Güncellenmiş Audi Q5 - gizli atılım

Birkaç yıl önce, sahte SUV'ların ilk işaretleri piyasada görünmeye başladığında, bunların yakında piyasadan kaybolacağı tahmin ediliyordu. Kim hem arazi hem de yol için ideal olmayan bir arabayı kullanmak ister? - dedi kafirler. Yanılmışlardı; SUV segmenti iyi gidiyor ve büyüyor ve üreticiler yeni veya mevcut modelleri geliştirmek için birbirleriyle yarışıyor ve zamanın şüphecilerinin çoğu tam olarak bu araçları kullanıyor.

Bugün, Polonya'daki en popüler Audi modelinin güncellenmiş versiyonuyla tanışmak için Münih'teyiz - ilk çıkışından 5 yıl sonra güncellenmiş bir versiyona sahip olan Q4.

Tedavi gerekli miydi?

Gerçek şu ki hayır ama her zaman dalganın içinde olmak istiyorsanız harekete geçmeniz yeterli. Şimdi dış görünümden başlayarak yeni Audi Q5'te nelerin değiştiğine bir göz atalım. En çok değişiklik optiklerin LED dekorasyonlarında ve otomobilin ön kısmında meydana geldi. Izgaranın üst köşeleri, Q5'in ailenin geri kalanına daha çok benzemesi için kesildi. Bu muhtemelen otomotiv dünyasında bir gelenek haline gelmeye başlıyor; radyatör ızgarası otomobillerin ikinci yüzü ve neredeyse marka logosu kadar önemli, ayırt edici bir unsur haline geliyor. Öncekine göre daha belirgin olan dikey çıtalar ızgaranın içine düşüyordu. Tamponlar, hava girişleri ve ön sis farları da değiştirildi.

Kabinde kaplama malzemelerinin standardı artırıldı, direksiyon simidi ve MMI sistemi modernize edildi. Estetik ve evde yetiştirilen stilistler, oldukça geniş iç renk yelpazesinden kesinlikle memnun kalacaklardır - üç renk, üç tür deri ve döşeme seçebiliyoruz ve dekoratif öğeler, üç ahşap kaplama seçeneği ve bir alüminyum seçeneğiyle mevcut. Bu kombinasyon bize oldukça geniş bir yelpazede az çok lezzet kombinasyonları sunar.

Görünüş her şey değildir

Audi kalem üretmiş olsa bile her yeni versiyonda uzun bir iyileştirme listesi bulunurdu. Kalem daha kullanışlı olurdu, belki karanlıkta parlayacak ve yere düşüp tekrar masanın üzerine atlayacaktı. Ancak Ingolstadt'taki Almanlar araba yapıyorlar ve bu arabalarda gösteriş yapmak ve herhangi bir nedenle her dişliyi isteyerek yükseltmek için daha fazla alana sahipler.

Kaputun altına bakalım, vidaların çoğu orada var. Audi, diğer modellerde olduğu gibi yakıt tüketimini azaltarak çevreye ve cüzdanlarımıza da önem veriyor. Değerler oldukça ilginç ve ekstrem durumlarda yüzde 15'e bile ulaşıyor, aynı zamanda sağ ayağımızın altında daha fazla güç var.

Bununla birlikte, birisi için kabul edilebilir tek gürültü benzinli motorun yumuşak uğultusu ise, bırakın TFSI ünitelerinin teklifine daha yakından baksınlar. Örneğin, tiptronik şanzımanla birlikte ortalama sadece 2.0 l/225 km yakıt tüketen, 7,9 bg gücündeki 100 TFSI motoru ele alalım. Dürüst olmak gerekirse bu motor 211 hp versiyonunda. çok daha hafif olan A5'te yakıt tüketimi nadiren 10l/100km'nin altına düşüyor, dolayısıyla özellikle onun durumunda yakıt tüketiminde bir azalma olacağını umuyorum.

Serideki en güçlü motor, etkileyici 6 bg gücüyle V3.0 272 TFSI'dir. ve 400 Nm'lik bir tork. Bu durumda 100 saniye sonra sayaçta 5,9 km/saat hız gösteriliyor. Bu kadar büyük bir makine için bu sonuç gerçekten etkileyici.

Peki ya dizel motorlar?

Aşağıda 143 hp gücünde iki litrelik dizel motor bulunmaktadır. veya 177 hp daha güçlü bir versiyonda. Diğer uç nokta ise 3.0 hp güç üreten 245 TDI'dır. 580 Nm tork ve 100 saniyede 6,5 km/saat hıza ulaşıyor.

Münih havaalanının önünde dizilmiş bir düzine parlak arabanın arasında böyle bir modeli bulmayı başardım ve birkaç dakika içinde araba Bavyera yollarında akan yoğun trafiğe yakalandı. Kırsal yollarda ve şehir içinde Q5, bu motorla harika çalışıyor ve otomobiller arasında seçilen her boşluğu kolayca kapatıyor. Gövde çok uzun değil, büyük yan aynalardan görüş mükemmel, S-tronic şanzıman güçlü motorla iyi çalışıyor ve tüm bunlar aynı zamanda hareketli piyonlarla karşılaştırılabilecek şaşırtıcı bir sürüş kolaylığı sağlıyor. şehir haritasında. Esnekliği ve çevikliğiyle Q5 her zaman tam olarak istediğiniz yere gider.

Motor, önceki versiyona göre birkaç at daha güçlü, ancak direksiyonun arkasında onu hissediyor musunuz? Gerçek şu ki, hayır. Yeniden şekillendirmeden önceki kadar güzel. Ve yanıyor musun? Sessiz bir sürüşle (8l/100km), daha dinamik bir sürüş tarzıyla yakıt tüketimi 10l'ye çıkar. Böyle bir çeviklik ve böyle bir "sırt masajı" için - iyi bir sonuç!

Kimin hibrite ihtiyacı var?

Q5'te Audi ilk kez hibrit sürücüyü tanıttı. Değişikliklerden sonra nasıl görünüyor? Bu, diğer şeylerin yanı sıra lityum iyon pillere dayanan premium segmentteki ilk hibrit SUV'dur. Sistemin kalbi, 2,0 hp elektrik ünitesiyle birlikte çalışan, 211 hp gücündeki 54 litrelik TFSI motordur. Paralel çalışma sırasında ünitenin toplam gücü yaklaşık 245 hp ve tork 480 Nm'dir. Her iki motor da paralel olarak kurulur ve bir kaplinle bağlanır. Güç, modifiye edilmiş sekiz vitesli tiptronik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de aktarılıyor. Bu versiyondaki model 0'dan 100 km/saat hıza 7,1 saniyede ulaşıyor. Tek başına elektrik motorunu kullanarak yaklaşık 60 km/saat sabit hızla hareket ederek yaklaşık 100 kilometre yol kat edebilirsiniz. Bu çok fazla değil ama en yakın markete yapılacak bir alışveriş gezisi için yeterli olabilir. İlginç olan şu ki, bu süpermarkete yaklaştığınızda sadece elektronları kullanarak saatte 100 km hıza ulaşabiliyorsunuz ki bu da iyi bir sonuç. 7 km'de ortalama yakıt tüketimi XNUMX litreden azdır.

Bu bir teori. Ama pratikte? Ayrıca bu modelle onlarca kilometre yol yaptım. Dürüst olmak gerekirse beni kendisine ya da herhangi bir şeye ikna etmedi. Arabayı çalıştırdıktan sonraki sessizlik kesinlikle ilginç bir olgudur, ancak çok uzun sürmez - çalıştırıldıktan hemen sonra içten yanmalı motorun uğultusu duyulur. Çift tekerlekten çekiş, motor devrinden bağımsız olarak araçla iyi çalışır, ancak tam güçte şevkli bir sürüş yapmak istiyorsanız, yakıt tüketimi endişe verici derecede 12 litrenin üzerindedir. Neden bir hibrit satın almalı? Belki EV modunda sadece elektronlarla sürebilirsiniz? Denedim ve birkaç kilometre sonra yakıt tüketimi 12 litreden 7 litreye düştü ama ne güzel bir yolculuktu... Kesinlikle sunulan en pahalı modele layık değil!

Taçtaki mücevher SQ5 TDI

Audi, BMW'nin M550xd fikrini (yani BMW 5 Serisinin spor versiyonunda dizel motor kullanma) kıskandı ve Q5 motorlarının tacındaki mücevheri tanıttı: SQ5 TDI modeli. Bu, dizel motorla donatılan ilk S modeli, dolayısıyla incelikli bir atılımla karşı karşıyayız. 3.0 TDI motor, 313 hp güç üreten, seri bağlı iki turboşarjla donatılmıştır. ve 650 Nm'lik etkileyici bir tork. Bu modelin 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması pek çok spor otomobil sahibine beyaz humma yaşatabilir - 5,1 saniye tek kelimeyle sansasyonel bir sonuçtur. Maksimum hız 250 km/saat ile sınırlandırılırken, 100 km'de ortalama dizel yakıt tüketiminin ise 7,2 litre olması bekleniyor. Otomobilin 30 mm alçaltılmış bir süspansiyonu ve 20 inçlik devasa tekerlekleri var. Uzmanlar için daha da büyük 21 inç jantlar hazırlandı.

Bu sürümü sürüş sırasında da deneme fırsatım oldu. Şunu söyleyeceğim - Audi Q5'teki bu motorda o kadar çok testosteron var ki, bu arabayı sakin bir şekilde sürmek çok ama çok zor ve gerçekten güçlü bir irade gerektiriyor. Dikkat edilmesi gereken ilk şey, V6 TDI motorun muhteşem sesidir; gaz eklediğinizde, saf bir spor motor gibi mırıldanır ve aynı zamanda bir sürüş hissi verir. SQ5 versiyonu da fark edilir derecede daha sert ve bir spor sedan gibi virajlı. Ek olarak, görünüm göze hoş geliyor - ızgaradaki kanatlar yatay olarak dağılmış ve arkada dörtlü bir egzoz borusu var. Araba, özellikle fazla yakıt tüketmediği için tavsiye edilmeye değer - test sonucu 9 litredir.

Şimdilik bu versiyonun siparişleri yalnızca Almanya'da kabul ediliyor ve bu modelin Polonya'daki satışları da yalnızca altı ay sonra başlayacak, ancak sizi temin ederim ki beklemeye değer. Ta ki Audi saçma bir fiyatla bizi alçaltmadıkça. Görelim.

Ve birkaç teknik gerçek daha

Dört silindirli ünitelerde altı ileri manuel şanzıman bulunurken altı silindirli S-tronic motorlarda standart olarak yedi ileri S-tronic bulunur. Ancak bu kutuyu daha zayıf bir motorda kullanmak istiyorsak sorun değil, onu ek donanım listesinden seçeceğiz. Talep üzerine Audi, 3.0 litrelik TFSI'de standart olan sekiz ileri tiptronik şanzıman da takabiliyor.

Quattro sürücüsü neredeyse tüm Q5 serisine kuruludur. Yalnızca en zayıf dizel motor önden çekişlidir ve ek bir ücret karşılığında bile onu dört tekerlekten çekişle piyasaya sürmeyeceğiz.

Q5 modelinin çoğu versiyonu standart olarak 18 inç alaşım jantlarla donatılmıştır, ancak seçici olanlar için 21 inç jantlar bile mevcuttur ve bunlar S-line modelindeki spor süspansiyonla birleştiğinde bu arabaya çok şey katacaktır. sportif özelliklere sahiptir.

Buzdolabı alacağız

Ancak bazen arabayı yarış için değil, kötü şöhretli buzdolabının çok sıradan taşınması için kullanırız. Audi Q5 burada yardımcı olacak mı? 2,81 metrelik dingil mesafesiyle Q5, hem yolcular hem de bagaj için geniş bir alana sahip. Arka koltuk arkalıkları tamamen hareket ettirilebilir veya katlanabilir, böylece bagaj bölmesi hacmi 540 litreden 1560 litreye çıkarılabilir. Bu seçenek aynı zamanda bagaj rayı sistemi, banyo paspası, katlanmış arka koltuk için bir örtü veya elektrikli olarak kapatılabilen bir bagaj kapağı gibi ilginç ekstralar da içerir. kapak. İzin verilen çekilebilir römork ağırlığının 2,4 tona kadar çıkması karavan sahiplerini de memnun edecektir.

Yeni versiyon için ne kadar ödeyeceğiz?

Audi Q5'in yeni versiyonunun fiyatı biraz arttı. Fiyat listesi versiyon 134 TDI 800 KM için 2.0 PLN'den başlıyor. Daha güçlü Quattro versiyonunun fiyatı 134 PLN'dir. Sürüm 158 TFSI Quattro'nun maliyeti 100 PLN'dir. En üst düzey benzinli motor 2.0 TFSI Quattro 173 KM'nin fiyatı 200 PLN, 3.0 TDI Quattro'nun fiyatı ise 272 PLN'dir. En pahalısı... hibrit - 211 zloti. SQ200 için henüz bir fiyat listesi yok - yaklaşık altı ay beklemeye değer olduğunu düşünüyorum ama yukarıda yazdığım her şeyi kesinlikle yenecek.

Toplama

Audi Q5 en başından beri başarılı bir modeldi ve değişikliklerden sonra yeniden tazeliğiyle parlıyor. Aile arabası mı, steyşın vagon mu, spor araba mı yoksa limuzin mi istediğini bilmeyen, kararsız insanlar için iyi bir alternatif. Aynı zamanda hantal Q7 ile sıkışık Q3 arasında çok iyi bir uzlaşma. İşte bu yüzden piyasada iyi karşılandı ve Polonya'daki en popüler Audi oldu.

Peki SUV'ların doğal ölümle öleceğini söyleyen şüpheciler nerede? Kel adamlar mı?