Yeni Subaru Forester'da test sürüşü yapın
Foresters'ta nasıl kafa karıştırılmayacağı, EyeSight nedir, crossover neden tüm sınıf arkadaşlarından daha iyi kontrol ediliyor ve kazlar ve ineklerle ne ilgisi var?
Tiflis'ten Batum'a giden rota, sıradan bir banliyö otoyolundan çok bir engelli parkur gibi görünüyor. Burada asfalt ve yol işaretleri aniden kayboluyor, eski beyaz Mercedes arabaları periyodik olarak toplantıya uçuyor ve kazlar, inekler ve domuzlar yol kenarından atlıyor. Yeni Forester'daki en gelişmiş seçenek olan Subaru'nun EyeSight sistemi için bir kabus.
Aslında, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma sistemi küresel otomotiv endüstrisi için bir his değil, ancak Japonlar tüm elektronik asistanları birleştirmeye karar verdi. Sonuç neredeyse bir otopilottur: crossover'ın kendisi belirli bir hızı korur, engelleri tanır, yavaşlar, hızlanır ve öndeki araca bir mesafe gidebilir. Eliniz olmadan bile sürebilirsiniz, ancak çok uzun sürmez - birkaç saniye sonra sistem küfür etmeye başlar ve kapanmakla tehdit eder.
Ancak EyeSight, farklı bir nedenden ötürü yeni Forester için devrim niteliğindedir. Önceden, Japonlar elektronik aletlerle hiç bu kadar gurur duymamışlardı ve hatta tam tersine, açık bir şekilde piyasa eğilimlerine direndiler. Turboşarjlı düşük hacimli üniteler yerine, doğal emişli boxer motorlar hala buradalar ve simetrik dört tekerlekten çekiş ve varyatörler, Subaru ile eşanlamlı hale geldi. Zaman değişti ve akıllı elektronikler Forester alıcıları için yerden 220 mm yükseklik kadar önemlidir.
Genel olarak, Subaru koordinat sistemindeki bariz değişikliklere rağmen, Japonlar kendilerine sadık kaldılar. Ve herhangi bir nedenle Forester ile hiç iletişime geçmediyseniz, muhtemelen ona birkaç sorunuz var:
Subaru, gezegendeki en muhafazakar markalardan biridir, bu nedenle yeni Forester'a yönlendirilmeyi bekliyorsanız, kesinlikle farklı bir arabaya ihtiyacınız var. Ancak Subaru'nun sevildiği şey klasik tasarımdır. Üç nesil Forester'ı yan yana koyarsanız, elbette yeniyi eskiden ayırmak kolay olacaktır, ancak başka hiçbir markanın bu kadar net bir devamlılığı yoktur.
"Ormancılar" son damgaya kadar birbirine benziyor, ancak her nesilde bir yenilik ortaya çıkaracak bir ayrıntı var. İkincisinde, elbette, bunlar tuhaf fenerler - belki de Japonların denemeye karar verdiği tek unsur.
Forester'ın içi görünümüne uyuyor, yani çok kısıtlanmış. İki büyük renkli ekran (biri araç bilgisayarının okumalarından sorumludur; ikincisi multimedya ve navigasyon için), klasik bir "iklim" birimi, düğmelerle aşırı yüklenmiş bir direksiyon simidi ve yuvarlak ölçekli standart bir düzenli. Burada klasik bir seçici yerine hız göstergesi ve kumanda kolu yerine bir monitör aramayın - tüm bunlar Subaru'nun felsefesine aykırıdır. Elektrikli park freni, markanın hayranlarının ruh halini bozmuş görünüyor.
Ve onları anlıyorum: Yeni Forester ile iki gün geçirdikten sonra, buranın ne kadar rahat olduğunu anlıyorsunuz. Ergonomide hata bulmak neredeyse imkansız. Düşünülemez sayıda düğmeli (22 kadar saydım) direksiyon simidinin dışında burada gereksiz hiçbir şeyin olmaması da önemlidir. Ancak küçük eşyalar için nişler, bardak tutucular ve diğer bölmelerle doludur.
Akşam yemeğinde, markanın bir temsilcisi tahminlerimi doğruladı: "Arabadaki her şeyin en küçük ayrıntısına kadar düşünülmesi gerektiğinden eminiz, işe yaramaz unsurlar veya kullanılmayan teknolojiler olmamalıdır."
Ancak bu, Subaru Forester için seçenekler listesinin sınıf arkadaşlarından daha kısa olduğu anlamına gelmez - aksine, birçok pozisyonda Japonlar segmentte ilk sıradaydı.
Forester hareket halindeyken olağanüstüdür. Minimum yuvarlanma ve maksimum geri bildirim, yalnızca yeni SGP (Subaru Global Platform) platformunun liyakati değil, aynı zamanda düşük ağırlık merkezine sahip efsanevi boksör motorudur. Sadece yörüngeye uymakla kalmayıp aynı zamanda derin çukurlardan geçmeniz gereken Gürcü yılanlarında, Japon geçidi tamamen farklı bir taraftan açıldı: Forester çok hızlı sürebilir ve sınıf arkadaşlarının gergin bir şekilde yavaşlamaya başladığı yerlerde hızlanabilir. .
Forester'ın yetenekleri yalnızca motorla sınırlıdır - nesil değişikliğinden sonra, 241 hp kapasiteli iki litrelik süper şarjlı "dört" yapılandırıcıdan kaldırıldı. Şimdi en üst versiyonda, Japonlar Forester'ı 2,5 litrelik emişli (185 hp) ve bir CVT ile sunuyor. Görünüşe göre belirtilen rakamlar fena değil (9,5 s ila 100 km / s ve 207 km / s maksimum hız), ancak sınıftaki en iyi şasi nedeniyle periyodik olarak uyumsuzluk ortaya çıkıyor: Forester'da biraz daha hızlı hızlanmak istiyorsunuz motorun sağlayabileceğinden daha fazla.
Kayalar üzerindeki en iyi yörüngeyi yaklaşık beş dakika boyunca tartıştık - öyle görünüyordu ki, gazı aşırıya kaçarsanız veya biraz sola giderseniz, yeni Forester'ı tamponsuz bırakabilirsiniz. Subaru'nun Rusya ofisi başkanı Yoshiki Kishimoto, tartışmaya hiç katılmadı: Japonlar etrafına baktı, kemerlerini bağladılar, "Sür" e geçtiler ve kaymadan dümdüz ilerlediler. Geçiş, sırayla her bir tekerleği dışarı sarkıttı, çakılları eşikle hafifçe bağladı ve üç tekerlek üzerinde tepeden atladı.
Yeni Forester'ı dağ geçidindeki rakiplerle karşılaştırmak imkansızdı, ancak görünüşe göre buradan kimse geçemezdi. Japonlar, modern geçitler standartlarına göre çok iyi bir geometriye sahip: giriş açısı 20,2 derece, çıkış açısı 25,8 derece ve yerden yükseklik 220 mm. Ayrıca, çeşitli sürüş modları ile simetrik dört tekerlekten çekişin tescilli sistemi. Dahası, Forester, off-road deneyiminin neredeyse gereksiz olduğu durumdur: Asıl mesele, gazla aşırıya kaçmamaktır ve crossover gerisini kendi başına halledecektir.
Crossover'ın fiyat listesi hala segmente uysa da 32 $ 'lık tehlikeli sınır zaten açıkça görülüyor. Bir dizi tüketici mülkiyeti açısından, bu şu anda piyasadaki en iyi arabalardan biridir, ancak ne yazık ki yakın gelecekte bir segment lideri olmayacak.
| Tip | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4625/1815/1730 |
| Dingil açıklığı mm | 2670 |
| Yerden yükseklik, mm | 220 |
| Boş Ağırlık | 1630 |
| Bagaj hacmi, l | 505 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 2498 |
| Güç, h.p. rpm'de | 185'de 5800 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 239'de 4400 |
| İletim, sürüş | CVT dolu |
| Maks. hız, km / s | 207 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 9,5 |
| Yakıt tüketimi (karışım), l / 100 km | 7,4 |
| Fiyat, USD'den başlayan fiyatlarla | 31 800 |
