aksi takdirde sert iklime sahip ülkeler için harika olduklarını düşünürsek. Rusya dahil, ancak fiyat pazarımız için de önemli.
Şimdi ön şekillendirme Outback en az 28 $ 'a mal oluyor ve 271 silindirli boksörlü 260 beygir gücündeki versiyonun fiyatı 6 $' ın üzerinde. 38 model yılı otomobil fiyatları hala gizli tutuluyor, ancak büyük olasılıkla, seçenekler göz önüne alındığında, güncellenmiş Outback'in fiyatının artması garanti ediliyor. Şimdiye kadar bilinen tek şey, en üst versiyonun sadece 846 silindirli olarak değil, dört silindirli olarak da sipariş edilebilmesi, bu da onu daha uygun hale getirmesidir.
Bu arada, en pahalı model WRX STI - 42 $ olarak kaldı. Bu genellikle en iyi Subaru'dur ve yalnızca güç ve dinamikler açısından değil. Outback'in köşelere sürüklenmesi gerekirse, WRX STI, tam tersine burnunu korkuluk haline getirmeye ve hava girişinin geniş ağzını karla doldurmaya çalışır.
Bu sivil bir araba değil, karmaşık bir yarış makinesi - 300 beygir gücünde bir motor, ince ayarlı dört tekerlekten çekiş ve güvenlik elektroniklerinin tamamen kapatılmasıyla. Tek başına Subarov gibi tehditkar bir şekilde kükrer ve bu kükreme ek ses yalıtımı katmanından kolayca nüfuz eder.
Aktif diferansiyel, mekanik kilitlemesini kaybetti ve artık yalnızca elektronik tarafından kontrol ediliyor - bu nedenle daha hızlı ve daha sorunsuz çalışıyor. Hızlı direksiyon ve vites değiştirme ile ilgili hiçbir sorun olmamalıdır - amplifikatör ve manuel şanzıman mekanizması iyileştirmelerden geçmiştir. Yine de, güncellenmiş sedan ile yolculuk adrenalin ve mücadele dolu: ya çemberden daha hızlı geçeceksiniz ya da korkulukta asılı kalacaksınız.
Geçici bir tanıdık ve temel sürüş becerileri bu arabayı hissetmek için yeterli değil. Finlandiyalı bir ralli sürücüsüyseniz, WRX STI başka hiçbir arabaya benzemeyecektir. Aksi takdirde, süper sedan size anlaşılmaz ve çok pahalı görünecektir.
Evet, iç mekan ellerinden geldiğince rafine edildi ve debriyaj pedalları üzerindeki efor daha az hale geldi, bu da sürücüyü trafik sıkışıklığında daha az yoruyor. Ancak çift bölgeli klima kontrolü buğulanmış camları kurutamıyor ve fırçalar ön camı ince kar tozundan temizleyemiyor. Ya körü körüne gidiyorsun ya da yüzünde bir volkan nefes alıyor.
Yeni gerçeklikte, bu tür arabalara artık yer yok. Örneğin Mitsubishi, Lancer Evolution'ı çoktan reddetti. Gerçek bir Subaru'nun standardı olarak WRX STI'yi korumak çok daha önemlidir, böylece konfor ve ekoloji arayışında bu tür arabaların nasıl yapıldığını unutmayacağız.
| Tip | Evrensel |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4820/1840/1675 |
| Dingil açıklığı mm | 2745 |
| Yerden yükseklik, mm | 213 |
| Bagaj hacmi, l | 527-1801 |
| Boş Ağırlık | 1711 |
| Brüt ağırlık | 2100 |
| Motor tipi | Benzinli 4 silindirli boxer |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1995 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 175/5800 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 235/4000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Dolu, varyatör |
| Maks. hız, km / s | 198 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 10,2 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7,7 |
| Fiyat, $. | Duyurulmadı |
