Genel Bakış Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Onlardan biri ellerinde olsaydı, Hazzard Dükleri asla yakalanmazdı.
Sayısız kaçış sırasında arabalarını havaya fırlatma alışkanlığına sahip iki kaçak avcı yarışçısı sayesinde küçük ekranda bir yıldız haline gelen 1970'lerin ikonik Charger'ından sonra tasarlanan iki kapılı güçlü bir araba olan Dodge Challenger SRT Hellcat ile tanışın.
"Cehennem Kedisi" terimi gereksiz görünebilir veya pazarlama yöneticileri biraz kendini kaptırmış olabilir.
Bir araba kadar havalı
Ancak dürüst olmak gerekirse, şimdiye kadar yalnızca özel ithalatçılar ve işlemciler aracılığıyla Avustralya'ya gelen bu canavarın kaputunun altında ne olduğunu açıklamak yeterince çılgın değil.
Devir lideri olmasanız bile, Dodge'un bu araçtan çıkarmayı başardığı olağanüstü gücü anlamanız gerekir, sadece bir pub trivia gecesinde işe yarayabilir.
Eski parayla 707 beygir gücüne veya modern terimlerle 527 kW'a ve şirket tarihindeki ilk süper şarjlı Chemie olan süper şarjlı 881 litrelik V6.2 motorundan inanılmaz 8 lb-ft torka sahiptir.
Giriş yapmak hakkında konuşun. Bu, Bathurst'teki ızgaradaki bir V8 Supercar'dan daha fazla güç. Ancak bu arabanın plakaları var.
Dodge ayrıca önceki ABD kas otomobil şampiyonu Ford Mustang Shelby GT500'ü (662 hp veya 493 kW) geride bıraktı.
Ve bunu bildirmek bana ne kadar acı verse de Hellcat, Avustralya'nın tüm zamanların en hızlı ve en güçlü otomobili olan HSV GTS'yi (576 hp) sunuyor.
Evet, bir arabanın olabileceği kadar havalı. Doğru anahtarı taktıysanız, motoru çalıştırdığınızda gürler.
Motorun ve egzozun sesi büyüleyici
Dodge Challenger SRT Hellcat o kadar güçlü ki iki anahtarı var: biri gücü 500 hp ile "sınırlıyor".
Ek olarak, orta ekran, altı düz vitesin her biri için kırmızı çizgiyi (veya vites değiştirme noktalarını), gaz kelebeği tepkisini ve süspansiyon yumuşaklığını özelleştirmenize olanak tanıyan kişiselleştirilmiş sürüş modlarına sahiptir.
SÜRME
Direksiyonun arkasında, modern tasarım ve gösterge paneli düzenini gördüğünüzde gerçeküstü bir his veriyor.
Buna göre, sürüş deneyimi yeni ve eskinin bir karışımıdır. Modern vitesleri ve frenleri (bir Dodge veya Chrysler ürününde şimdiye kadarki en büyüğü) 1970'lerin eski bir şarj cihazına koyarak harika bir iş çıkarmış gibi geliyor.
Ama önce duyularınızı güce göre ayarlamanız gerekir. En ufak bir aciliyet ipucunu harekete geçirirseniz, en azından süper yapışkan Pirelli lastikleri ısınana kadar temiz bir kaçış elde etmek neredeyse imkansızdır.
Cehennem Kedisi, Los Angeles çevresindeki test sürüşümüz sırasında beton kaldırımın üstünden onunla bağlantı kurmaktan ziyade kayıyor gibi görünüyor.
Altı vitesli manuel şanzıman, debriyajda olduğu gibi ağır harekete sahiptir. Ancak en azından vardiyalar arasındaki boşluk, düşüncelerinizi toplamanız ve hızlanmadan ziyade kargaşa olarak daha doğru bir şekilde tanımlanan şeyde bir sakinlik parıltısı sağlamanız için bir an verir.
Lastiklerde tutuşu bulduğunuzda ve çekiş sistemi kaymayı sınırlandırdığında, Dodge Hellcat duyularınızın algılayamayacağı kadar hızlıdır.
Viraj tutuşu şaşırtıcı derecede etkileyici. Dodges'ın (ve genel olarak Amerikan kas arabalarının) üstün yol tutuşlarıyla bilinmediğini söylemek doğru olur, ancak Hellcat'i evcilleştirmeyi ve belirli bir hassasiyetle frenlemeyi, kancayı takmayı ve yönlendirmeyi başaran mühendisler bir madalyayı hak ediyor.
Süspansiyon "yarış" modunda çok sert ama normal ayarda yaşanabilir olmaktan çok daha fazlası.
Dodge bir zaman makinesi icat etti
Motordan ve egzozdan gelen ses nefes kesicidir (bir V8 süper otomobili düşünün, ancak yolun yasal desibelleri vardır) ve toplayabileceğiniz tüm gürültü kirliliği ile hız sınırına geri dönebilmeniz için sizi frenlemeye zorlar.
Sevmiyorum? Lanet olası şeyden görmek zor. Ama dürüst olmak gerekirse, bunlardan birinde dikiz aynasına fazla bakmayacaksınız. Veya çok sık park edin. Yolculuk çok eğlenceli.
Genel sürüş deneyimi, Avrupa otomotiv standartlarına göre tarıma dayalıdır. Ama bunun tam olarak ABD'deki güçlü araba alıcılarının istediği şey olduğundan şüpheleniyorum. Ayrıca, 60,000 $ için başka ne bekliyorsunuz (ABD'de çok para, ancak Avustralya'da HSV GTS'yi dikkate alan bir anlaşma 95,000 $).
Ancak en büyük trajedi, şu anda bu fabrika kapısı sağdan direksiyonlu araçlardan birini yapma planlarının olmamasıdır.
Dodge'a Not: Ford ve Holden, birkaç yıldır yüksek performanslı V8 sedan pazarının dışında kaldı ve bunlardan birinin alıcılarla aynı hizaya geleceğine inanıyorum. Avustralyalı spor araba alıcıları onlara neyin çarptığını bilmiyorlardı.
