2020 Aston Martin DBS Superleggera İncelemesi

2018'in ortalarında, küresel lansmanına denk gelecek şekilde, ArabalarKılavuzu Aston Martin DBS Superleggera'nın özel önizlemesine davet edildi. 

Sidney'in mütevazı bir bölgesinde siyah kadife perdelerden oluşan bir labirentte gizlenmiş ikonik İngiliz markasının yeni amiral gemisi, egzotik görünümüne ve 2 $+ fiyat etiketine uygun performans, dinamikler ve lüks kalite ile çarpıcı bir 2+500 GT. etiket.

O gün, nedense, onu sürme fırsatına sahip olacağımı hiç düşünmemiştim. Ama iki yıl sonra, neredeyse bugün, Sabiro Blue'nun bu güzelliğinin anahtarı elimdeydi.

DBS Superleggera, Bentley'ler, Ferrari'ler ve en iyi Porsche'lerle karıştırılarak en iyi coupe'lerden biridir. Ancak bunlardan birine (veya daha fazlasına) sahip olabilirsiniz. Hangisi şu soruyu akla getiriyor: Bu müthiş V12 motor, garajınızda ekstra alan sağlamaya yetecek kadar mı? 

Aston Martin DBS 2020: Süper Lig
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	5.2 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	12.4l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

DBS Superleggera, iyi tasarlanmış bir takım elbise gibidir. Gösterişli olmadan etkileyici, kusursuz yüzeyler, birinci sınıf malzemeler ve detaylara gösterilen olağanüstü özen. Ve özenle hazırlanmış ve çoğunlukla el yapımı olan her şey gibi, fiyat önemlidir.

Kayıt, bayi nakliyesi ve zorunlu sigorta gibi seyahat masrafları hariç, bu Aston size 536,900 $ geri ödeyecek.

Yaklaşık 500 bin dolar seviyesinde bazı ciddi rakipler var, en yakınları Bentley'in W6.0 motorlu 12 litrelik Continental GT Speed ​​​​(452,670 dolar), V6.3 motorlu 12 litrelik Ferrari GTC4 Lusso (578,000 dolar) ve 3.8 litrelik bir ikiz Porsche. 911 Turbo S turboşarjlı düz altı (473,900K $). Hepsi 2+2, hepsi delicesine hızlı ve lüks özelliklerle dolu.

Superleggera için henüz Apple CarPlay veya Android Auto yok.

Peki, bu incelemede aşağıda ayrıntıları verilen güvenlik ve dinamik teknolojilerin yanı sıra, bu özel DBS standart donanım açısından neler sunuyor?

Birincisi, dokuz hoparlörlü birinci sınıf ses sistemi (400W amplifikatör ve dijital radyo dahil, ancak Android Auto veya Apple CarPlay yok), 8.0 inç LCD kontrollü bilgi-eğlence sistemi ve konsol tabanlı dokunmatik ekran olan Aston Martin. panel/kadran kontrol sistemi (Mercedes-AMG kaynaklı), uydu navigasyonu, Wi-Fi hub ve "Park Mesafesi Göstergesi" ve "Park Yardımı" işlevlerine sahip çevre görüş kamerası.

Koltuklar, ön panel ve kapılardaki standart döşeme, Alcantara (sentetik süet) ve kenarlarda (ish) Obsidian Black deri ile eşleştirilmiş Caithness deridir (Aston, kuru davul işleminin ona özellikle yumuşak bir his verdiğini söylüyor). Koltuk başlıklarına işlenmiş DBS logosu. 

"Dış Gövde Paketi" arka tamponda parlak karbon fiberden oluşuyor.

Sport Plus Performance (hafızalı) koltuklar 10 yönlü elektrikli olarak ayarlanabilir (bel dahil) ve ısıtmalıdır, direksiyon simidi elektrikli olarak ayarlanabilir, "iç dekorasyon" (döşemeler) "Koyu Krom" ve iç kaplamalar "Koyu Kromdur" ". Piyano Siyahı.

Ayrıca özelleştirilebilir bir dijital gösterge ekranı, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, yağmur sensörlü silecekler, hız sabitleyici (adaptif olmayan), otomatik LED farlar ve DRL'ler ve LED arka lambalar dahildir. hafif ve dinamik göstergeler.

"Dış Gövde Paketi", arka tamponda parlak karbon fiberden ve bagaj kapağında spoylerden oluşuyor. arka difüzör ve ön ayırıcı ve standart jantlar, arkalarında (büyük) koyu renkli eloksallı fren kaliperleri bulunan 21 inç dövme Y kollu alaşımlardır.

Sonuç olarak, donanım paketine hem genel tasarım kalitesi, hem de otomobilin teknolojisi ve performansının yanı sıra bireysel özelliklerle ilgili incelikli ve ayrıcalıklı bir yaklaşım. 

Koltukların, gösterge panelinin ve kapıların standart döşemesi Caithness deridir.

Ancak performans açısından, "bizim" arabamız bir dizi özel seçenekle donatılmıştı, yani: Bang & Olufsen ses sistemi - 15,270 dolar, "özel deri renk seçeneği", "bakır kahverengi" (metalik) - 9720 dolar, kontrast dikiş - 4240 dolar dolar. , havalandırmalı ön koltuklar 2780 $, elektrikli koltuk eşikleri 1390 $, üç eksenli dikiş 1390 $, koltuk başlığı nakışı (Aston Martin çamurluklar) 830 $.

35,620$'a mal oluyor ve renkli direksiyon simidi, karartılmış arka farlar, düz deri tavan döşemesi, "Gölge Krom" jantlar, hatta bagajda bir şemsiye gibi başka işaretli kutular var... ama siz anladınız. 

Ve eğer arabanızı gerçekten kişiselleştirmek istiyorsanız, Q by Aston Martin, bir dizi "temel seçenek yelpazesinin ötesine geçen benzersiz geliştirmeler" sunuyor. Q Commission daha sonra Aston Martin tasarım ekibiyle ısmarlama, atölye tarzı bir işbirliği başlatır. Belki tamamen özel bir araba ya da sadece farların arkasındaki makineli tüfekler.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Superleggera (İtalyanca "süper hafif" anlamına gelen) terimi, genellikle ince göz ve el yapımı alüminyum gövde tekniğini Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia ve Maserati gibi çeşitli yerel markalara uygulayan İtalyan karoser üreticisi Carrozzeria Touring ile ilişkilendirilir.

Bazı Amerikan, Alman ve İngiliz bağlantılarının yanı sıra, ikincisi 1950'ler ve 60'lardan klasik Aston Martin ve Lagonda modellerini kapsar (Silver Birch DB5'iniz sizin için hazır, Ajan 007).

Ancak, elle damgalanmış alüminyum yerine, buradaki gövde paneli malzemesi karbon fiberdir ve bu DBS'nin dışı, Aston Martin baş tasarımcısı Marek Reichman'ın ürünüdür (adı Almanca gelebilir, ancak kendisi İngiliz kökenlidir). -ve aracılığıyla) ve ekibi Gaydon marka merkezinde.

DB11 platformunu temel alan DBS, 4.7 m'den biraz uzun, 2.0 m'den biraz daha az ve 1.3 m'den daha az yüksekliğe sahiptir.Fakat sadece Superleggera'nın yakınında olduğunuzda göz korkutucu kas yapısı dikkat çeker. 

Gösterişli kanatlar veya dev rüzgarlıklar yok, sadece ince, verimli ve özenle tasarlanmış bir kanat.

Dev bir siyah petek ızgara otomobilin önünü tanımlar ve öne doğru açılan tek parça kapaklı kaput, sıcak hava tahliyesini kolaylaştırmak için ön aks hattının üzerinde derin havalandırmalara sahip, her iki tarafta uzunlamasına çıtalardan oluşan yükseltilmiş bir orta bölüme sahiptir. motor bölmesinin altından.

Ön tekerlek davlumbazlarının etrafındaki geniş omuzlar, güçlü arka pabuçlarla dengelenerek araca güzel oranlar ve heybetli bir duruş kazandırılıyor. Ancak bu amaca yönelik formun arkasında bilimsel bir işlev yatmaktadır. 

Aston'un araç dinamiği ekibi, bu aracın aerodinamik verimliliğini artırmak için tüm çabalarını rüzgar tüneli testi, hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) simülasyonları, aerotermal ve performans simülasyonları ve gerçek iz testlerine koydu. 

DBS Superleggera'nın toplam sürtünme katsayısı (Cd) 0.38'dir ve bu, etli bir 2+2 GT için övgüye değer derecede kaygandır. Ancak bu sayıya paralel olarak 180 kg'lık devasa bir bastırma kuvveti (340 km/s VMax'ta) üretebilmesi dikkat çekicidir.

Aerodinamik hile, aracın önünün altındaki hava akışını hızlandırmak, yere basma kuvvetini ve soğutma havasını ön frenlere aktarmak için uyum içinde çalışan bir ön ayırıcı ve jikle içerir. 

Oradan, ön tekerlek davlumbazlarının tepesindeki "açık üzengi ve kıvrılma" cihazı, kaldırmayı azaltmak için havayı serbest bırakır ve ön tekerleklerden otomobilin yan tarafına hava izini yeniden bağlayan girdaplar oluşturur.

Direksiyon başında kayma, deri eldivenlerle tam bir uygulamalı deneyimdir.

"C-Duct" arka yan camın arkasındaki bir açıklıktan başlar ve havayı bagaj kapağının altından arabanın arkasındaki ince bir "Aeroblade II" spoylerine yönlendirir. Neredeyse düz olan alt kısım da arka kısmın altındaki F1 tarzı çift difüzöre hava besliyor.

Gösterişli kanatlar veya dev rüzgarlıklar yok, sadece ince, verimli ve özenle tasarlanmış bir kanat.

İnce ama karakteristik Aston Martin LED arka lambaları, arkadaki bir dizi yatay karakter çizgisiyle bir araya gelerek otomobilin genişliğini görsel olarak artırırken, 21 inçlik dev koyu renkli jantlar otomobilin oranlarına mükemmel bir şekilde uyuyor.

Direksiyon başında kayma, deri eldivenlerle tam bir uygulamalı deneyimdir. Geniş gösterge paneli, klasik "PRND" vites düğmeleri ve ortada aydınlatmalı marş düğmesi bulunan belli belirsiz gözyaşı damlası şeklindeki orta konsolla bölünmüştür.

Özelleştirilebilir dijital ekrana sahip kompakt gösterge paneli bir amaç duygusu verirken, döner kontrol kadranlı Mercedes-AMG bilgi-eğlence sistemi tanıdık geliyor. Genel olarak, basit, ince ama çok etkileyici.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Pratiklik kavramı doğal olarak 2+2 GT ile çelişiyor, ancak 2805 mm dingil mesafesi, en azından ön koltuktaki yolcular için yeterli alan sağlamak için akslar arasında bolca boşluk olduğu anlamına geliyor.

Ve uzun coupe kapılarla ilgili olağan tavizler, DBS'nin açıldığında hafifçe yukarı ve kapatıldığında aşağı doğru sallanması gerçeğiyle azaltılır. Gerçekten faydalı bir dokunuş.

Ön koltuktaki sürücü ve yolcu rahattır, ancak sıkışık değildir, bu da bu bağlamda doğru hissettirir ve koltuklar arasında kol dayama görevi gören kapaklı bir orta kutu ile birlikte gelir.

Sürücü ve ön yolcu rahat ama sıkışık değil.

Düğmeye bastığınızda, güç üst kısmı kademeli olarak geriye doğru kayarak iki bardak tutucuyu ve 12V çıkışlı, iki USB-A bağlantı noktası ve arkada bir SD kart yuvası olan paylaşılan depolama alanını ortaya çıkarır.

Orta konsoldaki medya kadranının önünde ve uzun kapı ceplerinde küçük bir madeni para tepsisi var, ancak yanlarına koymak istemiyorsanız şişeler sorun olacak.

Arka bölmeden çıkıntı yapan "+2" koltuklar çok havalı görünüyor (özellikle otomobilimizin üç akslı kapitone döşemesiyle), ancak ortalama yetişkin boyuna yakın olanlar için kesinlikle yetersiz hissedecekler.

Ancak sırt, yetişkinler için sıkışık.

Bacaklar veya kafa uymuyor, bu yüzden burası çocuklar için en iyisi. Ve arkada, cihazlarını şarj etmeye ve onları rahatlatmaya yardımcı olacak iki adet 12V çıkış var.

Bagaj hacmi kullanışlı 368 litredir ve açılış, daha büyük valizleri yüklemeye yardımcı olmak için üstte öne doğru kıvrılır, ancak arka koltukların katlanmadığını unutmayın.

Arka duvarda, biri patlak lastik tamir takımı içeren küçük dolaplar vardır, bu nedenle herhangi bir tanımda yedek parça arama zahmetine girmeyin.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

DBS Superleggera, 5.2 dev/dak'da 12 kW (533 hp) ve 715-6500 dev/dak'da 900 Nm'ye sahip tamamen alaşımlı 1800 litrelik V5000 çift turboşarjlı, çift değişkenli valf zamanlaması, doğrudan enjeksiyonlu bir motordan güç alıyor. 

Bu arabanın özel yapım doğasına uygun olarak, motorun üstünde cilalı bir metal plaka bulunur ve gururla "İngiltere'de El Yapımı" ifadesini okur ve son incelemenin (bizim durumumuzda) Alison Beck tarafından yapıldığını belirtir. 

DBS Superleggera, tamamen alaşımlı 5.2 litrelik çift turboşarjlı V12 motordan güç alıyor.

Tahrik, bir alaşım tork tüpü ve karbon fiber tahrik mili aracılığıyla arka tekerleklere, kürek değiştiricilerle erişilebilen manuel vites değiştirmeye sahip mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyel içeren sekiz vitesli bir otomatik şanzımana (ZF'den) gönderilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Kombine (ADR 81/02 - şehir içi, şehir dışı) çevrim için iddia edilen yakıt ekonomisi 12.3 l/100 km iken, DBS 285 g/km CO2 yayar.

Şehirde, banliyöde ve otoyolda (ve ayrıca gizli B-yolunda) arabayla 150 km'nin hemen altında sürdükten sonra, ortalama 17.0L/100km kaydettik, bu önemli bir sayıdır, ancak yaklaşık 1.7 12 tonluk bir meteor için bekleniyor. tekerlekler.

Stop start standarttır, minimum yakıt gereksinimi 95 oktan premium kurşunsuz benzindir ve depoyu doldurmak için 78 litreye ihtiyacınız olacaktır (gerçek bir menzil yaklaşık 460 km'ye tekabül eder).

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Aston Martin DBS, ANCAP veya Euro NCAP tarafından derecelendirilmedi, ancak ABS, EBD ve BA'nın yanı sıra çekiş ve stabilite kontrolü dahil olmak üzere "beklenen" bir aktif güvenlik teknolojileri paketi mevcut.

Ayrıca kör nokta izleme, lastik basıncı izleme sistemi, "Park Mesafesi Göstergesi" ve "Park Yardımı" ile 360 ​​derecelik bir kamera da var.

Ancak aktif hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı ve en önemlisi AEB gibi daha gelişmiş çarpışmadan kaçınma teknolojileri eylemde eksik.

Bir çarpma kaçınılmazsa, sekiz hava yastığı sizi korumaya yardımcı olur - sürücü ve ön yolcu için iki kademeli, ön taraf (pelvis ve göğüs), ön diz ve çift sıra perdeler.

Her iki arka koltuk pozisyonu, bir bebek kapsülünü veya çocuk koltuğunu güvenli bir şekilde yerleştirmek için üst kayışlar ve ISOFIX bağlantılarıyla donatılmıştır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Avustralya'da Aston Martin, XNUMX/XNUMX yol yardımı da dahil olmak üzere üç yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Hangisinin önce gerçekleştiğine bağlı olarak, her 12 ayda bir veya 16,000 km'de bir servis önerilir.

Aston Martin, üç yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Aston ayrıca, arıza durumunda transfer ve konaklama gibi özelliklerin yanı sıra araç resmi Aston Martin etkinliklerinde kullanılırken kapsama dahil olmak üzere 12 ay sonra yenilenebilen uzatılmış hizmet sözleşmesi seçenekleri de sunuyor.

Hizmet anlaşmasını tatlandırmak için bir teslim alma ve teslimat hizmeti (veya ücretsiz bir araba) da vardır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

0'dan 100 km/sa hıza üç buçuk saniyeden daha kısa bir sürede indiğinizde, görüş alanınızda garip şeyler olur. Böyle bir hızlanma ile karşı karşıya kaldığında, anında daralır, beyniniz içgüdüsel olarak dikkatinizi önünüzdeki yola odaklar, çünkü neredeyse doğal olmayan bir şey olduğunu hisseder.

DBS Superleggera'nın sadece 3.4 saniyede üç basamaklı rakamlara ulaştığını (ve 0 saniyede 160 km/s hıza ulaştığını!) iddia ederek, bu sayıyı doğrulamak zorunda hissettik ve elbette, bu acımasız makine şaşırtıcı ve harika özellikler. .

Sesli eşlik, elektronik olarak kontrol edilen (paslanmaz çelik) egzoz borusu, aktif valfler ve dört egzoz borusu sayesinde oldukça yoğundur ve parlak bir gırtlak ve boğuk "ses karakteri" düzenler. 

Saf çekme gücü muazzamdır: 900 Nm'lik maksimum torkun tamamı 1800 ila 5000 rpm arasında mevcuttur. Orta menzilli itişler çok büyük ve Aston, DBS Superleggera'nın 80'den 160 km/s'ye (dördüncü viteste) 4.2 saniyede sürdüğünü iddia ediyor. Bu, test etmediğim bir rakam, ancak bundan şüphe etmeyeceğim.

Esasen aynı alüminyum şasiye sahiptir, ancak zengin karbonlu gövdesi sayesinde DBS Superleggera, DB72'den 11 kg daha hafiftir ve kuru ağırlığı 1693 kg'dır (sıvılar hariç). Motor ayrıca şasiye, etkili bir şekilde ön-orta olduğu noktaya kadar alçak ve arkaya monte edilmiştir ve 51/49 ön/arka ağırlık dağılımı sağlar.

Mod Kontrolü, GT, Sport ve Sport Plus ayarları arasında geçiş yapmanızı sağlar.

Süspansiyon önde çift (dövme alaşımlı) salıncaklı, standart adaptif sönümlemeli çok bağlantılı arka süspansiyondur ve direksiyon simidinin sol tarafındaki bir düğme ile üç ayar yapılabilir.

Gidonun diğer tarafında, benzer bir mod kontrolü, gaz kelebeği haritası, egzoz valfleri, direksiyon, çekiş kontrolü ve vites tepkisi gibi çeşitli özellikleri ayarlayarak "GT", "Sport" ve "Sport Plus" ayarları arasında geçiş yapmanızı sağlar. . Direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon ile hıza bağlıdır.

Frenler, önde altı pistonlu kaliperlerle kenetlenen 410 mm havalandırmalı rotorlara ve arkada dört pistonlu kaliperlere sahip 360 mm disklere sahip profesyonel kalitede karbon seramiktir.

Yan g kuvvetine dönüştüğünde bu arabanın olağanüstü çekişini yönetmek inanılmaz bir deneyim. Elbette, her köşede 7 inç dövme alaşım jant üzerinde Pirelli'nin ultra yüksek performanslı P Zero lastiğinin özel bir "A21" versiyonuyla bir Trump el sıkışması gibi yapışıyor.

Öndeki 265/35'ler büyük, arkadaki devasa 305/30'lar ise güçlü mekanik kavrama sağlıyor. Ancak beklenmedik olan, direksiyon ve arabanın genel çevikliği.

Etli bir 2+2 GT'ye benzemiyor. Duyarlılık ve dinamik geri bildirim söz konusu olduğunda 911 liginde olmasa da, hala hedeften çok uzakta.

Önde 265/35 büyük.

Sport modu ve orta süspansiyon ayarını en iyi arazi ayarı olarak buldum ve manuel modda yedi ileri otomatik ile DBS ışığı yanıyor.

Manuel alaşım kürek değiştiriciler aracılığıyla yapılan vites yükseltmeleri hızlı ve hassastır ve otomobil, virajlarda coşkulu bir şekilde sabit ve dengeli ancak eğlenceli bir şekilde sportif kalır.

Başlangıçta sert uygulandığında, karbon seramik frenler çelik diskler gibi ısırmaz, ancak sistemin araç sabit kalırken hızla yavaşlama yeteneği olağanüstüdür.

Aynı zamanda, vites küçültmelere çok sayıda agresif patlama ve patlama (Spor ve Sport Plus modlarının bir özelliği) eşlik eder ve DBS doğru ancak kademeli olarak dönüşü gösterir.

Yol hissi mükemmel, sportif ön koltuk kavrayıcı ve rahat ve otomobilin Dinamik Tork Yönlendirmesi (frenleme yoluyla) savrulmayı kontrol etmeye yardımcı oluyor.

Büyük ölçüde aktif amortisörler sayesinde daha sessiz bir modda Superleggera, büyük jantlara ve düşük profilli lastiklere rağmen şehirde şaşırtıcı derecede rahattır.

"Rastgele düşünceler" başlığı altında, basit iç düzen (doğru dijital gösterge paneli dahil) harika, otomatik stop-start yeniden başlatma sırasında biraz sarsılıyor, ön jikle dahil, burun altında yerden yükseklik sadece 90 mm, bu yüzden araba yollarında çok dikkatli olun ve ya da karbon tırmalama sesine hazır olun (bu sefer kaçınıldı).

Вердикт

Aston Martin DBS Superleggera, 2020 talebinin çok üzerinde bir nihai fiyatla önümüzdeki yıllarda üst düzey müzayede bloğunu vurması muhtemel bir anlık klasik. Ancak, harika bir nesne olmasına rağmen, koleksiyon olarak satın almayın. zevk için satın alın. Şaşırtıcı derecede hızlı, titizlikle tasarlanmış ve güzel hazırlanmış, bu olağanüstü bir araba.