2015 Ferrari FF incelemesi

Ferrari Grand Tourer'ın kendine aşık olması zaman alır. Dört koltuklu, dört tekerlekten çekişli bir araca verilecek ilk tepki "nasıl bir FF?" olur.

Bu sizin tipik Fezza'nız değil: yanlarındaki şaha kalkan at logolarına pek benzemeyen büyük, atış freni tarzı bir araba.

FF'yi çalıştırın (Ferrari Dört koltuklu veya sürüş anlamına gelir, seçiminizi yapın) ve doğal emişli V12 dört egzoz borusundan o kadar çok gaz çıkararak garaj kapısı panellerini sarsarken komşuları harekete geçiren bir hırıltı duyulur.

Ferrari logosu evrensel bir markadır ve onu taşıyan her ürün dikkat çeker.

Bu noktadan sonra, 625,000 dolarlık bu süper arabanın finansal açıdan mantıklı olmadığı gerçeğini görmezden gelir ve duyusal deneyime odaklanırsınız. Ve her türlü standarta göre sansasyonel.

Dizayn

FF alışılmışın dışında görünüyor: Pininfarina tarafından boyanmış hareketli bir hava heykeli ve kokpit devasa kaputun iyice arkasına yerleştirilmiş.

F12 Berlinetta'nın doğrudan varlığından yoksundur, ancak çekiciliğini kaybetmez: Ferrari logosu evrensel bir markadır ve onunla donatılmış her ürün dikkat çeker.

İki kapılı frenleme stili, FF'yi niş bir pazarda niş bir otomobil haline getiriyor, dolayısıyla doğrudan rekabet yok.

Yolcu taşımak yaygın bir olay olacaksa, FF bunu şık bir şekilde yapacaktır. Deri kaplamalı arka koltuklar, ön koltuklar kadar konforlu ve destekleyicidir ve ilerideki yolu net bir şekilde görebilmek için yükseltilmiştir. 450 litrelik bagaj sığ olmasına rağmen oldukça geniştir.

Yine deri kaplı gösterge paneli ve kapı panelleri de aynı derecede lüks; sığır derisi döşemeler yerini - en azından test arabamızda - havalandırma delikleri ve orta konsol için karbon fiber eklentilere bırakıyor.

Koltuklarda ve gösterge panelinde Burberry'den ilham alan ekose vurgular, Ferrari'nin, sahibinin tasarımcıyla doğrudan konuşmak için Maranello fabrikasını ziyaret ettiği Özel Üretim kişiselleştirme programının bir parçasıdır.

Öyle olmalı: Birisi FF CarsGuide'daki tüm kutuları işaretledi ve bu süreçte fiyatı 920,385 $ artı yollara yükseltti.

Şehir hakkında

İyi düşünülmüş vites değiştirme algoritmaları ve direksiyon simidindeki manettino düğmesindeki Konfor ayarı, FF'yi şehir içinde rahat bir sürüşe kavuşturuyor.

Motor, itme kuvveti sağlamadan önce bir kalp atışı sesi çıkarır

Hala büyük, güçlü bir araba gibi hissettiriyor, ancak gaz kelebeği haritalaması nedeniyle bir güzellik salonunun vitrininden geçmeniz pek mümkün değil, bu da Ferrari'nin pedala ilk santimetre veya daha fazla tepki olarak 20 inçlik jantları üzerinde zar zor yuvarlanmasına neden oluyor seyahat.

Bir tekme atın ve motor, fikrinizi değiştirecek kadar uzun bir süre boyunca itme kuvveti uygulamadan önce bir süre ulumaya başlar. Sports'ta da aynı şeyi deneyin; bu konuda herhangi bir şey yapmadan önce posta kodlarını değiştireceksiniz.

Düğmeli şanzımana uyum sağlamak kolaydır, ancak ilk kez kullanacaklar araca binerken bir an için düğmeyi veya kadranı bulmaya çalışacaklardır.

Yedi inçlik dokunmatik ekranda bir arka görüş kamerası görüntülenir ve etrafındaki sensörler FF'nin park edilmesini kolaylaştırır. Kaputun veya etrafı saran arka ucun, çoğu metro alışveriş merkezinde bulunan şehir arabası büyüklüğündeki park alanlarından dışarı çıkmasını bekleyin.

Kaba ağaç talaşlarında lastiklerin kükremesini duyabilirsiniz, ancak bunu yalnızca sürüş sırasında duyacaksınız. Sürücünün otomatik modu kapatması ve direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak manuel olarak vites değiştirmesi durumunda 12 km/s'nin altındaki hızlarda bile duyulabilen tekerleklere çılgın bir tork gönderen güçlü V50'nin kükremesini bastırabilecek çok az şey var.

Canavarın hızının sadece 110 km/saat ile sınırlandırılmasından dolayı hayal kırıklığına uğramamak mümkün değil.

Direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler direksiyon kolonuna monte edilmiş olsa da eğik şekilleri ve boyutları, virajların %90'ında erişilebilir oldukları anlamına geliyor.

Proizvoditelnost

FF'yi tasarlandığı şekilde sürün ve gelecekte Otoyol Devriyesi ile takip günleri veya görüşmeler sizi bekliyor.

Canavarı sadece 110 km/s ile sınırlandırarak hayal kırıklığına uğramamak mümkün değil (gerçi diğer sürücülerin özensiz CarsGuider'ın anahtarları nasıl aldığına dair kafalarını kaşımalarını izlerken bu acıyı hafifletiyor).

Bununla yüzleşin, eğer FF'ye gücünüz yetiyorsa, pist günlerine gidin ve yasal ama ilham vermeyen 3.7 saniyelik 100-XNUMX km/saat sprintin ötesinde neler olduğunu görün.

Ferrariler düz hat hızında oldukları kadar viraj almada da iyidirler ve büyük, geniş kanallara sahip bir pist, dört tekerlekten çekiş sisteminin ve Pirelli kauçuğunun FF'nin yaklaşık iki tonluk ağırlığını ne kadar sert bir şekilde viraja çekeceğini test etmek için en iyi yerdir.

Hafif direksiyon aldatıcı derecede hızlıdır ve FF'nin yuvarlandığı tekerlek izlerinin boyutunu doğru bir şekilde ölçmek için gereken tüm hassasiyet ve geri bildirimle yol yüzeyine tepki verir.

Ayarlanabilir amortisörlerin "engebeli yol" ayarı, sürekli bozulan yollarımızın üstesinden gelmeye yetecek kadar yumuşak değil, ancak süper otomobilin sert ayarını yumuşatma konusunda takdire şayan bir iş çıkarıyor.

Büyük boyut ve ağırlık, FF'nin 458 gibi viraj almayacağı anlamına geliyor, ancak bu noktada dört tekerlekten çekiş sistemi, ikinci bir vites kutusu ve bir çift çok plakalı kavrama aracılığıyla ön tekerleklere güç göndermeye başlıyor.

İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi kurmak, merkez diferansiyel ihtiyacını ortadan kaldırır ve Ferrari'ye göre ağırlığın yaklaşık yarısı kadardır.

Düşük sürtünmeli yüzeylerde, yani karda sürüş yaparken FF bir Ferrari'dir. F12 kadar gösterişli değil ama çoğu şeyi dört tekerleğe sığdıracak ve bunu arabadaki dört tekerleğe sığdıracak bacaklara sahip.

sahip olduğu

Yollardaki en zorlu motorlardan biri, mükemmel frenler, dört kişilik yer.

Ne değil

Sürüş yardımı yok (kör nokta, şeritten çıkma), spor egzoz isteğe bağlı.

özellik 

Satın alma fiyatı, Ferrari'nizi üç yıllık garanti ve yedi yıllık ücretsiz planlı bakımla kapsar. Bu, bir süper arabaya sahip olmanın bir servete mal olduğu fikrine karşı ikna edici bir argüman. Tabii ki, yine de düzenli olarak frenlere ve lastiklere ihtiyacınız var (gerekiyor).