Yeni Jaguar I-Pace – Kedi Maskeyi avladı

Dürüstçe itiraf ediyorum - Jaguar'ın son prömiyerleri, yani. F-Pace ve E-Pace bende herhangi bir duygu uyandırmadı. Oh, SUV ve crossover, premium sınıfta bir tane daha. SUV efsaneleri Land ve Range Rover ile akrabalığına rağmen pazar baskısına yenik düşen bir başka spor ve lüks otomobil markası. Jaguar hayranları SUV istiyor mu? Görünüşe göre, I-Pace piyasaya yeni çıktığından beri, İngiliz soyağacına sahip başka bir arazi "kedi". Heyecan verici, çünkü tamamen elektrikli.

Ve en çok I-Pace'in Polonya'da resmi satışa sunulan, premium segmentte ilk olan bir elektrikli otomobil olmasıyla ilgilendim. Jastrzab'a hiçbir beklentim olmadan gittim ve Jaguar'ın Avrupa'nın en büyük üreticilerini birkaç boy farkla geride bırakmaya nasıl karar verdiğini merak ettim. Sunum, gerilimin her dakika arttığı en iyi Hollywood aksiyon filmi gibiydi. Abartmıyorum, böyleydi.

Aynı anda algılanamaz ve yırtıcı

Elektrikli bir araba stilistik bir ucube anlamına mı geliyor? Bu sefer değil! İlk bakışta, I-Pace çok az şey gösterir. O bir geçit - bu bir gerçek, ancak bu uzaktan görünmüyor. Siluet oval, ön cam dik açılarla eğimli ve büyük D şeklindeki ızgara ve yırtıcı LED gündüz yanan farlar bunun oldukça büyük bir coupe olduğunu gösteriyor. Yakından, biraz daha fazla yerden yükseklik ve bazı etli vücut kaburgaları bulabilirsiniz. Bununla birlikte, burada birçok yerde sportif vurgular görülebilir: yüksek yan camlar, alçak ve oldukça eğimli bir arka tavan ve belirgin bir dikey oyuğa sahip bir bagaj kapağı. Tüm bu unsurlar, çok dinamik görünümlü bir çapraz fastback gövdesi oluşturur. 

Jantlar, 18 inçlik jantlar mevcutken (korkunç görünüyor), elektrikli Jaguar 22 inçlik büyük alaşım jantlarda kesinlikle en iyisidir. Bu arabayı resimlerde gördüğümde bana orantısız ve beceriksiz geldi. Ancak I-Pace'in görünümünü objektif olarak değerlendirmek için onu canlı görmeniz gerekir.

Teknolojik üst raf

Teknik detaylar etkileyici. I-Pace, 4,68 metre ölçülerinde ancak neredeyse 3 metrelik bir dingil mesafesine sahip bir crossover! Ne alakası var? Her şeyden önce, mükemmel sürüş konforunun yanı sıra araç tabanının altında 90 kWh'ye kadar tüm aküler için alan. Bu prosedür, zor bir arabanın ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşürmeyi mümkün kıldı (en hafif versiyonda 2100 kg'dan daha ağır), bu da aracın yol tutuşu ve viraj dengesi açısından anıtsal. 

Sürücü gerçek bir havai fişektir: elektrik motorları 400 hp üretir. ve tüm tekerleklere aktarılan 700 Nm tork. I-Pace sadece 4,8 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Bu, iki tondan daha ağır bir geçit için mükemmel bir sonuçtur. Ancak kağıt üzerindeki veriler, gerçekte bu Jaguar'ın olumlu algısıyla örtüşüyor mu?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Geniş köşegenlere ve yüksek çözünürlüğe sahip her yerde ekranlar. Multimedya ve klima kontrolü, daha önce bahsedilen Velar'ın çözümüne benzer. 

Üretim öncesi birimlerle ilgilenmeme rağmen, yapı kalitesi mükemmeldi. İngiliz otomobillerinden bilinen vites topuzu gitti, yerini orta konsola yerleştirilmiş zarif düğmeler aldı. Sanal bir sürücü göstergeleri seti veya daha basit bir şekilde "saatler" de çok hoş bir izlenim bırakıyor. Tüm animasyonlar pürüzsüz ve çok yüksek çözünürlükte görüntüleniyor. 

İç mekan geniştir - dört kişi tam konfor içinde biner, beşinci yolcu yer eksikliğinden şikayet etmemelidir. Her yerde mobil cihazları şarj etmek için USB soketleri var, koltuklar geniş ama yanal destekleri iyi, bu yüzden hızlı dönüşlerde koltuk düşmez. 

Bagaj büyük bir sürpriz ve gerçekten de sandıklar. Kaputun altında 27 litrelik bir şarj cihazı için bir "cep" var. Öte yandan, bagajın yerine neyse ki bir bagaj var ve orada 656 litre kadar bekliyoruz. Elektrikli otomobiller, litre cinsinden ölçülen bagaj kapasitesi açısından yavaş yavaş şampiyon oluyor. 

Gelecek şimdi yüksek stres altında

Ben sürücü koltuğunda oturuyorum. BAŞLAT düğmesine basıyorum. Hiçbir şey duyamıyorum. Başka bir düğme, bu sefer vitesi Drive'a kaydırıyor. Pistte uzun bir düzlük var, bu yüzden tereddüt etmeden sürüş modunu en sportif olana değiştiriyorum ve pedala zemine basıyorum. Torkun etkisi o kadar güçlü ki, sanki biri böbrek bölgeme sopayla vurmuş gibi. 0'dan 40 km/s hıza çıkmak adeta zamanda bir yolculuktur. Daha sonra daha doğrusaldır, ancak 5 saniyeden daha kısa bir sürede hız göstergesi 100 km/s'nin üzerine çıkar. 

Yüksek süspansiyon ve büyük boş ağırlık ile sert frenleme bir drama olmalı. Bunu akılda tutarak, tahtadaki frene basıyorum ve araba oldukça fazla enerji kazanırken itaatkar bir şekilde duruyor. Kuru yollarda I-Pace, 22 inç jantlara göre yarım ton daha hafifmiş gibi hissettiriyor. Arabanın ağırlığını yalnızca çok keskin ve hızlı bir slalomda hissedebilirsiniz, ancak bu, paleti korumaya engel olmaz - ön aks zeminle ilk temasını kaybetmesine rağmen, arabayı getirmek kolay değildir. 

Bir kızakta ve sarsıntıda sürerken, stabilizasyon sistemleri aracı çok etkili bir şekilde doğru yola koyar. Peki ya halka açık bir yolda? Sessiz, çok dinamik, son derece konforlu (havalı süspansiyon sayesinde), ama aynı zamanda sağlam ve oldukça sportif. I-Pace, hem crossover hem de elektrikli bir otomobille iyi başa çıkıyor. İlk elektrikli Jaguar, bir prototip veya geleceğin vizyonu değil. Bu, Polonya'da bulunan ilk tamamen elektrikli premium otomobil. Bu sınıfın birincisi olan I-Pace, çıtayı dünya rekorunun zirvesine taşıdı. Ve bu, kazanmak için en dayanıklı silahların gerekli olacağı bir savaş anlamına gelir.

Polonya'da bu sınıftaki tek seçenek

Bu yazı boyunca Jaguar I-Pace'in en büyük rakibi Tesla Model X hakkında neden tek kelime yazmadığımı merak etmişsinizdir. Neden yazmadım? Birkaç nedenden dolayı. En önemlisi, Tesla bir marka olarak Polonya'da hala resmi olarak mevcut değil. İkincisi, benzer özelliklere (NEDC aralığı, güç, pil kapasitesi) sahip P100D versiyonunda, neredeyse brüt 150 PLN daha pahalıdır (Jaguar maliyetleri brüt 000 PLN'den ve Alman pazarından ithal edilen Tesla X P354D'nin maliyetidir). 900 PLN brüt). Üçüncüsü, Jaguar'ın yapım kalitesi, Model X'ten çok daha yüksek bir seviyede. Ve Ludicrous Mode'da düz bir çizgide olmasına rağmen, Tesla, I-Pac'e karşı yaklaşık 100 saniye gibi düşünülemez bir sürede yüz kazanıyor. köşeler. Tabii ki, seçim alıcılar tarafından yapılır, kendi zevklerine göre yönlendirilir, ancak benim için düz bir çizgide daha hızlı olan bir araba her zaman virajlarda daha hızlı bir arabaya kaybeder. 

elektrikli bomba

Jaguar I-Pace, otomotiv dünyasında gerçek bir elektrik bombasıdır. Jaguar, herhangi bir duyuru, vaat veya övünme hakkı olmaksızın, onlarca güzel prototip üzerinde yoğun bir şekilde çalışarak, tarihindeki ilk gerçek elektrikli otomobili yarattı.  

Marka imajı açısından da bir darbe - elektrikli bir geçit yarattılar. Bir spor coupe olsaydı, çoğu kişi arabayı benzin kokusu, egzoz patlamaları veya yüksek devirli motor kükremesi eksikliği nedeniyle eleştirirdi. Kimse bir crossover'dan böyle şeyler beklemez. Premium bir crossover'ın kusursuz bir şekilde yapılmış, konforlu, iyi seslendirilmiş, şık, çekici ve günlük sürüşte, her seferinde 400 kilometreden fazla yol kat etmemiz gerektiğinde bile verimli olması gerekir. I-Pace budur. Ve firmadan hediye olarak 0-100 km/s hızlanmasını 5 saniyeden daha kısa bir sürede alıyoruz. 

Jaguar, beş dakikan daha yeni başladı. Soru şu ki, rekabet nasıl yanıt verecek? Sabırsızlanıyorum.