2014 Aston Martin Rapide S incelemesi
Aston Martin adının markalar arasında en güçlü "kesinti"ye sahip olduğu söyleniyor. Başka bir deyişle, gezegendeki çoğu insan tarafından en yüksek düzeyde tutulur. Ve çarpıcı biçimde seksi yeni Rapide S Coupe'ye bakarak nedenini anlayabiliriz.
Hiç şüphesiz en iyi görünen dört kapılı spor coupe bar olan Rapide S, 378 bin dolardan başlayan fiyat etiketini dengelemek için yakın zamanda yeni bir yüz, yeni motor ve yeni özelliklerle güncellendi.
Bu fiyat Rapide S'yi önemsiz kılıyor mu?
RÜYA
Muhtemelen, ama pek çok insan hayallerindeki arabaları satın alıyor ve diğerleri… eh, onları hayal edebiliyor.
Geçen hafta muhteşem büyük Aston'da 500 km'lik bir dönüşle hayalimizi gerçekleştirdik.
Rakipler Maserati Quattroporte ve belki de Mercedes-Benz CLS AMG'ye sahip Porsche Panamera.
Fiyatı dışında ağırlıklı olarak alüminyum olan bu arabayı düşünürken kafanızda bulundurmanız gereken birkaç rakam var.
1990kg ağırlığında, 411kW/630Nm'ye sahip ve 0-100kms hızlanmasını 4.2 saniyede tamamlayabiliyor. Uygun bir pist bulabilirseniz, maksimum hız 327kmh'dir.
Alçak 'coupe' İngiltere'de zanaatkarlar (kişiler?) tarafından el yapımıdır.
Şangay
Rapide S'nin ikinci neslindeki en büyük değişiklik, sekiz vitesli ZF otomatik şanzımanın benimsenmesiyle birlikte yeni V12 motordur.
Neredeyse Almanların inanılmaz yüksek teknoloji seviyelerine getiren muhtelif iç yükseltmeler de ortaya çıktı.
Dizayn
Garaj yolunda, kaputun altında, otomobilin altında ve yolcu kabininin içinde Rapide'a göz gezdirerek bolca zaman harcadık.
Motor fiziksel olarak çok büyük ama uygun bir ön/arka ağırlık dağılımı için çoğunlukla ön aksın arkasına sığıyor.
Alüminyum ve kompozit gövdenin altında çoğunlukla dökme ve/veya dövme alüminyum süspansiyon bileşenleri bulunur.
Devasa frenler, önde yüzen diskler ile iki parçadır.
FONKSİYONLAR VE ÖZELLİKLER
İçeride, İngiliz derisinden ve kromdan yapılmış, hatta doğru kokan bir çalışma var.
En sezgisel gösterge olmasa da, bir basmalı düğme sistemi veya çoklu mod denetleyicisi aracılığıyla birçok sürüş seçeneği mevcuttur. Elle ayarlanabilen direksiyon simidi üzerinde kürek kaydırma sağlanır.
Küçük bir ikincil okuma ekranı, aracı istediğiniz gibi ayarlamak için gezinmeniz gereken çeşitli menüler gibi biraz can sıkıcı. Bu bir kez elde edildiğinde her şey yolundadır.
Kesinlikle dört kişilik, her bir yolcu, birçok lüks özellik için bireysel kontroller ile bir lüks kozasına yerleştirilmiş. Arka kapılar küçük ama bir kez yerleştirildiğinde, arkada yetişkinler için bolca yer var.
Akıllı bir katlanır ayırıcı ve bagaj alanı zemini, Aston'a geniş açılan bagaj kapağı aracılığıyla yeterli bagaj kapasitesi sağlar.
Kapılar açılır ve açılır, bu sadece havalı görünmekle kalmaz, aynı zamanda pratiktir.
Boyunca birinci sınıf aksesuarlar kullanılır ve B&O sesi anıtsaldır.
SÜRME
Yolda Rapide S, sportif bir nokta vuruşlu spor otomobilden ziyade GT-araba kalıbında ciddi bir kit parçası. Gittikçe daha iyi ve daha iyi hissettiriyor ki bu bu ülkede sorunlu, yine de yüksek hızlı Avrupa otobanlarında sürmek için harika.
Bu büyük 6.0 litrelik V12, gaz pedalına sert bastığınızda, ağır ve büyük Aston'u gerçek bir amaç için değiştiren bol miktarda dürtme yapar. Ama biz V12 motor egzoz notlarının hayranı değiliz. Kulağa hoş geliyor ama V10 veya V8 daha iyi geliyor. Bir egzoz borusu kanat sistemi, motor devri ve hız aralığında daha düşük desibel üretir, bundan sonra sessiz bir uğultu olur. Yine de ipek gibi pürüzsüz çalışır ve seyir sırasında aşırı miktarda yakıt kullanmaz.
Rapide S, blokların arasından hızla çıkıyor ve daha önce de belirtildiği gibi, siz ne kadar hızlı giderseniz o kadar güçlü hissediyorsunuz. Uyarlanabilir süspansiyonu, gaz kelebeği tepkisini, direksiyonu ve otomobilin diğer özelliklerini değiştiren Comfort ile Track arasında değişen çoklu sürüş modları sağlanır.
Pist modunda direksiyon biraz ağır geliyor ama bunun dışında her anlamda ilgi çekici bir otomobil. Deneyime eklenenler, izleyicilerden aldığınız ilgidir.
Favori bir yolda gerçek bir çatlak yaşadık ve Rapide'i böylesine büyük bir araba için şaşırtıcı derecede çevik bulduk, ancak ağırlığının belirlediği sınırlar var. Büyük tutuşlu lastikler, bir tür tork vektörü gibi ölçülemez bir şekilde yardımcı olur.
Otoyoldayken, yumuşak süspansiyon emici tümsekler ve 1000W ses sisteminin tam olarak takdir edilmesini sağlayan sessiz iç mekan ile birlikte güzel bir şekilde sallanıyor.
Isıtmalı spor koltukları, ön ve arka park sensörlerini, otomatik silecekleri ve ışıkları çok sevdik ama otomatik fren işlevi, şerit tutma, 360 derecelik kamera, yorgunluk izleme ve rakip otomobillerde edindiğiniz diğer tüm özelliklere sahip radar seyir sistemine ne olduğunu merak ediyoruz. Ve seçenekler çok pahalı.
