2021 Ford Mustang İncelemesi: Mach 1

Mirasının aşırı ticaretini yapmakla suçlanabilecek herhangi bir araba varsa, o da Ford Mustang'dir.

İkonik midilli arabası, retro bir stili benimsemiştir ve onu uzun süredir bu kadar popüler yapan aynı ilkelere bağlı kalmaktadır.

"Eski günlere" en son dönüş, onu "Avustralya'da şimdiye kadar satılan en pist odaklı Mustang" yapan bir dizi yükseltme içeren özel bir sürüm olan Mach 1'in tanıtımıydı; şirkete göre.

Ford bunu daha önce denedi ve 2020'nin başlarında uzun süredir Ford tuner olan Herrod Performance ile işbirliği içinde yerel olarak üretilmiş bir R-Spec'i tanıttı.

Bununla birlikte, Mach 1, Mustang GT ve R-Spec'i geride bırakan bir şey yaratmak için sıcak Shelby GT500 ve GT350'den (sağdan direksiyonda mevcut değildir) öğeler ödünç alarak işleri bir sonraki seviyeye taşıyor. günleri takip et.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	5.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	12.4l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$71,300

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Tasarım, standart Mustang'in retro çekiciliğinden yararlanıyor, ancak bunun üzerine inşa edilmiş ve 1'de piyasaya sürülen orijinal Mach 1968'i kucaklıyor.

Tasarım, standart Mustang'in retro çekiciliğine dayanıyor.

Otomobilin en dikkat çekici benzersiz unsuru, 1970 Mach 1'in onuruna ek sis lambalarına sahip bir çift dairesel girintiye sahip yeni bir ızgaradır. Izgara ayrıca yeni bir 3D ağ tasarımına ve mat boş bir Mustang rozetine sahiptir.

Arabanın en dikkat çekici benzersiz unsuru yeni ızgaradır.

Değişen sadece görünüm değil: alt ön tampon, pistte yol tutuşunu iyileştirmek için yeni bir ayırıcı ve yeni bir alt ızgara ile aerodinamik olarak şekillendirildi. Arkada, Shelby GT500 ile aynı tasarımı paylaşan yeni bir difüzör var.

19 inçlik alaşım jantlar Mustang GT'den bir inç daha geniştir ve ABD'de 500'lerde büyük bir kas arabası haline gelen orijinal "Magnum 70"e geri dönen bir tasarıma sahiptir.

Bir diğer önemli görsel değişiklik, otomobilin kaputunun, tavanının ve bagajının ortasında kalın bir şerit ve yanlardaki çıkartmalara sahip grafik paketidir.

19 inçlik alaşım jantlar, orijinal Magnum 500'ü anımsatan bir tasarıma sahiptir.

Ön yan panellerde ayrıca genel görünümle uyum sağlayan ve birinci sınıf bir dokunuş katan bir 3D "Mach 1" rozeti bulunur.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Mach 1, standart bir Mustang GT'den daha fazla veya daha az pratik değildir. Bu, teknik olarak dört koltuğa sahip olmasına rağmen, arka koltuklarda yeterli diz mesafesi olmadığı için en iyi iki koltuklu spor coupe olarak kullanılması anlamına geliyor.

Bindiğimiz her Mach 1'deki ön koltuklar isteğe bağlı Recaros oldu. Pahalı bir eklenti olsalar da, iyi görünüyorlar ve harika bir destek sunuyorlar, özellikle de virajlara hevesle girdiğinizde sizi yerinde tutmaya yardımcı olan devasa yan destekler.

Koltuk ayarı mükemmel değil ve Ford, en azından bu yorumcunun kişisel zevki için, biraz fazla yüksek hissettiren sürücü koltukları sunma eğilimini sürdürüyor. Özellikle uzun motor kaputu nedeniyle yolun yüksekten manzarasını sevenler, muhtemelen bu düzenlemeyi takdir edeceklerdir.

Bagaj hacmi GT ile aynı 408 litre, ki bu aslında bir spor otomobil için oldukça iyi. Uzun bir hafta sonu gezisi için alışveriş çantalarınızı veya yumuşak seyahat valizlerinizi yerleştirmede sorun yaşamayacaksınız.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Avustralya'ya sadece 700 Mach 1 gelecek ve her ikisi de fiyata yansıyan çok çeşitli isteğe bağlı parçalarla donatılmış olarak geliyor.

Mach 1, GT'den 83,365 $ daha pahalı ve R-Spec'ten 19,175 $ daha ucuz olan 16,251 $ 'dan (artı yol masrafları) başlıyor ve üç çok benzer "Stangs" arasında güzel bir ayrım yapıyor.

Daha da önemlisi, hem altı ileri manuel hem de 83,365 ileri otomatik için 10 $ fiyat listeleniyor; araba bonusu yok

Mach 1'e yapılan özel eklemeleri ilgili bölümlerde detaylandıracağız, ancak kısaca motor, şanzıman, süspansiyon ve stil değişiklikleri var.

Konfor ve teknoloji açısından Mach 1, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, Ford SYNC3 bilgi-eğlence sistemi, 12 inç dijital gösterge paneli ve 12 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi ile standart olarak geliyor.

Esas olarak bir spesifikasyon olsa da, aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç seçeneğiniz var. İlk ve en pahalısı, faturaya 3000 $ ekleyen Recaro deri spor koltuklardır.

Prestige boyası ek 650 $'a mal olur ve mevcut beş renkten sadece "Oxford White" "Prestige" değildir; diğer dördü ise Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ve Fighter Jet Grey.

Son ekstra seçenek, turuncu fren kaliperleri ve turuncu kaplama parçaları ekleyen ve yalnızca Savaş Uçağı Gri renklerinde bulunan ancak yine de 1000 $ ekleyen "Görünüm Paketi"dir.

Seçenekler listesinde belirgin bir şekilde eksik olan ABD'de bulunan "İşleme Paketi". Daha büyük bir ön ayırıcı, yeni ön tekerlek çıtaları, benzersiz bir Gurney kanatlı arka rüzgarlık ve benzersiz alaşım jantlar ekler.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

R-Spec, daha fazla güç ve tork için bir süper şarj cihazı eklerken, Mach 1, GT ile aynı Coyote 5.0 litrelik V8 motorla yetiniyor. Bununla birlikte, Shelby GT350'den yeni bir açık hava emme sistemi, emme manifoldu ve yeni gaz kelebeği gövdelerinin kurulumu sayesinde, Mach 1 gerçekten de eskisinden daha fazla güce sahiptir. Bu, GT'nin 345kW/556Nm'sine kıyasla 339kW/556Nm için iyi.

Bu küçük bir fark, ancak Ford en güçlü Mustang'i yapmaya çalışmıyordu (GT500 bunun içindir), ancak pistte duyarlı ve lineer hissettiren bir motor istedi.

GT350'nin bu modelde kullanılan bir diğer unsuru da manuel şanzıman.

GT350'nin bu modelde kullanılan bir diğer unsuru, vites küçültürken devir uyumu ve daha yüksek viteslerde "düz vites" yeteneği sağlayan altı vitesli bir Tremec ünitesi olan manuel şanzımandır.

10 vitesli otomatik şanzıman, GT'de bulunan şanzımanın aynısıdır, ancak ekstra gücü daha iyi kullanmak ve araca kendi karakterini vermek için Mach 1'de benzersiz bir yazılım değişikliği aldı.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Pistte en iyi performans için tasarlanan 5.0 litrelik V8'in yakıt tasarrufu yapmamasına şaşmamalı. Ford, yönetimin 13.9L/100km'de birinci sınıf kurşunsuz benzin kullandığını, otomobilin ise 12.4L/100km'de biraz daha iyi olduğunu söylüyor.

Test sürüşümüzün pistte yüksek hızlarda kapsamlı bir koşu içerdiğini düşünürsek, gerçek dünyayı temsil eden bir rakam elde edemedik, ancak bu iddialara yaklaşmak için çok dikkatli bir sürüş gerekecekti.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Mach 1'in sürüşünü ve yol tutuşunu iyileştirmenin yanı sıra ömrünü sınırda uzatmak için tüm önemli değişikliklerle gerçekten parladığı yer burasıdır.

Arabanın altındaki süspansiyon, her iki Shelby modelinden ödünç alınmıştır, askı kolları GT350'den ve daha sert burçlara sahip arka alt şasi, GT500 ile aynı parça sepetinden alınmıştır. 

Bu, Ford'un söz verdiği gibi, şimdiye kadarki en izlenebilir Mustang.

Ayrıca ön ve arkada yeni, daha sert viraj denge çubukları ve benzersiz ön yaylar daha iyi denge için sürüş yüksekliğini 5.0 mm düşürür.

Mach 1, yol koşullarına veya daha dinamik sürüş modlarından biri olan Spor veya Pist'i seçtiğinizde sertliği gerçek zamanlı olarak ayarlamak için gövde içinde sıvı kullanan MagneRide uyarlanabilir amortisörlerle donatılmıştır.

Ford, MagneRide'ı diğer modellerde kullanırken, Mach 1, daha duyarlı yol tutuşu için benzersiz bir kurulum alır.

Elektrikli direksiyon da benzersiz bir his ve normal Stang'den daha iyi tepki sağlamak için ayarlandı.

Elektrikli direksiyon, benzersiz bir his ve daha iyi tepki için ayarlandı.

Soğutma, Ford mühendislerinin bir diğer önemli odak noktasıydı ve bu çok önemliydi çünkü Mach 1'i daha ağır paletlerde kullanıma uygun kılan şey aşırı ısınmaydı.

Motoru ve şanzıman yağını soğutmak için bir çift yan ısı eşanjörü tasarlanmıştır ve ayrıca arka aks için başka bir soğutucu daha vardır.

Frenler, önde 380 mm rotorlu ve arkada tek pistonlu 330 mm diskli altı pistonlu Brembo kaliperlerdir.

Ford, pistte birden fazla sert duruş yaptığınızda onları serin tutmak için, havayı frenlere yönlendiren genişletilmiş alt kısımdaki özel kanatçıklar da dahil olmak üzere GT350'den bazı unsurlar kullandı.

Tüm bu değişikliklerin sonucu, Ford'un söz verdiği gibi, gerçekten de gelmiş geçmiş en hareketli Mustang oldu.

Mach 1'i yolda ve pistte, Sidney Motorsport Park'taki dar ve virajlı Amaru yerleşiminde sürerek, aracı Ford'un amaçladığı koşullarda gerçekten test etmeyi başardık.

Mustang açık yolda iyi hissettiriyor.

Yol döngümüz, Sidney'in bazı çukurlu arka yollarından geçti ve Mach 1, daha sert sürüşünün yaşanabilir olduğunu ancak yine de sıkı hayranların yerel Falcon tabanlı spor salonlarından hatırladığı kontrol ve konfor arasındaki dengeden yoksun olduğunu gösterdi; özellikle FPV'den.

Bununla birlikte, Mustang açık yolda iyi hissediyor, V8 sorunsuz sürüyor, özellikle de yakıt tasarrufu için mümkün olan en kısa sürede yüksek viteslere geçmekten mutluluk duyan otomatik şanzımanla.

Etkileyici bir şekilde, Stang, geçmişte bu boyuttaki tüm dişli kutularının yapamadığı 10 vites oranının tümünü kullanmayı başarıyor.

Ancak Sport modunda bile otomatik şanzıman daha yüksek vitesleri tercih ediyor, bu yüzden yolda çevik bir sürüş yapmak ve vitesi daha düşük tutmak istiyorsanız direksiyon simidi üzerindeki kulakçıkları kullanmanızı ve kontrolü ele almanızı tavsiye ederim.

Yol sürüşü, Mustang GT'de olduğu gibi yetenekli bir kruvazör sergilese de, Mach 1'in geliştirilmiş yetenekleriyle gerçekten çarpışan şey paletli sürüş oldu.

Ford, GT'yi tutarlı bir karşılaştırma için nazikçe sağladı ve ikili arasındaki farkları gerçekten vurguladı.

GT, pistte sürmesi eğlenceli bir araba olsa da, Mach 1 daha keskin, daha hızlı tepki veren ve daha eğlenceli hissettiriyor, bu da onu sadece daha hızlı değil, aynı zamanda sürüşü daha keyifli hale getiriyor.

Palet sürüşü, Mach 1'in gelişmiş yeteneklerini gerçekten kesintiye uğratan şeydir.

Ekstra yere basma kuvveti, yeniden tasarlanmış süspansiyon ve yeniden ayarlanmış direksiyon kombinasyonu, Mach 1'in virajlara daha fazla düzlük ve daha iyi kontrol ile girdiği anlamına gelir.

Mach 1'in bir köşeden diğerine geçerken ağırlığını aktarma şekli, GT'ye ve hatta R-Spec'e göre önemli bir gelişmedir; Düzlüklerde güçlendirilmiş R-Spec'in gücünden yoksun olsa bile.

Mach 1'i açtığınızda yavaş hissettiğinden değil. Kırmızı çizgiye sert bir şekilde dönüyor ve pürüzsüz ve güçlü hissediyor. Ayrıca, daha derin, daha yüksek bir hırıltı üretmeye yardımcı olan bazı egzoz ayarları sayesinde harika ses çıkarır.

Altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilen Mach 1, kürek değiştiriciler ve turboşarjlı motorlar dünyasında giderek daha nadir hale gelen "eski okul" kas arabalarının heyecanını yaşatarak muazzam bir sürüş keyfi sunar.

Bununla birlikte, moderniteye bir selam olarak, vites kutusu hem vites küçültürken bir "otomatik sinyale" (vites düşürmeye daha yumuşak bir şekilde yardımcı olan devirlerde bir artış) hem de vites yükseltirken "düz vites değiştirme" yeteneğine sahiptir. .

İkincisi, debriyaja basıp bir sonraki vitese geçerken sağ ayağınızı gaz pedalında tutabileceğiniz anlamına gelir. Motora zarar vermemek, ancak daha hızlı hızlanmanıza yardımcı olmak için motor otomatik olarak gazı bir saniyeden kısa bir süre için keser.

Alışmak biraz zaman alıyor - en azından mekaniği seviyorsanız - ama alıştığınızda, otomobilin pistteki potansiyelini artıran eğlenceli bir özellik.

Kılavuz meraklılarına hitap edecek olsa da, otomatik de pistte iyi bir performans sergiliyor. Yolda yüksek vites peşinde koştuğu için manuel moda alıp pistte direksiyondan vites değiştirmeye karar verdik.

Araba, kırmızı çizgiye kadar veya siz kumanda koluna basana kadar viteste kalacak, böylece kontrol her zaman sizde olacak. Vites geçişleri çift debriyajlı şanzıman kadar hızlı ve net değil, ancak dinamik hissetmek için yeterli.

Frenler de etkileyici, bu da V8'in ne kadar hızlı olduğu düşünüldüğünde iyi bir şey. Sadece sağladıkları güç nedeniyle değil, bir GT'de yapabileceğinizden çok daha derin virajlara girmenize izin verdiği için değil, aynı zamanda stabiliteleri nedeniyle. Ekstra soğutma, pistin beş turunda hiçbir sönümleme olmadığı anlamına geliyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 5/10

Mustang'in güvenlik geçmişi iyi belgelenmiştir ve şu anki üç yıldızlı derecesine yükseltilmeden önce ANCAP'ten kötü bir iki yıldızlı derece almıştır. Bu, Mustang'in güvenli bir araba olmadığı anlamına gelmez ve saygın bir standart güvenlik ekipmanı listesine sahiptir.

Buna sekiz hava yastığı (sürücü ve ön yolcu, yan ve perde ve sürücünün dizleri), şeritte kalma destekli şeritten ayrılma uyarısı ve yaya algılamalı otonom acil frenleme dahildir.

Ayrıca, telefonunuz araçla eşleştirildiğinde acil servisleri otomatik olarak arayaabilen ve hava yastığının açıldığını algılayan Ford'un "Acil Durum Yardımı" da bulunmaktadır.

Bununla birlikte, 80 $ 'dan fazla bir arabaya makul bir şekilde takılabilecek bazı önemli güvenlik özellikleri eksik.

Özellikle, önemli ölçüde daha düşük maliyetli otomobillerde daha yaygın özellikler haline gelen uyarlanabilir hız sabitleyici veya arka park sensörleri yoktur.

Ne yazık ki Ford için orijinal Mach 1 broşürü her iki unsuru da içeriyordu ve bu, aldatıldıklarını hisseden önceki bazı alıcılar arasında bir kargaşaya neden oldu.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Uyarlanabilir hız sabitleyici ve park sensörleri broşürdeki tek hata değildi, Ford ayrıca Mach 1'in bir Torsen mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyeline sahip olacağını, ancak sağdan direksiyonlu varyantların Mustang GT ile aynı LSD'yi kullanacağını da belirtmişti.

Ford Avustralya, hoşnutsuz sahiplerini yatıştırmak için ilk üç yıl boyunca ücretsiz hizmet sunarak onlara yaklaşık 900$ tasarruf sağlıyor. Aksi takdirde, standart servis 299$'a mal olacak ve hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir yapılacaktır.

Ford Avustralya, ilk üç yıl boyunca ücretsiz servis sunuyor.

Ayrıca, aracınızı servis için sipariş ettiğinizde Ford'un ücretsiz kiralık araç sağladığı da unutulmamalıdır - bu, genellikle yalnızca bazı premium markaların sunduğu bir şeydir.

Mach 1, Ford serisinin geri kalanıyla aynı beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Araç yolda kullanılırsa, kullanım kılavuzunda "önerildiği şekilde sürüldüğü" sürece Ford'un garanti taleplerini karşılayacağını unutmamak önemlidir. 

Вердикт

Ford'un Mach 1'e dönme kararı, retro temasını Bullitt Mustang özel baskısı ile sürdürdü, ancak geçmişte kalmış değil. Mach 1'de GT'nin ötesinde yapılan değişiklikler, onu yolda ve pistte üstün yol tutuşu ile gerçekten üstün bir otomobil haline getiriyor.

Bununla birlikte, Mach 1'in çekiciliği ağırlıklı olarak pist kullanımına odaklanmıştır, bu nedenle herkesin zevkine uygun olmayacaktır. Ancak düzenli olarak pist günlerine katılmayı planlayanlar için Mach 1 hayal kırıklığına uğratmayacaktır. 

Birçok Shelby parçası ve diğer iyileştirmeler, Avustralya'da sahip olduğumuz önceki Mustang'lerden çok daha keskin bir araç gibi hissettirdiği anlamına geliyor. Bu Amerikan ikonunun popülaritesi henüz azalma belirtisi göstermediğinden, tek yakalama 700'den birini alacak.