Yeni Mercedes S-Serisi: Gelecekten Gelen Misafirler (TEST SÜRÜŞÜ)
Her zaman olduğu gibi bu araba da bizlere 10-15 yıl içerisinde konvansiyonel otomobillerde kullanılacak teknolojiyi gösteriyor.
1903'te Wilhelm Maybach, Daimler için daha önce hiç görülmemiş bir araba yarattı. Adı Mercedes Simplex 60 ve piyasadaki her şeyden çok daha hızlı, daha akıllı ve daha rahat. Aslında bu tarihteki ilk premium otomobil. 117 yıl sonra, onun soyundan gelen S-Serisi'nin yedinci neslini kullanıyoruz.
YENİ SONDERKLASSE'DA DOĞAL OLARAK SIMPLEX GÖRÜNÜYOR Tıpkı bir buharlı lokomotifin modern bir maglev trenine benzemesi gibi. Ancak aradaki uzun model serilerinde, Mercedes'te lüksün kademeli evrimini kolayca izleyebiliriz. Örneğin, 300'ların başındaki oldukça nadir 60SE Lang'de.
Bu, Mercedes lüks modellerinin bu şekilde ilan edildiği çağdan kalma bir otomobil: Mühendisler tarafından maliyet endişesi olmadan tasarlandı.
Tabii bu uzun zamandır olmadı. Her yerde olduğu gibi bu şirkette de ana kelime muhasebecilerdir. Ancak S-Serisi, Daimler'in geleceğini göstermeye devam ediyor. Bize 5, 10 veya 15 yıl sonra toplu arabalarda hangi teknolojinin olacağını gösteriyor.
TAM SINIF ZAMANI ilk olarak ABS, elektronik denge kontrolü, radar seyir kontrolü, LED ışıkları tanıttı. Peki W223 olarak adlandırılan yeni nesil bu listeye ne katacak?
Her şeyden önce, bu S-Serisi, seleflerinin 70'lerden beri sahip olmadığı bir şeyi başarmayı başardı - görünüşte mütevazı. Rubens'in önceki nesil formları artık yok. Farlar fark edilir derecede daha küçük, dış hatlar etkileyici olmaktan çok zarif. Genel olarak, araba aslında bir öncekinden daha büyük olmasına rağmen daha ince görünüyor.
BU TASARIMIN ETKİSİ, rekor düzeyde düşük bir hava direnci katsayısı ile ifade edilir - yalnızca 0,22, bu segmentte hiç duyulmamış. Elbette bu maliyeti düşürür ama bu durumda daha da önemlisi gürültü seviyesini düşürür. Ve inanılmaz ölçüde. Elbette bu segmentte her şey oldukça sessiz - hem Audi A8 hem de BMW 7. Önceki S-Serisi de oldukça etkileyiciydi. Ancak bu tamamen farklı bir seviyedir.
Sebeplerden biri, tasarımcıların adına Tesla'daki gibi eski güzel kapı kollarını geri çekilebilir olanlarla değiştirdiği aerodinamiktir. İkincisi, gürültü önleyici elemanların sayısıdır. Gelecekte, ses emici köpük buraya eklenmez, ancak üretimleri sırasında araba panellerinin içine yerleştirilmiştir. Sonuç olarak, 31 hoparlörlü Burmester ses sisteminin keyfini sonuna kadar çıkarabilirsiniz.
Dezavantajı, çok fazla motor sesi duymamanız ve buna değer olmalarıdır. Bulgaristan'da, tümü dört tekerlekten çekişli ve 9 ileri otomatik şanzımanlı S-Serisi'nin üç versiyonu başlangıç için sunulacak. Bunlardan ikisi, altı silindirli dizelin varyantlarıdır - 350 beygir gücüne ve yaklaşık 286 leva başlangıç fiyatına sahip 215d ve 000 levaya 400 beygir gücüne sahip 330d.
Bunların üzerinde, 500 voltluk hibrit sistemle eşleştirilmiş altı silindirli benzinli motora sahip klasik S48 yer alıyor. Burada güç 435 beygir gücü ve gerekirse bir marş jeneratörü ekleyebilen 22 beygir gücü daha var.
Durmadan 100 km / saate hızlanma yalnızca 4,9 saniye sürer. Bunu elde etmek için çeyrek milyon leva olan bir bayi ile iletişime geçmeniz yeterli. Ve hatta geri dönecekler ... yüz.
GELECEK YIL, daha da iyi performansa sahip BAĞLANTILI HİBRİT OLACAK. Ama dürüst olmak gerekirse, buna ihtiyacınız olduğunu düşünmüyoruz. Yeni S-Serisi'nin sürüşü çok keyifli, çevik ve şaşırtıcı derecede çevik. Ancak amacı, sürüş becerilerinizi kullanmak değil - tam tersi. Bu makine sizi rahatlatmak istiyor.
Çeviklikten bahsetmişken, işte başka bir büyük haber: döner arka tekerlekler. Bunları Renault'dan Audi'ye daha birçok modelde gördük. Ama burada rekor 10 derece sapabilirler. Etkisi şaşırtıcı: Bu dev mücevher, küçük A-Serisi ile aynı dönüş yarıçapına sahip.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION iyileştirildi ve artık saniyede 1000 defaya kadar kendi kendini ayarlayabiliyor. Sürüş konforu o kadar iyi ki farketmeyi bırakıyorsunuz. Süspansiyon, sizi yandan darbelerden korumak için aracı yana doğru 8 santimetre kaldırabilir. Arka yolcular için yeni bir hava yastığı da var.
Diğer özelliklerinin yanı sıra, yeni S-Serisi tek başına sürülebilir. Tesla gibi üçüncü seviye bir otopilota sahip, ancak burada yalnızca kameralara değil, radarlara ve lidarlara da güveniyor. Ayrıca, Bulgaristan'da bile kullanılmasına izin veren net bir etiketleme gerektirmez. Tek bir sorun var: Yasaların izin vermediği bir ülkede sistem devreye girmeyecek. Ama durum buysa, o zaman bu arabayı tek başına sürmek için bırakabilirsin. Yolda yürür, kendi döner, gerekirse durur, kendi kendine yeniden başlar, kendi kendine sollayabilir... Aslında sizden tek istediği yolu gözüyle takip etmenizdir. Gösterge panelindeki iki kamera sizi sürekli izliyor ve uzun süre başka yöne bakarsanız sizi azarlayacaklar.
Baş üstü gösterge ekranında da gösterilirler.
Aksi takdirde, otomobil sadece önünüzdeki yolu değil, çevrenizdeki tüm diğer araçları, yayaları ve bisikletlileri takip edecektir. Ve bağımsız olarak kaçamak manevraları yapabilir. Ancak, bu sisteme körü körüne güvenmenizi tavsiye etmiyoruz, çünkü en sevdiğimiz yazarlarımızdan birinin dediği gibi, doğal aptallık yapay zekayı on defadan dokuzunu yener.
İç mekanda o kadar çok yenilik var ki bunları telgrafla listelemelisiniz. Çinli alıcıların onuruna, şimdiye kadar bir Mercedes'e monte edilmiş en büyük ekrana sahip. Eski moda alıcılar muhtemelen yeterince kullanımı kolay düğmelere sahip olmayacak. Ancak teselli, sesli asistanın tüm işlevleri nasıl kontrol edeceğini, 27 dili bilmesi ve bağlandığında söylediğiniz neredeyse her şeyi anlamasıdır. İnternet bağlantınızı kaybederseniz, biraz aptal olun ve ardından komutlarınızı daha net ifade etmeniz gerekir.
YÖNLÜ EKRAN, yerleşik kameralar sayesinde KENDİNE ÖZELLEŞTİRİLİR ve her zaman göz hizasındadır. Ayrıca "artırılmış gerçeklik" de eklendi. Görünüşe göre reklam departmanı müşterilerin kafasını karıştıracak bir şeyler bulmuş. Ancak pratikte bu şimdiye kadarki en kullanışlı yeni navigasyondur. Dinamik olarak hareket eden oklar, yanınızda profesyonel bir navigatörünüz olmasına kıyasla yolu daha net gösterir. Hangi şeridi inşa edeceğinizi her zaman bileceksiniz. Ve dolambaçlı yoldan gitmemek için aptal olmalısın. Buna rağmen biz bunu başardık.
Yeni LED ışıklar toplam 2,6 milyon piksele sahiptir - bir dizüstü bilgisayardaki FullHD ekrandan daha fazla - ve teorik olarak filmi önünüzdeki kaldırıma yansıtabilir.
Malzemeler birinci sınıf ve iyi yapılmış, alan önceki S-Serisi'nden biraz daha büyük ve gövde 550 litreye ulaştı.
Koltuklar ise ayrı bir yazıyı, hatta bir şiiri hak ediyor. Her birinin 19 motoru vardır - 8'i ayarlar için, 4'ü masaj için, 5'i havalandırma için ve birer tane yan destekler ve arka cam için. On masaj modu vardır.
Klimada "termotronik" olarak adlandırılan 17 adımlı motor daha bulacaksınız.
Bu arada, havalandırma ve koltuk ısıtması standarttır.
Yukarıda belirtilen çeyrek milyon leva için ayrıca bir deri direksiyon simidi ve iç mekan, kameralı park sensörleri, ısıtmalı silecekler, kişisel multimedya profilinizin kilidini açmak için bir parmak izi tarayıcısı, otomatik klima ve hızlı şarj için birden fazla USB-C portu alacaksınız. ... 19 inç jantlar, otopilot ve ortamın kendisi de standarttır. Ancak endişelenmeyin, Mercedes paranızı harcama fırsatını elinizden alabilir.
Totaliter liderler için EKSTRA FİYAT: Metal için 2400 lev ödenir. Kabinde nappa deri istiyorsanız, bir 4500 daha. Gösterge panelindeki güzel ceviz ve alüminyum elemanların maliyeti 7700 leva. Bu neslin bir başka yeniliği olan sürücünün önündeki 2400D ekran 16 BGN ekler. Eksiksiz Burmester ses sistemi, iyi donanımlı bir Dacia Sandero ile aynı olan XNUMX $'a mal oluyor.
Ama olması gereken bu. Çünkü 117 yıl sonra S-Serisi, bir zamanlar Simplex'ti; hayatta başarılı olursanız sizi ödüllendiren bir makine.
