Yeni ve dayanıklı. Modern otomobillerde seçilmesi gereken bu birimlerdir. Yönetmek

Genellikle modern motorlar dayanıklılıkla ilişkilendirilmez. İçlerinde kullanılan sofistike çözümler daha düşük yakıt tüketimine ve daha az çevre kirliliğine katkıda bulunur, ancak çoğu durumda yaşamlarının daha basit öncekilerle hiçbir ilgisi yoktur. Ancak, her zaman değil. İşte güvenle seçebileceğiniz yeni arabalarda hala mevcut olan 4 küçük motor. 

Toyota 1.0 P3

Toyota, hibrit sürüşleriyle tanınmak isterken, başarılı benzinli üniteleri de var. Avrupa teklifindeki 1 litreden daha az olan en küçük ünite, bu Japon markasının sahibi olduğu Daihatsu tarafından geliştirildi, ancak 1KR-FE motosikletini Aygo ve Yaris modellerinde iyi performansla tanımlıyoruz. 2005'teki ilk çıkışından bu yana Japonya ve Polonya'da yapılan bir cihaz her zaman çok iyi karşılanır., uluslararası "Yılın Motoru" anketinde dört kez 1L altı kategorisinde en iyi motor oldu.

Olumlu görüşler, bu motorla aynı hedefe sahip olan yaratıcıların varsayımlarından kaynaklanmaktadır: mümkün olduğunca basit tutmak. Böylece sadece 3 kg ağırlığındaki 70 silindirli bir ünitede supercharger, doğrudan yakıt enjeksiyonu, balans mili yoktur. Tanımlamadaki VVT-i kısaltması, değişken valf zamanlama sistemlerine atıfta bulunur, ancak burada sadece giriş milini kontrol ederler.

Bu tür varsayımlardan çeşitli etkiler beklenebilir: parça dinamikleri (maksimum güç yaklaşık 70 hp'dir, örneğin gemide birkaç kişi bulunan bir Yaris için yeterli olmalıdır) ve düşük güce rağmen düşük çalışma kültürü. Öte yandan, burada düşük bir satın alma fiyatımız ve düşük bakım maliyetlerimiz var. Serideki ana ünite de oldukça ekonomiktir (modele bağlı olarak gerçek yakıt tüketimi 5-5,5 l/100 km'dir) ve neredeyse sorunsuzdur. Bu motora sahip Toyota modellerinde başarısız olan bir şey varsa o da debriyaj gibi diğer şanzıman bileşenleridir. Ancak, bunlar sahibini mahvedecek sorunlar değildir.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Küçülmenin her zaman "tek kullanımlık" motorlara yol açmadığının canlı kanıtı. Yeni emisyon standartları karşısında, Fransız endişesi PSA, 2014 yılında sadece 1.2 silindirli küçük bir 3 benzinli üniteyi piyasaya sürdü. Büyük maliyetle geliştirildi motor - şimdiye kadar - yüksek değerleri koruyor. Geniş güç aralığı, tatmin edici dinamikleri ve düşük arıza oranı sayesinde bugün Fransa'nın en popüler motorlarından biridir. 2019 yılından bu yana, Opel'in PSA tarafından devralınmasından sonra, grubun Tychy'deki fabrikasında da üretiliyor.

1.2 PureTech doğal emişli motor olarak piyasaya çıktı (EB2 modeli)Peugeot 208 veya Citroen C3'ün yanı sıra sürüş için kullanılır. 75-82 beygir gücünde. dinamik bir ünite değil, ekonomik ve kullanımı kolay. Ancak, turboşarjlı seçeneği (EB2DT ve EB2DTS) öneririz. 110 ve 130 hp ile Citroen C4 Cactus veya Peugeot 5008 gibi gerçekten büyük arabalara gitti.

Yeni bir motorun yaratılması egzoz gazı toksisite standartları tarafından belirlense de, yaratıcıları yaratmaya çalıştı. dayanıklı ve kullanımı kolay motor. Uygulamada, bu, daha düşük kaliteli yakıt kullanımına dayanıklı, dayanıklı bir ünitedir. Sitede bir işlem gerçekleştirme ihtiyacı varsa, nadiren birkaç yüz zlotiden daha pahalıya mal olur.

Ancak bu motor biraz bakım gerektiriyor. Üretici triger kayışının her 180'de bir değiştirilmesini önerir. km, ancak bugün tamirciler bu aralığı 120 bine düşürmeyi tavsiye ediyor. km. Neyse ki, bu eksiklik tasarım aşamasında dikkate alındı ​​ve şimdi tüm operasyonun maliyeti yaklaşık 700 PLN'den fazla değil. Çoğu zaman, yağın da burada değiştirilmesi gerekir. Turboşarjın uzun hizmet ömrü sağlamak için - en az her 10 bin km'de bir.

Hyundai/Kia Gama 1.6

Koreli 1,6 litre benzinli motor, artık doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı modern bir versiyonda geldiği daha sıcak Kia ve Hyundai modellerinde neredeyse yalnızca temel motordur. 2010'dan beri üretilen ünite (biraz daha küçük 1,4 litrelik ikize paralel olarak) başlangıçta çok daha basit türevlere sahipti.

Şu anda, otomobil bayilerinde, bunların en basiti, yani. süperşarjsız ve çok noktalı enjeksiyonlu, yalnızca Hyundai ix20'de bulunabilir. Bu sürücü versiyonunun AutoCentrum.pl yakıt tüketimi raporunda kullanıcılar tarafından gösterilen ortalama tüketim o kadar düşük olmasa da (125 l / 6,6 km) yine de tatmin edici bir 100 hp üretiyor.

Ancak nihayetinde bu cihazı seçmek sizi yine de kurtaracaktır, çünkü bu motorda neredeyse hiçbir sorun yok.. Daha sonraki tasarımlar da AutoCentrum veritabanında yüksek puan aldı, ancak motosikletin ilk versiyonunun aslında tek bir zayıf noktası vardı: eksantrik millerini çalıştıran zincir. Neyse ki, değiştirilmesi çok daha karmaşık tasarımlarda olduğu kadar pahalı değil (1200 PLN yeterli olmalıdır).

Bu nedenle, bu motor artık birkaç yıllık bir Kore otomobili için güç kaynağı olarak iyi bir seçimdir. Doğal emişli bir versiyonda, Hyundai ix20'ye ek olarak, 2009'dan 2011'e kadar Polonya'da popüler olan ikiz Kia Venga, Kia Soul'da ve ayrıca bazı Hyundai i30 ve Kia cee'd modellerinde de yer aldı.

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv adı altında reklamlar bulabiliriz Mazda araba yapma felsefesi. Şu anda, bu markanın tüm tahrik üniteleri buna göre yaratılmıştır ve bu nedenle, yalnızca farklı harflerin eklenmesiyle atamalarında bulunur. Dizeller Skyactiv-D olarak etiketlenirken, kendiliğinden tutuşan benzinler (yeni bir tescilli Mazda çözümü) Skyactiv-X olarak satılmaktadır. Geleneksel benzinli üniteler Skyactiv-G artık ikisinden çok daha popüler.

Ayrıca Skyactiv'in stratejisine en yakın olanlardır. basit bir tasarımda ve nispeten büyük yer değiştirmede dayanıklılık ve performans arayanlar. Geriye dönüp baktığımızda, bu durumda Japon tasarımcıların bu hedefe ulaşmayı başardıklarını dürüstçe kabul edebiliriz. Sonuçta, bu hattan motorlar 2011'den beri üretiliyor, bu yüzden onlar hakkında zaten çok şey biliyoruz.

Nispeten büyük bir hacme (en küçük modeller için 1,3 litre, daha büyük olanlar için 2,0 veya 2,5 litre) ek olarak, bu motorlar yüksek - benzinli motorlar için - sıkıştırma oranına (14:1) sahiptir. Ancak bu, dayanıklılıklarını hiçbir şekilde etkilemez, çünkü şu ana kadar büyük bir kaza bildirilmedi. Ayrıca burada kırılacak pek bir şey yok. Nispeten yüksek bir çalışma basıncına sahip doğrudan enjeksiyon vardır, ancak herhangi bir şekilde herhangi bir artış yoktur. Ancak, önümüzdeki birkaç yıl içinde herhangi bir zorluk ortaya çıkarsa, Japonya'dan tedarik edilen yedek parçalara sınırlı erişim nedeniyle ucuz onarımları zor olacaktır.