2020 Aston Martin Vantage İncelemesi
Aston Martin nedir? Ferrari ve Lamborghini gibi diğer egzotik markalar kadar onlarca yıl boyunca inşa edilmiş, inkar edilemez bir kökene sahip bir marka, ancak İtalyan yurttaşlarının ortadan motorlu süper arabalarından daha çok grand touring yol arabalarıyla tanınıyor.
Yeni milenyum, önceki DB ve Vantage model ailelerinin çok uzun model ömürleri dışında, İngiliz markasının en iyi halini gördü.
On yıldan fazla bir süre sonra emekliye ayrıldıklarında hala acı verici derecede muhteşem görünüyorlardı, ancak mekanik ve elektrik bileşenleri, özellikle de fiyat skalasının bu egzotik ucunda, çoktan modası geçmişti.
Yeni milenyum Aston Martin için iyi bir yıl oldu.
Yeni DB11 ve Vantage modellerinin teknoloji platformunun, öncekinden daha cesur, ancak şüphe götürmez bir şekilde Aston'la yeni stil yönlerine uyum sağlayarak, doğrudan dakikasına ilerlediğini gören Mercedes-AMG ile yeni teknik ortaklığa girin.
Yani bir Aston'a benziyorlar ama başka bir AMG gibi mi hissediyorlar? Aston'un gücüne ve mirasına sahip bir markanın kimliğini koruması gerektiğini içtenlikle umuyorum.
Bu ilişkinin üretim gerçekliğinde geçen tam üç yıl, yeni Vantage'la bir hafta sonu yaşarken bunu öğrenmem için ilk şanstı.
Cuma akşamı
Vantage'ımızın, liste fiyatını Vantage'ın 367,579 $ olan temel liste fiyatının üzerinde 299,950 $'a çıkaran bir dizi seçeneğe sahip Lunar Eclipse Designer Spec'in kapalı gişe versiyonu olduğu ortaya çıktı.
Pakette 13 özel dış parça ve 15 iç parça yer alıyor; bu da Aston'un egzotik otomobil dünyasının geri kalanı gibi kişiselleştirme sanatında ustalaştığını kanıtlıyor.
Lunar Eclipse Designer Spec, esasen, renk kodlu yan solungaçlar, kapı kolları, yan aynalar ve tavanla, yaşayan hafızadaki en koyu mavi metalik boya anlamına gelir. Parlak siyah aynı zamanda egzoz uçları ve amblemler dışındaki tüm kromların yerini alıyor ve aynı zamanda fren kaliperlerine ve ayrıca 20 inç 10 kollu dövme alaşım jantlara da uygulanıyor.
İçeride pakette yükseltilmiş ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar (evet, 300 bin dolarlık bir arabada), Sport Plus direksiyon simidi, kısmi delikli siyah ve mavi deri kaplama, renk kodlu kontrast dikişler, karbon fiber orta kaplama yer alıyor. konsol kontrolleri ve kapı kaplamalarının yanı sıra saten gümüş dokunuşlar.
Ayrıca düzenli hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve kör nokta izleme (evet, yine 300 bin dolar) ve ayrıca otomatik park etme ve bilgi-eğlence sistemi için Mercedes tabanlı dokunmatik yüzey içeren Tech Pack'i de sunuyor.
Fiyat skalasının bu ucundaki çoğu kişi gibi, ANCAP veya Euro NCAP'ten resmi bir güvenlik derecelendirmesi yok ve teknik özelliklerde AEB gibi diğer aktif güvenlik özelliklerinden bahsedilmiyor.
Dolayısıyla, geleneksel değer açısından zorlu bir argüman, ancak bu dünyadaki pek çok kişiyi ertelemesi pek mümkün değil ve açıkçası, ortalama Vantage alıcısının normalden yaklaşık 40 bin dolar daha fazla seçeneği var.
Cuma gecesi otoparkta beni beklerken, onu çevreleyen Camry'ler, CX-5'ler ve Ranger'larla karşılaştırıldığında uğursuz ama tatlı görünüyordu.
İlk bakışta karanlık ama sofistike ve modern.
DB9'dan bu yana yollarda kullanılan her Aston'u süsleyen yukarıya doğru uzanan kuğu kapılara hayran kaldığımda, yeni Vantage'ın direksiyon simidinin alışılmadık, neredeyse kare şeklini hatırladım.
Yüksek performanslı otomobillerde kare direksiyonlara yönelik mevcut trendi henüz tam olarak kavrayamadım. Direksiyon simidinin bir turdan daha kısa sürede kilitlenip kilitlendiği açık tekerlekli bir yarış arabasında olmadıkları sürece düz tabanlı tekerleklerin hayranı bile değilim. Bu hafta sonu gözlerimi açabilir miyim?
Başlat düğmesi ve vites kutusu kontrolleri de alışılmadık ama aslında oldukça mantıklı; Ferrari tarzı P, R, N ve D seçici düğmelerinin tam ortasında bulunan başlat düğmesi.
Ortadaki bir düğmeye basıldığında, AMG'nin 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru, modern süper otomobillerde kullanılan, gerekenden daha hızlı ısınma rölantisine geçmeden önce hayat buluyor. Ama kimin umurunda, Yaris umurunda değil.
AMG kaynaklı 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motor 375kW/685Nm üretiyor.
Cuma akşamı Parramatta Yolu boyunca şehir dışına çıktığımda ve Mavi Dağlar'a giderken yol çalışmaları ile dolu M4, Vantage'ın iddia ettiği 375kW/685Nm, 314km/s maksimum hızının ve hatta 3.6 saniyelik 0-100 övünmesinin çok küçük bir kısmından fazlasını asla vermedi. ama yine de çalışma haftasını bitirmenin tatmin edici bir yoluydu.
Deri olmayan tek yüzeyin cam, dönüş sinyali kolu, düğmeler, karbon fiber ve alüminyum parçalar gibi göründüğü kabinde oturmak, Max Mosley ile pahalı bir akşam yemeği gibi gelebilir ama bu farklı bir zevk. Gizli bir utancın tam tersi olan, Mercedes tabanlı multimedya arayüzüne sahip bir model.
Sürüş kalitesi sağlam ancak sert değil, egzoz sesi belirgin bir şekilde V8'dir ancak C63 görünümündeki aynı motor gibi gıcırtılı değildir ve yarış arabasına benzer bir vites kutusu düzeni kullanmasına rağmen ZF sekiz vitesli tork konvertörü de aynı derecede yumuşak bir şekilde durur. – bugünlerde hemen hemen her arkadan çekişli arabadan beklediğimiz gibi, şehir içinde dolaşmaya başlayın.
NVH uzlaşması olarak tanımlanabilecek tek şey, deri yüzeylerin ara sıra çıkardığı gıcırtıdır; çörekleriniz Chesterfield'ın iç mekanıyla buluşuyormuş gibi etkileşime girer. Benzersiz bir karakteri kaydetmek için bir numarayı işaretleyin.
Cumartesi
Cumartesi sabahı bazı temel ihtiyaçlar için yerel mağazalara gitme talebiyle karşılandı.
Şans eseri ben de yerel dükkanlarım gibi Mavi Dağlar'ın batı ucundaki en ilginç iki rotanın arasında yaşıyorum.
Yani mantığın gerektirdiği gibi tekrar yukarı çıkmadan önce aşağı indim ve bundan kesinlikle keyif aldım.
Aston'u unutun, ilk nesil Plymouth Barracuda'yı alın!
Vantage tasarım ekibinin 991 911 üzerinde çok fazla zaman harcadığı açık; çünkü o, grand Tourer konforunu gerçek bir spor otomobilin keskinliğiyle dengeleme konusunda çok benzer bir iş yapıyor.
Bunun dışında arkadan çekişli, burun altında V8 ve 50:50 ağırlık dağılımı var. Eğer Porsche yeni bir 928 üretseydi bu şekilde görünebilirdi ancak durum böyle görünmüyor ve kesinlikle bu Aston'a benzemeyecek.
Vantage'ın GT3 yarıştan ilham alan direksiyon simidi bana hızlı kullanımda trafikte olduğundan daha az mantıklı geldiğinden, yuvarlak bir direksiyon simidine sahip olmasını ummak isterim. "50 sentlik parayı döndürmek gibi" benzetmesini birkaç kez kullandım ve hiçbir zaman bu kadar uygulanabilir olmamıştı.
Madeni paralardan bahsetmişken, küçük alışveriş çılgınlığım Vantage'ın ferahlığını gösterecek hiçbir şey yapmadı, ancak hâlâ içi dolu olan baş üstü çantam, seçtiğiniz smokin/smokin kombinasyonuyla yan yana duran iki kişi için fazlasıyla yeterli alana sahip olduğunu kanıtladı. üstlerinde düzgünce katlanmış bir gece elbisesi vardı.
Pazar
Hafta sonunun son günü, Pazar günü saat 6:30'da yataktan kalkmak için bildiğim en iyi bahaneyle başladı; iki küçük çocuğumu bile yendim: Dağlarda Arabalar ve Medlow Banyosunda Kahve.
Şehri çevreleyen egzotik C&C etkinliklerinden uzakta, her ayın üçüncü Pazar günü düzenlenen Mavi Dağlar etkinliği, her zaman iyi araba ve kahve toplamayı teşvik eden "birimiz gelin, hepiniz gelin" felsefesinin kalesidir. Instagram'ıma bir bakın, orada yeterince kanıt var.
Peki neden başkasına ait olan yeni bir Aston Martin'i sallayasınız ki? Çünkü bu kesinlikle denklemin "herkes gelir" kısmı kapsamındadır ve arada sırada çok daha özel bir şey ortaya çıkar.
Dürüst olmak gerekirse, benim gözümde Mazda 1300 Estate bu amaca uyuyor ama ben İtalyan V12 özel modelinden bahsediyorum.
Belli nedenlerden ötürü, tepelerdeki yolculuğumun başlarında orta konsoldaki iki bardak tutucuyu ilk kez fark ettim. Aston'un yörüngesindeki her şey bu kadar önemli ayrıntıları hesaba katmıyor, ancak yine de en dar şişelere zar zor sığan kapı ceplerine isim vermem gerekiyor.
Binlerce Sidneyli'nin her hafta Pazar günü işe gidip gelirken izlediği yolu izleyen Vantage, neredeyse sabit 80-60-80km/saatlik bölgeleri korumakta büyük zorluk yaşadı, ancak bu arabanın hatası değil. Konfor ve rahatlıkla seyahat etti, ancak önceki gün bu geziyi 90'ların başlarındaki bir video oyunu gibi, belki de yasal fiyatın iki katı fiyata yiyeceği ima edildi. 90'ların başındaki bir video oyununun içinde yaşamak...
Pazartesi
Cuma günü yeni bir Aston Vantage ile eve gitmek bir keyif olsa da, sabah işe gidiş geliş yakıt ikmali için servoya yapılan bir yolculukla kesintiye uğrasa bile, Pazartesi gününün ofiste yarattığı korku daha da hafifliyor.
Resmi toplam rakamı 10.3 L/100 km'dir, ancak hafta sonu boyunca oldukça iyi bir performans sergilememize rağmen 12.1 km'de 100RON'un yalnızca 95 L/400 km'sini kullandık.
Idris Elba'nın bir şekilde Likralı rakiplerini geride bırakmasını sağlayan Savile Row kıyafeti giymesi kadar havalı.
Keşke Aston yuvarlak direksiyonlu bir model üretseydi.
