Test sürüşü geri sayımı: Ford EcoBoost motorları

2,3 EcoBoost Ford Mustang ve 1,0 EcoBoost motorları ile tanışın

Ford Mustang en çok satan spor otomobil olduktan ve 1.0 EcoBoost küçük motor, sınıfında beşinci kez Yılın Motoru ödülünü kazandıktan sonra, size ilk ve küçük üç silindirli başyapıtın güç aktarma organı hakkında daha fazla bilgi vermeye karar verdik.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost dört silindirli motor, böyle ikonik bir araba kullanmak konusunda endişelenmenize gerek olmayan yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir. Ancak tüm bunları, küçük şaheser EcoBoost 1,0 da dahil olmak üzere diğer EcoBoost makinelerinin zaten kanıtlanmış çözümleri sayesinde başarıyor.

Yeni Mustang'e temel dört silindirli bir motorun getirilmesinin hala tuhaf görünmesi, gerçekten de hızlı ve radikal değişimin ilginç zamanlarında yaşadığımız anlamına geliyor. Ancak o kadar hızlı gerçekleşirler ki, beraberindeki olayların geri dönülmez gidişatını özümsemeye izin vermezler. Ancak unutulmamalıdır ki 2,3 litrelik spor otomobil motorunun kimseden değil, Ford'un kendini şimdiden kanıtlamış küçültme maestrosundan geldiği de unutulmamalıdır. Gerçekler tartışılmaz - son zamanlarda 1.0 EcoBoost, üst üste beşinci kez "1,0 litreye kadar sınıfta Yılın Uluslararası Motoru" unvanını aldı ve ondan önce "Uluslararası Yılın Motoru" mutlak ödülünü üç kez kazandı. başyapıtları sayesinde kimsenin bilmediği zamanlar. şirketler başarısız oldu. Muhtemelen Ford, sekiz silindirli V-2,7 motorlu yeni bir Mustang sunmakta tereddüt etti; bu, modifikasyonlara rağmen artık arkaik bir makine ve iki turboşarjlı (3,5 EcoBoost) EcoBoost altı silindirli ünitelerden biri ile kolayca değiştirilebilecek. ve 100, 5,0 EcoBoost ). En büyüğünün bile ayırt edici bir oktav sesi veremediği doğrudur, ancak en güçlü versiyonunun XNUMXNm, yani XNUMXNm'den fazla Ti-VCT sunduğu da doğrudur.

Her halükarda, V-XNUMX'in biz sevsek de sevmesek de bu formda kuğu şarkısını söylediğini kesin olarak söyleyebiliriz.

Aslında, tam olarak 30 yıl önce Ford, Amerikan otomobil endüstrisini en hızlı Mustang olan SVO versiyonunu sunarak hayrete düşürdü, tipik büyük sekizli yerine turboşarjlı 2,3 litrelik sıralı motora sahip. Evet, doğru - yeni 2,3 EcoBoost ile aynı hacim ve dolgu. Ve sonra zaman kendi adına konuşuyor - ABD emisyon düzenlemeleri daha sıkı hale geliyor - ve motor, Ford'un serisinden mevcut bir doğal emişli arabaya dayanıyor. Bununla birlikte, bu makinenin gücünün - SVO kısaltmasının arkasındaki kelimelerin yüksek anlamına veya Özel Araç Operasyonlarının net adına rağmen - sadece 175 hp olduğu gerçeğinden bahsetmeliyiz, bu neredeyse iki kat daha büyük olduğu için saçma görünüyor. yeni mustang'daki numara.

Tüm yeni küçültülmüş ünitelerde olduğu gibi, Ford çok daha mütevazı ama daha etkili bir ifade olan EcoBoost kullanıyor ve 2,3 litrelik üniteden XNUMX litrelik motor üç yıldır yoğun geliştirme altında. ... Motor hem ön hem de arka şanzımanı barındıracak şekilde tasarlandı, bu nedenle aynı anda önden çekişli olarak görünmesi şaşırtıcı olmamalı. Lincoln MKC ve Mustang.

EcoBoost tam kapasiteyle çalışıyor.

Ford mühendisleri 1,0'de 2012 EcoBoost üç silindirli turbo motorlarını teknoloji camiasına tanıttığında, bu pek çok kişi için hala uzak bir serap gibi görünüyordu. Ardından üç yıl üst üste Uluslararası Yılın Motoru ödülünü kazandı - bu, yarışmanın 16 yıllık tarihinin tamamında hiç olmayan bir şeydi. Buna, sınıfında şampiyonluk kazandığı beş yıl üst üste (2016 dahil) eklenir. blue oval şirketinde motor geliştirme başkanı Bob Fazetti, motorun bu kadar etkileyici bir başarı elde edeceğini asla hayal etmediğini söylüyor. Bu arabanın geliştirme aşamasının başlangıcında, o zamanki motor departmanı başkanı ve şimdi Ford hiyerarşisinde daha yüksek olan Barb Samardzic, şüpheci patronlardan biri olan Detroit'teki yönetim kuruluna yeni bir konsept sunduğunda, hatta sordu değil mi? dikiş makinesi gibi ses. Aslında, onu yaratma kararı kolay değil ve ileriye doğru oldukça cesur bir adım çünkü turboşarj ve direkt enjeksiyon teknolojileri, en azından Ford mühendisleri için henüz yeterince gelişmemiş. Ve onları böyle bir makineye entegre etmek, bilinmeyene doğru bir sıçramadır. Küçültülmüş motor serisinin ilki olan 3.5 EcoBoost, o sırada var olan doğal emişli motorun daha güçlü bir versiyonu olduğu için tam olarak küçültülmüş bir motor değildir.

Artık Ford, bu tür birimlerle sunulan neredeyse tüm otomobil yelpazesini kapsadığına göre, doğal olarak emişli birimlerin geleceği sorusuna net yanıtlar var gibi görünüyor. Bununla birlikte, şirketin mühendisleri, bu kadar büyük bir güce sahip olmanın gerekli olmadığı temel kentsel amaçlar için otomobillere odaklanarak bu tür fırsatları bırakıyor. Bu, örneğin, üç silindirli motorun doğal olarak havalandırılan versiyonudur. Daha fazla güç ve daha düşük yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, bu teknolojinin benzinli motorlarda alternatifi yoktur. Yeni nesil EcoBoost motorları, önceki EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 ve 2,0 motorlarla birlikte, 1,5 ve 2,3 dört silindirli ve 2,7 altı silindirli motorları içeriyor.

Bunlardan ilki, 2014 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan 1,6 litrelik bir motorun geliştirilmiş halidir ve daha küçük yer değiştirmesi, esas olarak 1,5 litrenin altında yer değiştiren motorların Çin'de önemli vergi teşviklerinden yararlanması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. . Ancak 1,6 litrelik kuzeninden daha modern ve 150 ve 180 beygirlik aynı güç seviyelerinde. daha düşük yakıt tüketimi sağlar. Bu yeni nesil (Romanya'da üretilmiştir), geliştirilmiş soğutma ve entegre egzoz boruları ile tamamen yeni bir kafa tasarımı gibi küçük 1,0 EcoBoost muadilinden teknoloji ödünç alır. 1,6 EcoBoost, birkaç yıl önce iki litrelik doğal emişli 2,0 Duratec'in yerini aldı ve daha büyük 2.0 EcoBoost, daha küçük V6 motorların yerini aldı - çoğunlukla ABD modellerinde ve Focus ve Mondeo'nun sportif versiyonlarında. Doğal emişli 3,5 litrelik motor, öncelikle SUV, pikap ve lüks limuzin modellerinde kullanılıyor ve çeşitli varyantlarda 320 beygir güce sahip. (542 Nm) 380 hp'ye kadar (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Bugatti Veyron'dan daha fazla litre güç

EcoBoost 1,0 Uluslararası Yılın Motoru ödülünü üç kez üst üste kazanmakla kalmadı, bu sıralamada çok sayıda başka ödül de aldı. Bu arada, bu arabanın Fiesta Zetec S Kırmızı ve Siyah modelleri için daha da güçlü bir versiyonu var. Onlarda 140 hp'den fazla ve az değil. Bu, Bugatti Veyron'dan bir litre daha fazla güç anlamına gelir. Bu motorla Fiesta, 100 l / 9 km standart çevrim tüketimiyle 4,49 saniyede 100'dan XNUMX km / sa hıza ulaşıyor. Bu tür bir güce ulaşmak için, bu küçük mühendislik harikası, Continental turboşarj kontrolü ve valf açma için yeni ayarlamalar dahil olmak üzere yeni bir destek eğitiminden geçti; ara soğutucu ve gaz kelebeği valfi değişti.

Turboşarjın devri, Formula 248 araba motorunun iki katı olan 000'e ulaşıyor.Bununla birlikte, bu dahiyane makine, yalnızca hızlı yanıt vermekle kalmayıp, aynı zamanda 1 bar'lık maksimum basınç sağlayarak yüksek bir verimlilik seviyesini koruyor. Bir litrelik motorun silindirlerindeki maksimum basınç 1,6 bar'dır. Pist yarışı için 124 ve 180 beygirlik versiyonlar bile kullanılıyor ve otomobilin yeni neslinde kısmi yük modunda silindirlerden biri devre dışı kalıyor. Üç silindirli bir motorun dengesinden ödün vermeden iki silindirle çalışması gerçekten büyük bir başarı.

2.3 EcoBoost

Fantastik dört

Teorik olarak, bu temel tahrik olabilir, ancak elbette bu motor 314 hp ile güç eksikliğinden muzdarip değil. ve 434 Nm tork, bu, Ford tarafından şimdiye kadar üretilmiş en güçlü dört silindirli motordur. Belki de motorun doğası gereği Avrupa'da (Valencia, İspanya'daki fabrikada) inşa etme kararıdır, ancak Ford'un Cleveland, Ohio'daki fabrikası satışların artmasına yardımcı olacaktır.

Küresel dört silindirli bölümün başkanı Scott Makovsky ekibinin hedefi, bunlardan birini Mustang'e yeniden entegre etmek, ancak otomobil gücü kaybetmiyor. Ödev, beygir gücünün 3'ten başlaması için gerekliydi ve ekip, ilk bölüm tamamlanmadan önce bilgisayar analizi için standart sürenin yüzde 20'sinden fazlasını harcadı. Sıkıştırma oranı yüksek (9,5: 1), piston stroku büyük (94 mm) ve silindir çapı küçük (87,55 mm) olduğundan silindirlere hava akışına ve yanma işlemine özellikle dikkat edilir. ). Bu özel mimari, hava akışı analizi ihtiyacına yol açar ve silindir duvarlarına yakıt dolması tehlikesi, altı delikli ve farklı bir meme şekline sahip enjektörlerin oluşturulmasını gerektirir.

EcoBoost ailesinin diğer tüm üyeleri gibi, 2,3 litrelik motorda değişken valf zamanlaması, 163 bar'da direkt enjeksiyon ve 1,7 bar'lık zorla doldurma var ki bu da bu tür bir motor için oldukça fazladır. Yakıt pompası ve enjektörler Bosch tarafından sağlanır ve daha iyi hava-yakıt karışımı için soğuk çalıştırma ve düşük hız modlarında iki enjeksiyon döngüsü gerçekleştirir. Alüminyum blok kalıp dökümdür ve yapıyı güçlendirmek için implante edilmiş çelik silindir gömlekleri ve birkaç dış nervürü vardır.

Ayrı ökçeler yerine, ana yataklar ortak bir destek çerçevesi kullanır, krank mili çelikten yapılır, bağlantı çubukları dövme çelikten yapılır ve dövme alüminyum pistonlar, üst piston sızdırmazlığı için taban görevi gören çelik çelik bir ek parçaya sahiptir. yüzük. Valf girintileri pistonun ön tarafında oluşturulmuştur ve her pistonun içinde ayrı bir soğutma nozulu vardır. Silindir kafasının kendisi, küçük üç silindirli muadili gibi, kafaya entegre edilmiş egzoz manifoldlarına sahiptir, bu da turbo ısı stresini ve gaz akış kayıplarını azaltır, bunlara sodyum dolgulu valfler ve güçlendirilmiş yataklar eklenir.

Motorun tasarımı için özellikle önemli olan, yeni bir Honeywell çift modlu turboşarjın kurulmasıydı. Çift sarmallı mimari, türbin kanatlarına tam anlamıyla çarpan titreşimin yüksek enerjisini korur. Bu aynı zamanda daha geniş valf açma aşamalarına izin verir, çünkü doğrudan enjeksiyon temiz havanın silindirlerden daha iyi temizlenmesine izin verir ve bu da daha fazla faz örtüşmesi sağlar. Kontrolleri, basınç altında dephasing yağ cihazları kullanılarak gerçekleştirilir ve 50 derece aralığındadır. Böylesine büyük dört silindirli bir motor için, bir dengeleme şaftı zorunludur, ancak bu durumda alüminyumdan yapılmıştır ve 5 kg ağırlık tasarrufu sağlar.

Kısaca

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / Deplasman: 2,300 silindir, 3cc

At 314 rpm'de 5500 bg'ye güç verir

Triger kayışı: DOHC, silindir başına dört valf, değişken yağ giriş ve çıkış fazları, yağ basınç valfleri

Sıkıştırma oranı: 9,5: 1

Delik x Strok: 87,55 x 94mm

Turboşarj: Honeywell Garret çift jet

Yakıt enjeksiyon sistemi: Bosch

Yapı: alüminyum blok ve entegre egzoz borulu başlık.