1 BMW 2020 Serisi İncelemesi: 118i ve M135i xDrive

On yıldan biraz daha uzun bir süre önce iPhone ilk çıktığında, düğmeleri olmayan bir telefonun büyük bir baş ağrısı olacağını düşündüğümü hatırlıyorum. Henüz kullanmamış olsam da, şimdi tuş takımı olan bir telefon fikri, bir arabayı krankla çalıştırmaya benziyor.

Yeni 1 Serisi, çoğu alıcıya, BMW'nin geleneksel arkadan çekişli düzeninden daha geleneksel bir önden çekişli ve dört tekerlekten çekiş düzenine geçerek benzer bir keşif sunacak gibi görünüyor. Bu, 2020'de premium arkadan çekişli hatchback'i yalnızca ateşli BMW gelenekçilerinin umursadığından şüphelendiğimden, hiç umursamadığınızı gösteriyor.

BMW 118i.

Bavyeralı markanın en ucuz modeli, arkadaki tutuşu kaybetmenin heyecanından çok bağlantı, pratiklik ve kişiselleştirme seçeneklerine önem veren genç alıcıları hedeflediğinden, 1 Serisini satın alanlar değil. Bu, elbette, birçok insanın yıllar boyunca Mercedes-Benz ve Audi'den 1 Serisi rakip A-Serisi ve A3 arabaları satın almasını engellemedi.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 Serisi 2020: 118i M-Sport
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.5 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	5.9l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$35,600

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Evet, bu ızgara oldukça büyük. Herkesin bir BMW kullandığınızı bilmesini istiyorsanız, buna bayılacaksınız. Değilse, alışın. 7 Serisinin son güncellemesi olan X7 ve yaklaşan 4 Serisi, yalnızca büyüyeceklerini gösteriyor. 

Radyatör ızgarası oldukça büyük.

Buruna ek olarak, 1 Serisi hatchback her zaman, genellikle arkadan çekiş düzenine atfedilen, belirgin bir uzun motor kaputu profiline sahip olmuştur. Enine bir motora geçilmesine rağmen, yenisi yan yana kıyaslandığında aslında orantı olarak çok yakın.

Sadece 5 mm daha kısa ve 13 mm daha uzun olan saat, kasanın genişliğinin en belirgin değişiklik olduğu ve 34 mm arttığı görülüyor. 

Ön ve arka tekerlekler gövdeye daha fazla hareket ettirilir.

En önemli fark, motor düzenindeki söz konusu değişiklik nedeniyle ve arka koltuk alanını boşaltmak için ön ve arka tekerleklerin daha da içe kaydırılmış olmasıdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, daha genç bir kitleye yönelik bir model için, 1 Serisinin yeni iç tasarımı, son G20 3 Serisi ile aynı ileri adım değil.

Yeni 1 Serisi iç tasarımı, son G20 3 Serisi (gösterilen 118i modeli) ile aynı ileri adım değil.

Bu, yeni 1 Serisi'nin kullanılan form açısından temellerini paylaştığı X2 ve X1 SUV'ların baş ve omuzları, ancak yine de klasik, abartısız bir BMW. 

Bununla birlikte, ana yeniliği, her iki modelde de size tamamen dijital göstergeler sağlayan ve geleneksel analog göstergelerin yerini alan Canlı Kokpit sürücü ekranıdır.

Canlı Kokpit sürücü ekranı tamamen dijital göstergeleri gösterir (gösterilen M135i xDrive modeli).

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

172 cm'lik mütevazı boyumla eski modelle hiç sorun yaşamadım ama yeni 1. seri tüm önemli açılardan biraz daha geniş.

Yeni 1 Serisi biraz daha geniştir (gösterilen 118i çeşidi).

Arka koltuk tabanı ve sırtlık biraz düzdür, bu da muhtemelen sırtlığın neredeyse yatay olarak katlanmasına yardımcı olur, ancak muhtemelen dar köşelerde fazla destek sağlamaz.

Ayrıca arka orta kol dayama yeri veya bardaklık yok, ancak kapılarda şişe tutucular var.

Ayrıca arkada orta kol dayama yeri veya bardak tutucu yoktur (gösterilen M135i xDrive).

Ayrıca orta konsolun arkasında iki adet ISOFIX çocuk koltuğu montajı ve iki adet USB-C şarj noktası bulunur, ancak M135i'de standart olarak gelen çift bölgeli klima kontrolünü seçmediğiniz sürece yönlendirmeli havalandırma delikleri yoktur. 

Bagaj 20 litre büyüyerek, yedek lastik yerine çok kullanışlı bir zemin altı boşluğu içeren oldukça etkileyici bir 380 litre VDA'ya ulaştı. Bu amaçlar için bir şişirme kiti sağlanır. Arka koltuk katlandığında, bagaj hacmi VDA'ya göre 1200 litreye çıkıyor. 

Bagaj oldukça etkileyici, 380 litre VDA.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

F40 nesli için, 1 Serisi lansmandan bu yana iki seçeneğe indirildi: genel satışlar için 118i ve yeni Mercedes A135 ve Audi S35 için M3i xDrive hot hatch. 

Her iki versiyon da piyasaya sürüldüklerinden beri değiştirdikleri eşdeğer modellerden 4000 $ daha fazla fiyatlandırıldı, ancak son zamanlarda sırasıyla 3000 $ ve 4000 $ daha atladılar. Bu, 45,990$'ı eşdeğer Audis ve Mercedes'in başlangıç ​​fiyatlarının 118$ üzerine koyuyor ve 68,990$'lık M135i xDrive şimdi liste fiyatını 35$'a çıkarıyor.

Her iki 1 Serisi multimedya sistemi de artık kablosuz Apple CarPlay desteği ile standart olarak geliyor.

Başlangıç ​​fiyatları, önceki nesle göre ekstra ekipmanla büyük ölçüde dengelendi, ancak daha sonraki dalgalanmalar bu parlaklığı bir şekilde gölgede bıraktı.

Neyse ki, her iki 1 Serisi model de artık kablosuz Apple CarPlay ile standart olarak geliyor. Önceki "bir yıl ücretsiz, geri kalanı abone olmanız gerekiyor" planı, aşağıdaki lansman videosunu ömür boyu ücretsiz CarPlay lehine çektiğimiz için iptal edildi. Android Auto hala kayıp, ancak bu Temmuz'da değişmeli. 

118i, şık bir M Sport paketi, baş üstü ekranı, kablosuz telefon şarj cihazı ve ayarlanabilir ortam aydınlatması dahil olmak üzere eskisinden daha fazla standart donanım içerir.

M135i, diğer şeylerin yanı sıra daha büyük frenler, bir arka spoyler ve 19 inç tekerleklerin yanı sıra deri kaplı spor koltuklar ve Harman/Kardon ses sistemi ekler.

M135i, daha büyük frenler ve 19 inç jantlar ekler.

Parlak siyahın kanıtladığı gibi, motor güçlendirme özelliği ve daha hafif dövme 135 inç alaşım jantlar sayesinde 1900 mil hızlanmayı onda biri kadar 0 saniyeye düşüren 100 $'lık M Performans Paketi ile M4.7i'den daha da fazlasını elde edebilirsiniz. ızgara.. kenarlar, ön tampondaki hava girişleri, ayna kapakları ve egzoz uçları.

Diğer seçenekler arasında metalik boya ve panoramik cam tavan içeren 2900 Dolarlık Geliştirme Paketi yer alıyor. 118i'de ayrıca 19 inç siyah alaşım jantlar da sunuluyor. M135i ayrıca Dur ve Kalk özellikli Aktif Seyir Kontrolü özelliğine sahiptir. Storm Bay metalik seçilirse bu paketin ek maliyeti 500$'dır. 

Comfort paketi 2300i ile 118$ ve M923i ile 135$'dır ve her iki ön koltuk için ısıtmalı ön koltuklar ve bel desteği ayarı içerir. 118i'de ayrıca yakınlık tuşları ve elektrikli ön koltuklar bulunur. M135i'de ayrıca ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.

Kolaylık Paketi her iki durumda da 1200 $'a mal oluyor ve elektrikli bir açılır tavan, modüler depolama ve kargo ağı ve arka koltukta bir kayak limanı ekliyor.

118i, otomatik uzun huzmeli uyarlanabilir LED farlar ekleyen bir Sürücü Yardım Paketi ile yükseltilebilir.

118i ayrıca aktif hız sabitleyici (artı 1000-0km/s AEB), otomatik uzun huzmeli uyarlanabilir LED farlar ve bir lastik basıncı monitörü ekleyen 60$'lık Sürücü Yardım Paketi ile sipariş edilebilir.

118i'nin standart M Sport paketine ek olarak, 2100 $ M Sport Plus paketi ile de yükseltilebilir. Buna spor ön koltuklar, arka rüzgarlık, M renkli emniyet kemerleri, spor direksiyon simidi ve yükseltilmiş M spor frenler dahildir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Her iki araba da üç ve dört silindirli benzinli motorların versiyonlarını kullanıyor ve otomatik şanzımanın popülaritesi, tarihte önceki manuel versiyonu terk etti. 118 litrelik turboşarjlı 1.5i üç silindirli motor şimdi 103 kW/220 Nm sağlıyor ve 1480-4200 dev/dak'da maksimum tork elde edilebiliyor. 118i şimdi aynı motora sahip Mini modellerde bulunan yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanı kullanıyor. 

118 litrelik turboşarjlı 1.5i üç silindirli motor şimdi 103 kW/220 Nm sağlıyor.

135 litrelik M2.0i turbo motor, en son modeldeki altı silindirli M140i'nin yerini alacak şekilde değiştirildi ve şimdi 225-450 rpm aralığında mevcut olan maksimum torkla 1750 kW/4500 Nm sağlıyor. Bununla birlikte, otomatiği bir tork konvertörü olmaya devam ediyor, ancak şimdi enine monte edilen ünite aynı motora sahip Mini modellerle paylaşılıyor ve ilk kez xDrive sistemi aracılığıyla dört tekerlekten çekişi paylaşıyor. Tahrik dağılımı sürekli değişiyor, ancak arka aks ofseti yüzde 50 kadar yüksek ve tek sınırlı kaymalı diferansiyel, ön akstaki bir elektrikli ünite.

135 litrelik M2.0i turbo motor şimdi 225 kW/450 Nm sağlıyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Kombine çevrimdeki resmi yakıt tüketimi, 5.9i ile saygın bir 100L/118km'dir, ancak M135i, m7.5i'deki 100 litrelik dörtlü 2.0L/135km'ye çıkar. Her iki motor da birinci sınıf kurşunsuz benzin gerektirir. 

Yakıt deposu boyutları da iki model arasında farklılık gösteriyor; 118i'nin 42 litre kapasiteye sahip olması ve M135i'nin 50 litre kapasiteye sahip olması, arkadan çekişli bileşenlerin altta bir yere yerleştirilmesi ihtiyacına rağmen. 

Bu, 711i için 118 km ve M666i için 135 km'lik makul bir teorik yakıt aralığı sağlar. 

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Yeni 1 Serisi, önemli güvenlik özelliklerinin çoğuyla birlikte gelir, ancak X1 ve X2 SUV'ler ve yeni 2 Serisinin platformunu paylaştığı 1 Serisi Active Tourer gibi, yine de uygun bir otomatik acil durum alamayacaksınız. Aktif hız sabitleyiciyi seçmezseniz frenleme.

Her iki versiyon da kısmi otomatik frenleme sunuyor, bu da garip bir şekilde yeni 1 Serisinin 2019 standartlarına göre maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesini kazanması için yeterliydi, ancak bunun yeterli olmadığını ve yatırım yapmadan önce düşünmeye değer olduğunu düşünüyoruz.

new1 serisi, 2019 standartlarına göre maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecelendirmesini aldı.

Yukarıda bahsedilen seçenek paketlerinin yanı sıra, AEB'li aktif hız sabitleyici (60 km/s'ye kadar) herhangi bir versiyona 850 $ karşılığında eklenebilir, ancak 2'den beri 2017 Mazda gibi ucuz bir modelde standartsa, bu harika değil.Tamam . Bakmak. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

BMW, çoğu büyük markanın sunduğu beş yıllık garantiye henüz geçmedi ve şimdi Mercedes-Benz ve Genesis, Audi'ye benzer üç yıllık/sınırsız garantiyi sürdürüyor. 

Her zaman olduğu gibi BMW, servis aralıklarını duruma göre tanımlar ve otomobil, servis gerektiğinde sürücüyü uyarır. Bu, en az 12 ayda bir olacak, ancak bireysel aralıklar, nasıl sürdüğünüze bağlı olarak değişecektir. 

Tüm bunlar, beş yıllık/80,000 km bakım paketlerinde toplanabilir; temel paket 1465 ABD Doları ve Plus paketi, normal sıvılara ve sarf malzemelerine 3790 ABD Doları karşılığında fren balatası ve disk değiştirmeleri ekler. 12 aylık bir aralıkla, bu fiyatlar premium ürünler için ortalamadır. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Saf sürüş keyfi pazarlama sloganına sahip bir marka için bu, özellikle yeni 1 Serisi arkadan çekişli USP'yi kaybettiğinden beri önemli bir parça. 

Neden bazılarımız arkadan çekişi seviyoruz? Sınırda sürerken daha eğlenceli olma eğilimindedir ve dönüş için yalnızca ön tekerlekleri kullandığınız için direksiyon daha iyi olma eğilimindedir.

Peki yeni 1 Serisi nasıl gidiyor? Hangi sürüm olduğuna bağlı. 

118i gerçekten iyi bir paket. A-Serisi'nde hatırladığımdan biraz daha yumuşak sürüyor ve genel olarak birinci sınıf bir ürün gibi hissettiriyor. Aynı zamanda tabanını paylaştığı 2 Serisi Active Tourer'dan da bir adım önde olduğunu hissettiriyor ki bu iyi bir şey.

118i, A sınıfında hatırladığımdan biraz daha yumuşak sürüyor.

Üç silindirli motor, temelde dengesiz bir üçlü için yeterince sorunsuz çalışır ve sizi beladan kurtarmak için yeterli güce sahiptir. 

Arka tekerlekten çekiş eksik mi? Pek değil, çünkü farkı yalnızca çok hızlı sürdüğünüzde gerçekten fark edebilirsiniz, ki bu açıkça söylemek gerekirse, 118i sürücülerinin çok sık kullanacağı bir yer değildir. 

Tahmin edebileceğiniz gibi M135i tamamen farklı bir canavar. Çok hızlı olmasının yanı sıra, her yerde çok daha sıkı, ancak yine de M'nin gelecekteki full house versiyonundan beklediğimizden kesinlikle daha rahat.

M135i, çok hızlı olmasının yanı sıra baştan sona çok daha sıkıdır.

Sürekli değişken xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi gücü kesmek için harika bir iş çıkarır, ancak maksimum arka aks ofseti yüzde 50'dir, bu muhtemelen tur zamanlarını kovalamak için mükemmeldir ancak kuyruk kuyruğunu kaçırdığınız anlamına gelir. genellikle eski. 

Yani eski M140i kadar klasik eğlenceli değil, ancak çok daha hızlı ve muhtemelen çoğu alıcı için en büyük farkı yaratacak şey bu. 

Вердикт

Yeni 1 Serisinin artık RWD olmaması önemli mi sorusuna cevabım hayır, değil. Mutlak sınırda o kadar romantik olmayabilir, ancak ölçülebilir her şekilde daha iyi ve rakiplerinin geleneksel düzenine geçişe rağmen hala farklı bir BMW hissine sahip. 

Mel'in geçen Aralık ayındaki 1 Serisi lansmanından video incelemesini kontrol ettiğinizden emin olun: