BMW X5M 2020'nin gözden geçirilmesi: rekabet

2009'da X5, BMW'nin yüksek performanslı M bölümünden boost tedavisi alan ilk SUV idi.O zamanlar çılgın bir fikirdi, ancak 2020'de Münih'in neden (o zamanlar) daha az sıkıntılı bir yere düştüğünü görmek kolay yol.

Şimdi üçüncü neslinde olan X5 M, kısmen BMW Avustralya'nın "normal" varyantını sıcak bir rekabet versiyonu lehine agresif bir şekilde terk etmesi sayesinde her zamankinden daha iyi.

Peki X5 M Competition ne kadar iyi? Bunu öğrenmek için test etmek gibi tatsız bir görevimiz vardı.

2020 BMW X Modelleri: X5 M Yarışması
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	4.4 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	12.5l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$174,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Mütevazı görüşümüze göre, X5 bugün piyasadaki en güzel SUV'lardan biridir, bu nedenle X5 M Competition'ın başlı başına bir nakavt olması şaşırtıcı değil.

Önden bakıldığında, BMW'nin imzası niteliğindeki, çift ek parçaya sahip ve dış kaplamanın çoğunda olduğu gibi parlak siyahla kaplanmış ızgara versiyonuyla etkileyici görünüyor.

Bununla birlikte, tamamı petek görünümlü eklere sahip geniş hava bendi ve yan hava girişleriyle ön tampon sizi içine çekiyor.

Laserlight farlar bile, yalnızca kızgın görünen yerleşik çift hokey sopası LED gündüz sürüş farları ile tehdit edici bir dokunuş katar.

Yandan bakıldığında, X5 M Competition 21 inç (ön) ve 22 inç (arka) alaşım jantlarla bariz bir hediyeyken, daha agresif yan aynalar ve hava girişleri bir incelik dersidir.

X5 M Competition, 21 inç (ön) ve 22 inç (arka) alaşım jantlarla geliyor.

Arkada, görsel olarak agresif görünüm, iki modlu bir egzoz sisteminin siyah krom 100 mm egzoz borularını barındıran devasa bir difüzörü içeren oyulmuş bir tampon sayesinde en belirgindir. Çok lezzetli diyoruz.

İçeride BMW M, X5 M Competition'ın X5'ten biraz daha özel olduğunu hissettirmek için büyük çaba sarf etti.

Aynı anda hem süper destek hem de süper konfor sağlayan çok işlevli ön spor koltuklar hemen dikkatleri üzerine çekiyor.

Orta ve alt gösterge paneli, kapı ekleri, kolçaklar, kolçaklar ve kapı rafları yumuşak Merinos derisi ile kaplanmıştır.

Orta ve alt çizgi, kapı ekleri, kolçaklar, kolçaklar ve kapı kutuları gibi, bazı bölümlerde petek ekleri bile olan yumuşak Merinos derisine (Silverstone gri ve siyah test arabamızda) sarılırlar.

Siyah Walknappa deri, üst gösterge panelini, kapı eşiklerini, direksiyon simidi ve vites seçiciyi süsler, son ikisi kırmızı start-stop düğmesi ve M'ye özel emniyet kemerleri, eşik plakaları ve paspaslarla birlikte X5 M Competition'a özgüdür.

Siyah Alcantara tavan döşemesi daha da fazla lüks eklerken, test aracımızdaki çok parlak karbon fiber kaplama ona sportif bir görünüm kazandırıyor.

Teknoloji açısından, bu sürüm M'ye özgü içeriğe sahip olmasına rağmen, zaten tanıdık BMW 12.3 işletim sisteminde çalışan 7.0 inç dokunmatik ekran var.Yine de jestler ve her zaman açık ses kontrolü var, ancak ikisi de yok döner diskin büyüklüğüne kadar yaşayın.

12.3 inç dokunmatik ekran, BMW 7.0 işletim sisteminde çalışır.

Bununla birlikte, 12.3 inçlik dijital gösterge paneli ve baş üstü ekranı en büyük M değişikliklerine sahiptir ve yeni M-Mode onlara canlı sürüş için odaklanmış bir tema verir (ve gelişmiş sürücü yardım sistemini devre dışı bırakır).

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

4938 mm uzunluğunda, 2015 mm genişliğinde ve 1747 mm yüksekliğinde X5 M Competition gerçekten büyük bir SUV, bu da pratikliğinin iyi olduğu anlamına geliyor.

Bagaj kapasitesi 650 litre gibi ağır bir hacimdir, ancak 1870/40 katlanır arka koltuk katlanarak gerçekten devasa bir 60 litreye yükseltilebilir; bu, manuel bagaj mandallarıyla gerçekleştirilebilen bir eylemdir.

Bagajda, yükü sabitlemek için altı bağlantı noktasının yanı sıra çantalar için iki kanca ve depolama için iki yan ağ bulunur. 12V'luk bir priz de var, ancak en iyi yanı, kullanılmadığında zeminin altına sıkışan elektrikli raf. Mükemmel!

Hem torpido gözü hem de geniş orta kutu dahil olmak üzere çok sayıda orijinal iç saklama seçeneği vardır ve ön kapılardaki çekmeceler şaşırtıcı dört normal şişeyi tutabilir. Bagaj kapağındaki çöp kutularına üç tane sığabilir.

Orta konsolun önündeki iki bardak tutucu aslında ısıtılır ve soğutulur, bu da oldukça sıcak/soğuktur (kötü kelime).

İkinci sıradaki katlanır kol dayama yeri, bir çift ana bardak tutucunun yanı sıra, sürücü tarafındaki küçük bir bölmeyi, eldeki en rastgele depolama alanlarından ikisi olarak entegre eden sığ bir tepsiye sahiptir ve harita cepleri ön koltuk arkalıklarına eklenmiştir. .

Sunulan boyut göz önüne alındığında, ikinci sıranın oturmak için rahat olması şaşırtıcı değil. 184 cm'lik sürüş pozisyonumun arkasında, dört inçten fazla diz mesafesi sunulurken, stok ayarına rağmen iki inçte bol miktarda baş mesafesi var. panoramik sunroof.

İkinci sırada rahatça otururken, sürücünün arkasında çok fazla alan var.

Daha da iyisi, şanzıman tüneli oldukça kısa, yani bolca diz mesafesi var, bu da arka koltuğun nispeten kolaylıkla üç yetişkini barındırabileceği düşünüldüğünde kullanışlı oluyor.

Yan koltuklardaki üst bağlantı noktaları ve ISOFIX bağlantı noktalarının yanı sıra geniş bir arka kapı açıklığı sayesinde çocuk koltukları da rahattır.

Bağlantı açısından, bir kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, bir USB-A bağlantı noktası ve yukarıda bahsedilen ön bardak tutucuların önünde bir 12V çıkış varken, USB-C bağlantı noktası orta bölmede.

Arka yolcuların yalnızca orta havalandırma menfezlerinin altında bulunan 12V'luk bir prize erişimi vardır. Evet, çocuklar cihazlarını şarj etmek için USB bağlantı noktalarının olmamasından memnun olmayacaklar.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

209,900 $ artı seyahat masraflarından başlayan yeni X5 M Competition, rakipsiz selefinden 21,171 $ daha pahalı ve alıcılar ekstra maliyet için tazmin edilse de, 58,000 $'dan 50 $ daha pahalı.

Henüz belirtilmeyen standart donanım, alacakaranlık sensörleri, yağmur sensörleri, ısıtmalı otomatik katlanır yan aynalar, yumuşak kapanan kapılar, tavan rayları, elektrikli bölünmüş bagaj kapağı ve LED arka lambaları içerir.

Kabin İçi Canlı Trafik Uydu Navigasyonu, Apple Kablosuz CarPlay desteği, DAB+ dijital radyo, 16 hoparlörlü Harman/Kardon surround ses sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar, hidrolik direksiyon kolonu, dört bölgeli klima kontrol kontrolü, otomatik - ortam ışığı işlevine sahip karartmalı dikiz aynası.

LED stop lambaları standart olarak dahildir.

Test arabamız, birkaç ücretsiz seçenekten biri olan çarpıcı Marina Bay Blue metalik rengine boyanmıştır.

Bunlardan bahsetmişken, seçenekler listesi şaşırtıcı derecede kısa, ancak öne çıkan, ön koltuk soğutması, ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı arka koltuklar gibi bu fiyat noktasında standart olması gereken bazı özellikleri içeren 7500 dolarlık Hoşgörü paketi.

X5 M Competition'ın ana rakipleri, henüz piyasaya sürülmemiş ikinci nesil Mercedes-AMG GLE63 S ve Porsche Cayenne Turbo'nun (241,600 $) birkaç yıldır piyasada olan vagon versiyonları.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

X5 M Competition, 4.4 dev/dak'da 8 kW ve 460-6000 dev/dak'da 750 Nm tork geliştiren, birincisi 1800 kW'a ulaşan devasa 5800 litrelik çift turboşarjlı V37 benzinli motordan güç alıyor ve ikincisi değişmedi.

X5 M Competition, devasa bir 4.4 litrelik çift turboşarjlı V8 benzinli motordan güç alıyor.

Yine, vites değiştirme, neredeyse mükemmel bir sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman (kürek değiştiricili) tarafından gerçekleştirilir.

Bu kombinasyon, X5 M Competition'ın 100 saniyede sıfırdan 3.8 km/s hıza süper arabayı korkutarak ulaşmasına yardımcı oluyor. Ve hayır, bu bir yazım hatası değil.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

X5 M Competition'ın kombine çevrim testinde (ADR 81/02) yakıt tüketimi kilometre başına 12.5 litredir ve beyan edilen karbondioksit (CO2) emisyonları kilometre başına 286 gramdır. Her ikisi de, sunulan performans düzeyi göz önüne alındığında biraz ezici.

Ancak gerçekte X5 M Competition içmeyi sever - çok büyük bir içecek. Ağırlıklı olarak köy yollarında yapılan 18.2 km'lik sürüşte ortalama tüketimimiz 100 l/330 km iken, kalan süre otoyol, şehir ve trafik arasında bile geçti.

Evet, çok fazla coşkulu sürüş vardı, bu nedenle daha dengeli bir gerçek dünya rakamı daha düşük olurdu, ancak çok fazla değil. Gerçekten de, doldurmanın ne kadar tutacağını umursamıyorsanız, satın alacağınız araç budur.

Bundan bahsetmişken, X5 M Competition'ın 86 litrelik yakıt deposu en az 95 oktan benzin tüketiyor.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Sürpriz, sürpriz: X5 M Competition düzlükte ve virajlarda mutlak bir patlama.

Birbiri ardına atış yapan 4.4 litrelik ikiz turbo V8 ile sızıntıdaki performans seviyesi eşsizdir.

Sıra dışında, X5 M Competition çömelir ve ardından 750 Nm'sini rölantide (1800rpm) geliştirerek 5800rpm'ye kadar tutar. Her viteste durmadan çekmesini sağlayan akıllara durgunluk verecek kadar geniş bir tork bandıdır.

Tork eğrisi tekrar harekete geçtiğinde, maksimum güç 6000 rpm'ye ulaşır ve size ayaklarınızın altında 460kW ile uğraştığınızı hatırlatır. Hata yapma, bu gerçekten destansı bir motor.

Bununla birlikte, sekiz vitesli tork konvertör otomatiğinin neredeyse kusursuz olduğu gerçeğine çok şey katılıyor. Özellikle tepki vermesini seviyoruz - gaz pedalına yeterince sert bastığınızı düşünmeden önce tam anlamıyla bir veya iki vites oranını düşürür.

Bununla birlikte, eğlencenin ne zaman bittiğini bilmekte çoğu zaman zorlanır, daha yüksek bir vitese geçmeden önce düşük vitesleri gereğinden uzun süre basılı tutar.

X5 M Competition düzlükte ve virajlarda mutlak bir patlama.

Ve şık olsa da, çalışması hızlıdır. Tıpkı gaz kelebeği gibi, şanzımanın da kademeli olarak bahsi artıran üç ayarı vardır. İkincisi için, en yumuşak ayar çok yumuşakken, orta ayar tam olarak doğru ve en zor ayar parça için en iyi ayardır.

Söylemeye gerek yok, bu kombinasyonu seviyoruz, ancak bir uyarı: bimodal spor egzoz sistemi yeterli işitsel eğlence sağlamıyor. Patlayan V8 film müziği dışında herhangi bir şeyle karıştırmak imkansız, ancak karakteristik çatırtılar ve patlamalar yok.

Şimdi, her M modelinin zorlu bir sürüşü olduğunu söylüyorsanız elinizi kaldırın… Evet, biz de öyle… Ama X5 M Yarışması, şaşırtıcı bir şekilde, kuralın istisnasıdır.

Çift salıncaklı ön aks ve uyarlanabilir amortisörlere sahip beş kollu arka akstan oluşan Uyarlanabilir M Profesyonel Süspansiyon süspansiyonu ile birlikte gelir; bu, verimle oynamak için yer olduğu anlamına gelir, ancak BMW M genellikle sportifliği konfordan üstün tutar. en yumuşak ayarları.

Ancak bu sefer değil, çünkü X5 M Competition ayarlar ne olursa olsun beklenenden çok daha iyi sürüyor. Basitçe söylemek gerekirse, diğer M modelleri uygun değilken faturaya uyuyor.

Bu, tüm yol kusurlarını aplomb ile ele aldığı anlamına mı geliyor? Tabii ki hayır, ama yaşayabilirsin. Çukurlar hoş değil (ama ne zaman?) ve daha sert melodisi yolcu için hız tümseklerini daha zor hale getiriyor, ancak anlaşmayı bozmuyor.

İç konfora gösterilen ilgiye rağmen, X5 M Competition hala köşelerde tam bir canavar.

2310 kg boş ağırlığınız olduğunda, fizik gerçekten aleyhinize çalışır, ancak BMW M açıkça "Bilimi sikeyim" dedi.

Sonuçlar çarpıcı. X5 M Competition'ın bu kadar çevik olmaya hakkı yok. Virajlı yerlerde araba kullanmak çok daha az gibi görünüyor.

Evet, yine de virajlarda gövde yuvarlanmasıyla uğraşmanız gerekiyor, ancak bunun çoğu, sizi dengede tutmak için ellerinden gelenin en iyisini yapan muhteşem aktif viraj denge çubukları ile dengeleniyor. Şasinin artan burulma sertliği ile yol tutuşu da iyileştirilmiştir.

Tabii ki, X5 M Competition'ın elektrikli hidrolik direksiyonu da övgüye değer. Çok yalındır, o kadar ki neredeyse sarsıntılı, ama ne kadar sportif göründüğünü gerçekten seviyoruz. Direksiyon simidinden gelen geri bildirim de mükemmeldir ve viraj almayı daha da kolaylaştırır.

Her zaman olduğu gibi, direksiyonun iki ayarı vardır: "Konfor" iyi ağırlıklıdır ve "Spor" çoğu sürücü için çok fazla ağırlık ekler.

Bu kurulum, çevikliğe katkıda bulunan dört tekerlekten direksiyon ile işleri bir adım daha ileri götürür. Manevra kabiliyetini artırmak için düşük hızda ön tekerleklerin ters yönünde ve dengeyi optimize etmek için yüksek hızda aynı yönde dönen arka tekerlekleri görüyor.

Ve tabii ki, arkaya kaydırılan M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, Aktif M Diferansiyel ile birlikte inanılmaz bir çekiş sağlayarak arka dingili sert virajlarda daha verimli hale getirir.

Bazı çok buzlu arka yollarda öğrendiğimiz gibi, elektronikler, sürücüye adım atmadan ve sürmeden önce yeterince eğlence (veya korku) ile uzaklaşmasına izin veriyor. M xDrive ayrıca daha gevşek bir spor ayarına sahip, ancak mevcut koşullar nedeniyle onu keşfetmediğimizi söylemeye gerek yok.

Performans göz önünde bulundurularak, X5 M Competition, sırasıyla altı pistonlu ve tek pistonlu kaliperlere sahip 395 mm devasa ön ve 380 mm fren disklerinden oluşan bir M Bileşik Fren sistemi ile birlikte gelir.

Frenleme performansı güçlüdür - ve öyle olmalıdır - ancak daha çok ilgi çeken, bu kurulumun iki pedal hissi seçeneğidir: "Konfor" ve "Spor". Birincisi, başlangıçtan itibaren nispeten yumuşak, ikincisi ise, sevdiğimiz, yeterli bir başlangıç ​​direnci veriyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

5'de ANCAP, X2018 dizel versiyonlarına en yüksek beş yıldızlı güvenlik derecesini verdi. Bu nedenle, benzinli X5 M Yarışması şu anda derecelendirilmemiştir.

Gelişmiş sürücü yardım sistemleri arasında otonom acil frenleme, şerit tutma ve direksiyon yardımı, kör nokta izleme, ön ve arka çapraz trafik uyarısı, dur ve kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, hız sınırı tanıma, uzun far desteği bulunur. , sürücü uyarısı, lastik basıncı ve sıcaklık izleme, kalkış yardımı, yokuştan iniş kontrolü, park yardımı, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve daha fazlası. evet çok eksik var...

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında yedi hava yastığı (çift ön, yan ve yan, artı sürücü diz koruması), geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri, kilitlenme önleyici frenler (ABS) ve acil durum fren desteği (BA) bulunur. .

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm BMW modelleri gibi, X5 M Competition da üç yıllık sınırsız kilometre garantisine sahip, bu da premium segmentte Mercedes-Benz ve Genesis tarafından belirlenen beş yıllık standardın oldukça altında.

Bununla birlikte, X5 M Competition ayrıca üç yıllık yol yardımı ile birlikte gelir.

Servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir/15,000-80,000 km'dir. Normal beş yıllık/4134km versiyonu XNUMX$ olarak fiyatlandırılan birkaç sınırlı fiyatlı servis planı mevcuttur ve bu fiyat pahalı olsa da bu fiyat noktasında şaşırtıcı değildir.

Вердикт

BMW X5 M Competition ile bir gün geçirdikten sonra, bunun aileler için mükemmel bir araba olup olmadığını merak etmekten kendimizi alamıyoruz.

Bir yandan, pratiklik gereksinimlerini karşılar ve önemli gelişmiş sürücü yardım sistemleri dahil olmak üzere standart donanımla donatılmıştır. Öte yandan, düz çizgi ve viraj alma performansı sadece dünya dışıdır. Oh, ve sportif görünüyor ve lüks hissediyor.

Ancak, günlük şoförümüz olsaydı, yüksek yakıt maliyetleriyle çok iyi yaşayabilirdik, ancak tek bir sorun var: 250,000 doları olan var mı?

Yeni BMW X5 M Competition en iyi aile arabası mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.

Not. Bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılan CarsGuide, ulaşım ve yiyecek sağladı.