4 BMW M2021 İncelemesi: Rekabetçi Coupe

Bu, uh, çarpıcı yeni BMW, 2020'lerde piyasaya sürülen en tartışmalı otomobil olarak mı hatırlanacak?

Bu oldukça mümkün. Ne de olsa, son hafızada, meraklıların kanını bu kadar çabuk ve sık sık kaynatan başka bir araba yok.

Evet, ikinci nesil BMW M4, yanlış nedenlerle hatırlanma tehlikesiyle karşı karşıya ve bunların hepsi o devasa, dikkat çekici ızgaradan kaynaklanıyor.

Tabii ki, yeni M4 sadece "güzel bir yüz" veya oldukça dikkat çekici bir yüzden daha fazlası. Aslında, Competition coupe testimizin gösterdiği gibi, segmentinde yeni bir standart belirliyor. Daha fazla oku.

BMW M 2021 modelleri: M4 yarışması
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$120,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yalnızca otomatik şanzımanla 159,900 $'dan başlayan artı yol maliyetleri, Competition şu anda xDrive dört tekerlekten çekişli ve bir dizi seçenekli 144,990 arkadan çekişli coupe serisinde "normal" yalnızca manuel seçeneğin (4 $) üzerinde yer alıyor. katlanır üst ile. gelecekte kullanılabilir hale gelir.

Her halükarda, ikinci nesil M4 Competition coupe, selefinden 3371 $ daha pahalı, ancak alıcılar metalik boya, alacakaranlık sensörleri, uyarlanabilir lazer farlar, LED gündüz sürüş farları ve stop lambaları dahil olmak üzere çok daha uzun bir standart donanım listesi için tazminat alıyor. farlar, yağmur sensörlü silecekler, karışık alaşım jant seti (18/19), elektrikli ve ısıtmalı katlanır yan aynalar, anahtarsız giriş, arka gizlilik camı ve elektrikli bagaj kapağı.

Yeni M4 Competition coupe'nin oldukça geniş bir ağzı var.

10.25" dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, canlı trafik beslemeli uydu navigasyonu, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, dijital radyo, 464 hoparlörlü 16W Harman Kardon surround ses sistemi, 12.3" dijital gösterge paneli, başlık . ekran, düğmeli çalıştırma, kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, ayarlanabilir ısıtmalı ön spor koltuklar, üç bölgeli klima kontrolü, genişletilmiş Merino deri döşeme, karbon fiber döşeme ve ortam aydınlatması.

İçeride 12.3 inçlik bir dijital gösterge paneli var.

Bir BMW olan test arabamız, uzaktan motor çalıştırma (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), Michelin Sport Cup 19 lastikleri (20 2 $) ile karışık siyah alaşım jantlar (2000/26,000 inç) dahil olmak üzere bir dizi seçenekle donatıldı. ) ve 188,980 milyon dolarlık karbon paketi (karbon seramik frenler, karbon fiber dış kaplama ve karbon fiber ön koltuklar), testte fiyatı XNUMX dolara çıkardı.

Test aracımıza 19/20 inç siyah alaşım jantlar takıldı.

Kayıt için, M4 Competition coupe Mercedes-AMG C63 S coupe (173,500$), Audi RS 5 coupe (150,900$) ve Lexus RC F (135,636$) ile ayak uyduruyor. İlkinden daha iyi bir para değeridir ve son ikisi bir sonraki seviye performans kapsamındadır.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

İşe başlayalım: Yeni M4 Competition coupe'nin oldukça geniş bir ağzı var. Kesinlikle herkes için değil, ama mesele bu.

Evet, M4 Competition coupe'nin neden şimdi böyle göründüğünü anlamıyorsanız, o zaman BMW tasarımcıları işlerini yaparken açıkçası sizi akıllarında tutmamışlar.

Elbette, BMW'nin imzası niteliğindeki ızgarasının büyük boy bir versiyonu daha önce, en son büyük X7 SUV'de görüldü, ancak M4 Competition coupe şekil ve boyut olarak tamamen farklı bir canavar.

M4 Competition coupe, altıncı nesil Ford Mustang'e benzer bir profile sahip.

Şimdi burada azınlıkta olduğumu biliyorum ama BMW'nin burada yapmaya çalıştıklarını gerçekten takdir ediyorum. Sonuçta, benzer tarza sahip ve belki de daha çekici M3 Competition sedan dışında, M4 Competition coupe kelimenin tam anlamıyla kusursuz.

Ve buna değer, bence uzun ama dar ızgara, test arabamız gibi küçük, ince bir plaka ile donatıldığında en iyi görünüyor. Avrupa tarzı alternatif plaka bunu haklı çıkarmaz.

Her iki durumda da, São Paulo'nun kavurucu sarı metalik rengiyle boyanmış test arabamızla eşit derecede maceracı boya seçenekleri de dahil olmak üzere M4 Competition coupe'de görünüşten daha fazlası var. Söylemeye gerek yok, bu bir gösteri durdurucu.

M4 Competition coupe'nin arka tarafı en iyi şekilde görünüyor.

Önün geri kalanı, derin yan hava girişleri ve altıgen LED gündüz sürüş farlarını içeren uğursuz uyarlanabilir lazer farlarla noktalanıyor. Ayrıca, gözden kaçırılması zor olan kötü bir şekilde çökmüş bir başlık var.

Yan tarafta ise M4 Competition coupe, en az göze çarpan açı olan altıncı nesil Ford Mustang'e benzer bir profile sahip. Bununla birlikte, karbon fiber çatı paneliyle bile biraz fazla şık olsa da yine de çekici.

Test aracımız, isteğe bağlı altın karbon seramik fren kaliperlerini de içeren isteğe bağlı 19/20 inç karışık siyah alaşım jant seti sayesinde daha iyi görünüyordu. Siyah yan etekler ve işlevsel olmayan havalandırmalarla iyi uyum sağlarlar.

Çalışmayan "solunum havası" vardır.

Arkada, M4 Competition Coupé en iyi durumda: bagaj kapağındaki bir spoyler, yeteneklerinin ince bir hatırlatıcısıyken, büyük bir difüzör ekindeki spor egzoz sisteminin dört egzoz borusu değil. LED stop lambaları bile harika görünüyor.

İçeride, M4 Competition coupe, hepsi çok gösterişli Yas Marina Mavi/Siyah olan Alcantara vurgulu genişletilmiş Merino deri döşemeye sahip test otomobilimiz ile nasıl listelendiğine bağlı olarak bir nakavt seviyesi olmaya devam ediyor.

M4 Yarışmasının içinde bir nakavt var.

Dahası, kalın spor direksiyon simidi, gösterge paneli ve orta konsolda karbon fiber kaplama bulunurken, M üç renkli emniyet kemerleri ve antrasit tavan kaplamasının yanı sıra sportif ve birinci sınıf havayı yükseltmek için son iki konsolda gümüş vurgular da kullanılıyor. .

Aksi takdirde, M4 Competition coupe, orta konsolun üzerinde yüzen 4 inç dokunmatik ekran, sezgisel bir jog kadranı ve orta konsoldaki fiziksel hızlı erişim düğmeleri ile kontrol edilen 10.25 Serisi formülünü takip ediyor.

İçeride 10.25 inç dokunmatik multimedya sistemi var.

BMW 7.0 işletim sistemi sayesinde bu kurulum, sektördeki en iyilerden biridir (ara sıra Apple CarPlay kablosuz kesintileri dışında).

Sürücünün önünde, ana özelliği arkaya bakan bir takometre olan 12.3 inçlik bir dijital gösterge paneli bulunur. Rakiplerinin işlevselliğinden yoksundur, ancak ön cama rahatça yansıtılabilen çok büyük bir baş üstü ekranı da vardır.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

4794 mm uzunluğa (2857 mm 1887 mm dingil mesafesine sahip), 1393 mm x 4 mm genişliğe ve XNUMX mm yüksekliğe sahip MXNUMX Competition Coupe orta boy bir otomobil için oldukça büyük, bu da pratiklik açısından iyi olduğu anlamına geliyor.

Örneğin, bagaj kargo hacmi 420L'de oldukça iyidir ve 60/40 katlanır arka koltuğun çıkarılmasıyla bilinmeyen bir hacme yükseltilebilir, bu eylem manuel olarak açılan ana saklama bölmesi mandallarıyla gerçekleştirilebilir. .

Bagaj hacminin 420 litre olduğu tahmin ediliyor.

Bununla birlikte, burada bir coupe ile uğraşıyoruz, bu nedenle bagaj ağzı büyük olmasına rağmen, bagaj açıklığı özellikle yüksek değil, bu da hacimli eşyaları çekmeyi zorlaştırıyor. Bununla birlikte, iki çanta kancası ve dört bağlantı noktası, gevşek eşyaların sabitlenmesine yardımcı olacaktır.

M4, 60/40 katlanır arka koltuğa sahiptir.

184 cm'lik sürücü koltuğumun arkasında birkaç santimlik baş mesafesine ve yeterli diz mesafesine sahip olduğum ikinci sırada da işler çoğunlukla iyi, ancak baş mesafesi çok azdı veya hiç yoktu ve kafam çatıyı kaşıyordu.

İkinci sıra da çoğunlukla iyidir.

Kolaylıklar açısından, orta konsolun arkasındaki havalandırma deliklerinin altında iki adet USB-C bağlantı noktası var, ancak katlanır kolçak veya bardak tutucu yok. Bagaj kapağındaki sepetler sürpriz olsa da, şişeler için çok küçükler.

Arka koltuktaki yolcular iki adet USB-C bağlantı noktası ve hava menfezi alır.

Çocuk koltuklarının arka koltuğa (rahatsız edici) montajı için iki adet ISOFIX bağlantı noktası ve iki adet üst kablo bağlantı noktası bulunduğunu da belirtmekte fayda var. Sonuçta, M4 Yarışması dört koltuklu.

Ön tarafta bir şeyler oluyor: orta bölme bölmesinde bir çift bardak tutucu, bir USB-A bağlantı noktası ve bir kablosuz akıllı telefon şarj cihazı bulunurken orta bölme yeterli boyutta. Kendi USB-C bağlantı noktasına sahiptir.

Bardaklıkların önünde kablosuz akıllı telefon şarj cihazı bulunuyor.

Torpido gözü daha küçük taraftadır ve sürücü tarafındaki katlanabilir bölme, bir cüzdanı veya diğer bazı küçük eşyaları saklayacak kadar büyüktür. Ayrıca her birine normal bir şişe koyabileceğiniz kapı çekmeceleri de var.

Ancak devam etmeden önce, test arabamızda bulunan karbon fiber ön koltukların herkes için olmadığını belirtmekte fayda var. Oturduğunuzda sizi çok iyi destekliyorlar, ancak çok yüksek ve sert yan destekleri nedeniyle onlara girip çıkmak gerçekten zor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

M4 Competition Coupe, S3.0 kod adlı yeni 58 litrelik çift turboşarjlı sıralı altı benzinli motordan güç alıyor.

375 rpm'de 6250 kW'lık devasa bir tepe gücü ve 650-2750 rpm aralığında daha da yüksek 5500 Nm maksimum tork ile S58, 44 kW ve önceki model S100'ten 55 Nm daha güçlüdür.

Önceki yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın yerini alan çok yönlü sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman (küreklerle) de yeni.

3.0 litrelik çift turboşarjlı sıralı altı, 375 kW/650 Nm güç geliştirir.

Ve hayır, M4 Competition coupe için artık altı vitesli bir manuel yok, artık sadece normal M4 coupe'de standart ve "sadece" 353kW ve 550Nm güç üretiyor.

Bununla birlikte, her iki varyant da hala arkadan çekişlidir ve M4 Competition Coupe artık durmadan 100 km/s hıza iddia edilen 3.9 saniyede ulaşarak öncekinden 0.1 saniye daha hızlıdır. Referans olarak, normal bir M4 coupe 4.2 saniye sürer.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

M4 Competition Coupé'nin (ADR 81/02) toplam yakıt tüketimi 10.2 l/100 km ve karbondioksit (CO2) emisyonları 234 g/km'dir. Sunulan performans düzeyi göz önüne alındığında, her iki sonuç da fazlasıyla değerlidir.

Ancak, gerçek testlerimizde 14.1 km'lik bir sürüşte ortalama 100/387km'lik bir hıza sahip olduk ve bu arada, yoğun trafikte bolca zaman geçirdik. Ve eğer durum böyle değilse, M4 Competition coupe "güçlü" bir şekilde başa çıktı, çok daha iyi getiriler mümkün.

Referans olarak, M4 Competition coupe'nin 59 litrelik yakıt deposu en azından daha pahalı olan 98 oktanlı premium benzini alabilir, ancak bu şaşırtıcı değil.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Ne ANCAP ne de Avrupalı ​​muadili Euro NCAP, M4 Competition Coupe'ye henüz bir güvenlik derecesi vermedi.

Bununla birlikte, gelişmiş sürücü destek sistemleri, çapraz trafik yardımı ve yaya ve bisikletçi algılama, şerit tutma ve direksiyon yardımı (acil durumlar dahil), durma ve trafik ile uyarlanabilir hız sabitleyici ve trafik ile ileri otonom acil frenlemeyi (AEB) kapsar. işaret tanıma, uzun far asistanı, aktif kör nokta izleme ve çapraz trafik uyarısı, geri vites asistanı, park asistanı, arka AEB, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı takibi.

Diğer standart güvenlik ekipmanları, altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde), kaymayı önleyici frenler (ABS), acil durum fren desteği ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemlerini içerir, ikincisi 10 kademelidir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm BMW modelleri gibi, M4 Competition Coupe de Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar ve Genesis tarafından belirlenen premium standarttan iki yıl daha kısa olan üç yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

Bununla birlikte, her 4 ayda bir veya 12 km'de (hangisi önce dolarsa) servis aralığı olan M15,000 Competition'a üç yıllık yol yardımı da dahildir.

Anlaşmayı tatlandırmak için, 80,000 km için 3810 yıllık sınırlı fiyatlı servis planları, ziyaret başına 762 $ veya XNUMX $'dan alınabilir, bu da her şey düşünüldüğünde oldukça makul.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Yeni M4 Competition coupe gerçek bir canavar. Basit ve kolay.

Aslında, öyle bir canavar ki, özelliklerini halka açık yollarda ne kadar iyi kullanabileceğiniz, büyük ölçüde nasıl listelendiğine bağlı.

Test aracımıza, genellikle pist süperstarlarının yedeği olan isteğe bağlı Michelin Sport Cup 2 lastikleri ve karbon seramik frenler takıldı.

Bunu böyle bir ortamda henüz test etmemiş olsak da, M4 Competition coupe'nin pistte kendini evinde gibi hissedeceği inkar edilemez, ancak günlük sürüş için bu seçenekler bir veya iki adım fazla uzak.

Nedenini açıklamadan önce, M4 Competition coupe'yi bu kadar korkunç yapan şeyin ne olduğunu kabul etmek önemlidir.

Yeni 3.0 litrelik çift turboşarjlı sıralı altı motor yadsınamaz bir güçtür, o kadar ki, lisansı serbest bırakmadan tüm potansiyelini ortaya çıkarmak zordur.

Ancak birinci ve ikinci viteste sıkmayı başardığınızda, Iron Mike Tyson'ın bile gurur duyacağı güçlü bir darbeye yol açan düşük seviyeli bir tork patlaması ile bu mutlak bir zevktir.

Bu nedenle, S58'in Sport Plus modundan başka bir şeyle nadiren uğraştık, çünkü hepsine sahip olmanın cazibesi çok büyük.

Bunu yapmanın bu kadar kolay olmasının nedeni, sekiz vitesli tork konvertör otomatiğin üç ayarının bağımsız olması, yani siz istemiyorsanız M4 Competition coupe'nin her zaman daha düşük vitesleri tutmaya çalışmadığı anlamına geliyor.

Ünitenin kendisi tahmin edilebileceği gibi çekici ve bu yeni araba ile çift debriyajlı selefi arasındaki hız farkı neredeyse yok denecek kadar az. Ve evet, değiştirmenin faydası yumuşak geçiştir ve düşük hızlarda sarsıntı yapmak artık uzak bir anı.

Ve vites oranları arasında geçiş yaptığınızda, patlayan spor egzoz sistemi ön plana çıkıyor. Kontak her açıldığında gitmeye hazır olması güzel, ancak hızlanma sırasında maksimum çıtırtı ve çatırtının tadını çıkarmak için S58'in Sport Plus modunda olması gerekiyor.

Yol tutuş açısından, M4 Competition Coupe, 1725 kg boş ağırlığını eğlenceli bir duruşla köşelere iterken, viraja her girdiğinizde daha fazla çekiş gerektiren spor otomobillerden biridir.

Arkadan çekişli sürüşün dinamiklerini gerçekten sevsem de, arkadan vitesli xDrive dört tekerlekten çekiş versiyonunun piyasaya sürüldüğünde nasıl olacağını merak etmekten kendimi alamıyorum, ancak bunun başka bir gün beklemesi gerekecek.

Aynı zamanda, çekiş, M4 Competition coupe'nin en büyük sorunu olabilir, çalışan "can" kelimesiyle. Evet, bu Michelin Pilot Sport Cup 2'ler, ister düz bir hat üzerinde ister virajlı bir rotada olsun, karışık koşullarda faydalı olabilir.

Bizi yanlış anlamayın, yarı kayganlar sıcak olduklarında ve kuru yüzeylerde kullanıldığında harikadır, ancak soğuk veya yağışlı bir günde, sınırlı geri viteste bile gazda gevşek olduğunuzda da iyi kavramazlar. kaymalı diferansiyel işini en iyi şekilde yapar.

Bu nedenle, hafta sonu sürüşü yapmıyorsanız, günlük sürüş için beklediğiniz kavrama seviyesini sağlayan stok Michelin Pilot Sport 4 S lastiklerini tercih ettik.

Aslında, M4 Competition Coupe'yi takip etmeyi düşünüyorsanız, yerleşik tur zamanlayıcısı ve patinaj analizörü, bir kar motosikletinde olmanız durumunda kayma açısını ve patinaj süresini iyileştirmenize yardımcı olacaktır, ancak biz konuyu dağıtıyoruz.

Test aracımızın seçeneklerinden bahsederken, karbon seramik frenlerde de benzer bir hikaye olduğunu belirtmekte fayda var. Yine, bir pist gününde megalar, ancak halka açık yollarda yürürken aşırıya kaçıyorlar.

Standart çelik frenler için giderdim. Kendi başlarına güçlüler ve hala pedal hissi için iki ayara sahipler ve Comfort'un ilericiliği oyumuzu alıyor.

Konfordan bahsetmişken, M4 Competition Coupé, performans söz konusu olduğunda ilerleme kaydediyor. Önceden, dayanılmaz derecede zordu, ama şimdi nispeten rahat.

Evet, spor süspansiyon güzelce kurulmuş ve memnun etmek için elinden geleni yapıyor. Basitçe söylemek gerekirse, yüksek frekanslı çarpmaların üstesinden kesin olarak ama hızlı bir şekilde gelinir ve çarpmalar da soğukkanlıdır.

Tabii ki, mevcut adaptif amortisörler arka planda harikalar yaratıyor, "Konfor" ayarı anlaşılır bir şekilde tercih ediliyor, ancak "Sport" ve "Sport Plus" alternatifleri ekstra vücut kontrolüne ihtiyaç duyduğunuzda can sıkıcı değil.

Hıza duyarlı elektrikli hidrolik direksiyon, M4 Competition Coupe'nin en iyi Comfort modunda çalışan, iyi bir ağırlık ve çok düz bir sürüş sunan kemerindeki bir başka adımdır.

Doğal olarak, bu kurulum Sport modunda ağırlaşabilir ve isterseniz Sport plus modunda tekrar ağırlaşabilir. Her durumda, duygu oldukça iyidir. Evet, M4 Competition coupe iletişimde ve daha fazlasında iyidir.

Вердикт

Ne olursa olsun, nefret edenler bundan nefret edecek, ancak yeni M4 Competition coupe'nin istenmeyen stil tavsiyelerine ihtiyacı yok. Ve unutmayalım, stil her zaman özneldir, bu yüzden doğru ya da yanlış olmakla ilgili değildir.

Her iki durumda da, M4 Competition Coupe çok iyi bir spor otomobildir ve bu şekilde tanınmalıdır. Aslında, iyiden de öte; Bu, tekrar sürmek isteyeceğiniz araba türüdür.

Sonuçta araba kullanırken dış görünüşe bakmıyorsunuz. Ve gerçek meraklılar, bakmak yerine M4 Yarışması'na binmek isteyeceklerdir. Ve ne gerçekten unutulmaz bir sürüş.