2016 Alfa Romeo Giulia ve Quadrifoglio İncelemesi

Yanlarında dört yapraklı bir yonca bulunan ateş püskürtücü, orta boy Alman sedanlarına meydan okuyabilecek bir menzile sahip.

İsmi olan bir araba ile tanışmak güzel, atama değil.

BMW M3 ve Mercedes-Benz C63 S için Alfa Romeo yarışmacısı iki taneye sahip - İtalyanca'da "dört yapraklı yonca" anlamına gelen Giulia ve Quadrifoglio (QV).

Ayrıca romantik İtalyan lakabı ile uyumlu ışıltılı bir kişiliğe sahiptir.

Ağır dolgulu, dikişli ve kapitone deri koltuklara adım attığınız anda otomobilin karakteri belli oluyor. Direksiyon simidindeki kırmızı düğmeye basın - tıpkı bir Ferrari'de olduğu gibi - ve kulağa hoş gelen çift turbo V6, bir tükürme ve bir hırlama ile uyanır.

Gaza bastığınızda, Alfa'nın boyun kıran 100 saniyede 3.9 km/s'e giderken buharı tüten bir lastik patlaması yaşarsınız.

Üzerine bir kronometre koymadık, ancak görünüşe göre, bu araba sadece çok hızlı değil, aynı zamanda Alman spor sedanları için potansiyel bir rakip gibi görünüyor.

Alfa Romeo'nun İtalya'da Milano yakınlarındaki Balocco'daki test pistinin ilk köşesinde ilk izlenimler artıyor. Frenler sert bir şekilde ısırır ve QV, bir M3 veya C63S'den bekleyeceğiniz heves ve güvenle yön değiştirir.

En yeni Alfa'nın zengin yarış geçmişine uygun pist kabiliyetine sahip olduğu açık.

Bölümün ağır sıkletleriyle savaşmanın sırrı hafif sıklet olmak gibi görünüyor. Gövde ve bacaklarda alüminyum ve karbon fiber kullanımı sayesinde QV 1524kg ağırlığındadır.

İki eski Ferrari mühendisi, arabanın geliştirilmesine sıfırdan öncülük etti ve arabanın Ferrari'den ödünç alındığını inkar etseler de, Maranello'dan ilham alan unsurlar var.

Direksiyon çok doğrudan ve hızlıdır - ilk başta biraz sinir bozucu - ve karbon fiber ön ayırıcı, arka bagaj kapağına monte edilmiş bir spoyler ile birlikte yere basma kuvvetini artırmak için frenleme ve viraj alma sırasında açılır.

Tahrik mili karbon fiberdir, arka tekerlekler daha iyi kavrama ve viraj alma için tork vektörlüdür ve ağırlık önden arkaya 50-50'dir.

Pürüzsüz pistte sekiz turdan sonra, en yeni Alfa'nın zengin yarış geçmişine uygun pist kabiliyetine sahip olduğu açıktır.

Quadrifoglio'da sürücü, otomobilin gaz kelebeği tepkisini, süspansiyonunu, direksiyonunu ve fren hissini değiştirerek ekonomik, normal, dinamik ve pist sürüş modlarını seçiyor. Diğer seçeneklerde iz ayarı mevcut değildir.

Ancak yaklaşık 150,000 dolar değerinde bir arabanın özel olmasını beklersiniz. Prestijli orta ölçekli pazarda başarının anahtarı, bahçe çeşitlerinin nasıl göründüğü ve hissettirdiğidir.

QV için başlangıç ​​fiyatı C63 S ve M3 (kabaca 140,000 ila 150,000 ABD Doları) arasında bir yerde olacaktır.

Seri, giriş seviyesi Benz ve Jaguar XE ile uyumlu olan 2.0 kW ve yaklaşık 147 $'lık bir maliyete sahip 60,000 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motorla başlayacak. Bu motor, 2.2 litrelik bir turbo dizel ile birlikte geliştirilmiş bir "süper" versiyonda da mevcut olacak.

205 kW benzinli turbonun daha pahalı modelde mevcut olması bekleniyor ve Quadrifoglio serinin başında geliyor.

Hepsi sekiz vitesli bir otomatik ile birleştirilmiştir.

Baz benzinli ve dizel motorları kullandık ve her ikisinin de performansından etkilendik. Dizel, düşük devirlerde çok fazla çekişe sahip ve sürüşümüz çoğunlukla otoyollardan ve köy yollarından oluşmasına rağmen yeterince sessizdi.

Ancak 2.0, otomobilin karakterine daha uygun. Devri seven ve basıldığında sportif bir hırıltı çıkaran canlı bir makinedir. Sezgisel ve hızlı vites geçişleri ile otomatik destek.

Koltuklar iyi bir yanal desteğe sahip ve koltukta alçak oturuyorsunuz, bu da sportif bir görünüm yaratmanıza yardımcı oluyor.

Yolun çoğu düz yollarda olmasına rağmen, her iki araba da virajlarda çevik ve rahat hissediyordu, yine de tümsekleri kolaylıkla idare ediyordu. Nihai kararı gelecek yılın başına kadar erteleyeceğiz.

Direksiyon keskin ve hassastır, ancak 3 Serisinin ağırlığı ve geri bildiriminden yoksundur.

Sürücüyü saran bir kabin, sürüş keyfini artırıyor. Koltuklar iyi bir yanal desteğe sahip ve koltukta alçak oturuyorsunuz, bu da sportif bir görünüm yaratmanıza yardımcı oluyor.

Direksiyon simidinin düz tabanı iyi bir boyuttadır ve düğmelere ve düğmelere minimalist yaklaşım memnuniyetle karşılanmaktadır. Ekrandaki menüler bir döner düğme ile kontrol edilir ve menüler mantıklı ve gezinmesi kolaydır.

Uygun arka diz mesafesi ve ayrı bir arka bagaj kapağı sayesinde yolcular da unutulmuyor.

Araba mükemmel değil ama. Koltuk döşemesinin ve kapı döşemesinin kalitesi Almanlarla aynı seviyede, ancak bazı düğmeler ve düğmeler biraz ucuz gibi, orta ekran küçük ve Alman rakiplerinin netliğinden yoksun - özellikle arka görüş kamerası çok küçük.

Test ettiğimiz her iki arabada da klima, Avustralya yazının taleplerini karşılayamadığını hissetti. Her ikisini de Toyota'da kar fırtınasına neden olabilecek bir ortamda yaşadık. Ayrıca uyum ve bitiş ile ilgili birkaç sorun vardı.

Genel olarak, yine de, bu etkileyici bir araba. İçte ve dışta şık görünüyor, sürmesi eğlenceli ve içinde bazı akıllı teknolojiler var.

Zalim Quadrifoglio, Alpha'nın iyi şans tılsımı olabilir.

Skunkworks başarı getiriyor

Alfa Giulia, çaresizlik ve sinirden doğan bir arabadır.

Alfa başlangıçta 2012'de yeni bir orta boy sedan çıkarmayı planlıyordu, ancak Fiat patronu Sergio Marchionne pimi çekti - sezgisel olarak arabanın sığmadığını hissetti.

Tasarım ve mühendislik ekibi çizim tahtasına geri döndü ve Alfa Romeo'nun geleceği kasvetli görünüyordu.

2013 yılında Marchionne, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi'nin hakim olduğu ultra rekabetçi orta boy sedan pazarına girmek için iki önemli Ferrari çalışanı da dahil olmak üzere daha geniş Fiat grubundan birlikleri seferber etmeye başladı.

Skunkworks tarzı bir tugay toplandı ve Fiat'ın geri kalanından çitle çevrildi - hatta benzersiz geçişleri bile vardı. Tamamen yeni bir platform geliştirmek için üç yılları vardı.

Alışılmadık bir şekilde çalışan grup, birinci sınıf ateş püskürten Quadrifoglio ile başladı ve peri tozunu yıpratmak için çeşitli mutfak modellerine geçti.

Tipik Ferrari tarzında, ilk hedefleri olarak tur zamanı ile başladılar: düşman bölgesini, Almanya'nın ünlü Nürburgring'ini 7 dakika 40 saniyeden daha kısa bir sürede dolaşmak.

Arabanın sınıfının en iyisi yakıt verimliliğine sahip olması gerekiyordu. Ayrıca, markanın daha önceki yinelemelerine musallat olan kaliteli gremlinleri de yenmek zorundaydı.

Geçen yıl başka bir engel çıktı ve proje altı ay daha ertelendi. Bu yılın başlarında Cenevre'de Marchionnet, projenin "teknik olarak olgunlaşmamış" olması nedeniyle otomobilin piyasaya sürülmesini ertelemeye karar verdiğini söyledi.

Hataların giderilmesi ve lansman öncesi heyecanın azalmasıyla, dünyanın en efsanevi markalarından birinin geleceği olup olmadığına karar vermek artık pazara kalmış durumda.

2016 Alfa Romeo Giulia için daha fazla fiyatlandırma ve teknik özellik için buraya tıklayın.