Yeni Audi A6 şimdiden altı neslin beşinci nesli.
1994 yılında, sekizin ilk neslinin gelişiyle Audi, modellerin adını değiştirdi: tamamen sayısal bir tanımdan A harfine ve bir sayıya. Böylece eski Audi 100 güncellendi ve Audi A6 oldu (iç adı C4 olan, yani o neslin Audi 100'ü ile aynı). Böylece, soyağacındaki yüzlerce (ve iki yüzün) hepsini dahil edersek, bunun altının sekizinci nesli olduğunu bile yazabiliriz.
Ama sayı (ve harf) oyununu bir kenara bırakalım çünkü gerçekten önemli değil. Daha da önemlisi, yeni A6, sınıfındaki tartışmasız en dijital ve bağlantılı otomobil.
Başka bir deyişle: genellikle, gazetecilere yönelik metinlerin ön sayfalarındaki üreticiler, otomobilin önceki nesle kıyasla kaç santimetre büyüdüğü konusunda övünüyor. Bu kez, bu veriler (ve sadece milimetreler) malzemelerin derinliklerine gömülü ve ön sayfada Audi, bilgi-eğlence sisteminin LCD ekranının köşegeninin ne kadar büyüdüğünü, işlemci hızının ne kadar arttığını ve ön sayfada övünebilir. arabanın hızı ne kadar arttı. bağlantı ilerledi. Evet, böyle zamanlarda (dijital olarak) indik.
Yeni A6'nın iç kısmı üç büyük LCD ekranla işaretlenmiştir: sürücünün önünde 12,3 inç, göstergelerle dijital olarak boyanmış (ve bir navigasyon haritası da dahil olmak üzere bir sürü başka veri), bu zaten iyi bilinen bir yenilik. (pekala, tam olarak değil, çünkü yeni A8 ve A7 Sportback aynı sisteme sahip) ve bu merkez parça. Bilgi-eğlence sisteminin ana ekranı için üstte 10,1 inç ve en sık kullanılan kısayolların klima kontrolü için altta 8,6 inçten oluşur (bunlardan en fazla 27 olabilir ve telefon numaraları, öğe navigasyon atamaları olabilir) , sık kullanılan işlevler veya her neyse) ve sanal klavye veya dokunmatik yüzey biçiminde veri girişi. İkinci durumda, sürücü (veya yolcu) parmağıyla herhangi bir yere yazabilir. Harf harf bile, sistem en ince ayrıntısına kadar çalışılmış ve en okunaksız yazı tiplerini bile okuyabilmektedir.
Ekranlar kapatıldığında siyah lake ile kaplandıkları için tamamen görünmezler ve açıldığında zarif bir şekilde parlıyorlar ve her şeyden önce kullanıcı dostudurlar. Dokunsal geribildirim (örneğin, bir komut alırken ekran titrer) sürüş deneyimini büyük ölçüde iyileştirir ve hepsinden önemlisi, sürüş sırasında kontrolleri kontrol etmek daha kolaydır.
A6, sürücüye 39 farklı güvenlik sistemi sunar. Bazıları şimdiden geleceğe bakıyor - düzenlemeyle, araba otoyolda trafik sıkışıklığında araç kullanmaktan tam otomatik park etmeye (arama dahil) üçüncü seviyede (yani doğrudan sürücü kontrolü olmadan) kısmen otonom olarak gidebilecek. Park alanı). ). Şimdiden trafikte önündeki aracı takip edebiliyor (ya da şeritte kalabiliyor ama tabii ki sürücünün elleri direksiyonda olmalı), tehlikeli şerit değişikliklerini önlüyor, sürücüyü yaklaşan hız sınırı konusunda uyarıyor: örneğin, gaza basmak ve hız hız sabitleyici limitlerine uyarlanır.
Lansmanda, her ikisi de üç litrelik bir dizel ve bir benzinli altı silindirli motor bulunacak. Yeni 50 TDI, 286 "beygir gücü" ve 620 Nm torka sahipken, benzinli 55 TFSI daha da sağlıklı 340 "beygir gücüne" sahip. Son vites ile birlikte yedi ileri S tronic yani iki ileri otomatik şanzıman devreye girecek, klasik sekiz ileri otomatik şanzıman ise dizel motorla çalışacak. 48V (12V dört silindirli bir motor için) ile çalışan yeni Hafif Hibrit Sistem (MHEV) ve tüm yardımcı üniteleri bir kayış aracılığıyla çalıştıran ve altı kilowatt'a kadar rejeneratif güç üretebilen bir marş / jeneratör ( altı silindirli). Daha da önemlisi, yeni gelen artık motor kapalıyken daha geniş bir hız aralığında (saatte 160 ila 55 kilometre ve daha güçlü bir sistemde saatte 25 kilometrenin altında) yelken açabilir ve motor anında ve fark edilmeden yeniden çalışır. Bu hız aralıklarında altı silindir motor kapalıyken 40 saniyeye kadar çıkabiliyorken, 12 voltluk yarı hibrit sisteme sahip dört silindirli motorlar 10 saniye sürebiliyor.
Her iki dört silindirli motor da satışların başlamasından birkaç ay sonra yola çıkacak (ancak fiyatlarını zaten biliyoruz: dizel için iyi bir 51k ve benzin için iyi bir 53k). Audi'nin iki litrelik turbo dizeli (40 TDI Quattro) tamamen yeniden tasarlandı ve birçok yönden yeni bir motor, bu yüzden şimdi EA288 Evo olarak adlandırılan dahili fabrika tanımını da değiştirdiler. 150 kilowatt veya 204 "beygir gücü" ve 400 Newton metre tork geliştirme kapasitesine sahiptir ve (dört silindirli bir turbo dizel için) son derece sessiz ve sessizdir. Kapasite verileri henüz bilinmiyor, ancak toplam tüketimin yaklaşık beş litre olması beklenebilir. 40 TFSI Quattro adlı iki litrelik turboşarjlı benzinli motor, maksimum 140 kilowatt güç üretebilecek.
Quattro dört tekerlekten çekiş her zaman standarttır, ancak her zaman değil. Her iki altı silindirli motorda da merkez diferansiyelli klasik Quattro bulunurken, dört silindirli motorlarda, şanzımanın yanında, gerektiğinde torku arka tekerleklere de ileten çok plakalı bir kavramaya sahip bir Quattro Ultra bulunur. Yakıttan tasarruf etmek için arka diferansiyele, çok plakalı debriyaj açıkken arka tekerlekler ile diferansiyel ve kardan mili arasındaki bağlantıyı da kesen dişli bir debriyaj entegre edilmiştir.
Audi A6 (elbette) hava şasisi (arabayı sürmek çok kolay, ancak ayarlara bağlı olarak dinamik veya çok rahat) ve klasik bir şasi (elektronik amortisör kontrollü) ile de tasarlanabilir. ). 18 parmaklı jantlarla birlikte, kötü yollarda bile tümsekleri yumuşatma konusunda oldukça yeteneklidir.
Arka tekerlekleri beş derece yönlendirebilen isteğe bağlı dört tekerlekten direksiyon: düşük hızlarda ters yönde (daha iyi manevra kabiliyeti ve bir metre daha küçük sürüş yarıçapı için) veya sürüş yönünde (virajlarda stabilite ve dinamikler için). ).
Audi A6, başlangıçta her iki altı silindirli motorla Temmuz ayında Slovenya yollarına çıkacak, ancak daha sonra piyasaya sürülecek olan dört silindirli versiyonlar da sipariş edilebilir. Ve elbette: Birkaç ay sonra A6 sedanı Avant, ardından Allroad ve spor versiyonları takip edecek.
