Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT ve Ford Falcon XR8 2015 İncelemesi

Ev yapımı mı ithal mi? Bu üç yollu bilek güreşinde V8 severlerin tercihi.

Sekiz silindirli arabalar, çoğu alıcının onsuz yapamayacağı bir savurganlıktır. Çoğu alıcı, yerli V8 motorları yerine verimli turbo motorlara sahip küçük sedanları ve SUV'ları tercih ediyor.

Arabalarını sürmek yerine kullananlar için geleneksel V8 hala cazip bir ihtimal. Holden-Ford rekabeti ile büyüdüyseniz, kırmızı veya mavi bayrak sallamak için bu son şansınız.

Bu nedenle Holden, yeni 6.2 litrelik V8 motorlarının şu andan itibaren fabrika kapanan 2017'ye kadar VFII Commodore satışlarının yarısından fazlasını oluşturmasını bekliyor.

İster bir ikona son bir veda ister spekülatif bir yatırım olsun, Ford hayranları süper şarjlı 5.0 litrelik Boss motorunu garaja sokmak için aynı derecede istekli.

Chrysler, yerel ikilinin ölümünden sonra hayatta kalan son büyük seri üretim V8 sedan olacak ve Amerikan markası daha yüksek fiyatını daha lüks bir iç mekan ve daha iyi performans ile haklı çıkarıyor.

Üçü de beş saniyeden daha kısa sürede hızlanma yeteneğine sahip, beş yetişkini makul bir konforla oturtabiliyor ve yakıt ekonomisi ve lastik aşınması göz ardı ediliyor.

Holden Commodore SS-V Redline

Sıradan bir Commodore'a takılan en güçlü motor olan güçlü V8'in göz alıcı kükremesi, şimdi tork yöneten bir süspansiyonla destekleniyor. Revize edilmiş arka uçta, gövdenin yuvarlanmasını azaltan ve mühendislerin yayları yumuşatmasına olanak tanıyan yeni bir viraj denge çubuğu bulunur.

Değişiklikler, homurtunun artık bir virajdan sert bir şekilde hızlanırken tekerleğin patinaj yapmasına neden olmak yerine yere indiği anlamına geliyor. Bu, zorlandığında büyük ölçüde geliştirilmiş bir araba. Tüm tekerleklere Brembo frenler takılmıştır ve çift modlu egzoz, Holden'a göze çarpan ısırmasına uygun bir havlama verir. Kaput havalandırmaları ve ön tampona yapıştırılmış LS3 rozeti, Commodore VFII'yi tanımanın en kolay yolu çünkü yükseltmeler iç mekana uzanmıyor. Bu, birçok modern otomobilden daha fazla düğme olduğu ve hala kaliteli kaplamalar ve bütçe parçalarının karmakarışık olduğu anlamına gelir.

Genel olarak, Falcon hala bir nesil ileride, ancak hızlı bir anket, arkadaşların hangisinin daha iyi olduğu, Chrysler veya Chrysler çizgi düzeni konusunda anlaşamadıklarını gösteriyor.

Chrysler 300 SRT

Ne kadar çok o kadar iyi, SRT tüneklere hükmediyor. Boyut ve motor gücü açısından buradaki en büyük otomobil ve test otomobilinin parlatılmış 20 inçlik alaşımlarla göz kamaştıran kırmızı renginde, görsel olarak yerel ikiliyi gölgede bırakıyor.

Chrysler ayrıca düzlükteki en hızlı otomobil. Başlatma kontrolü - üç otomobilin hepsinde de torku sıra dışı kullanmaya yardımcı olacak yazılımlar bulunur - araç sahiplerinin yol koşullarına göre başlangıç ​​devrini ayarlamasına olanak tanır. Doğru koşullar altında ortalama dört saniyelik bir sprint süresi mümkündür.

Birinci sınıf kabin hissi, deri ve Alcantara döşeme ve ön panelde ve kapı kaplamasında karbon fiber ekler ile güçlendirildi, ancak 69,000 dolara (daha düşük parlaklıkta bir SRT Core 59,000 dolara satın alınabilir), kapı plastiği para ve detaylar için çok zor. güneş gözlüğü tutucu mekanizmasının nasıl hissettirdiği ve kulağa nasıl ucuz geldiği gibi.

Uzun dingil mesafesi, Chrysler'in yerel rakipleri gibi dar alanlardan geçemeyeceği anlamına da geliyor. Ön uç tepkisi ve direksiyon hissi, eski modelden çok daha iyi, ancak Chrysler nihayetinde bir grand tourer, pist odaklı bir spor sedan değil.

Chrysler, ABD'deki son rolü doldurmak için Charger SRT Hellcat'e sahip ve Avustralya bölümü hala arabayı buraya getirmeyi reddetmedi.

Ford Falcon XR8

Gelecek yıl daha güçlü bir XR8 Sprint söylentileri var, ancak bu, Falcon'un zaten mükemmel olduğu bir alanda. Ford şanzımanında yanlış bir şey yoktur; Bu arabayı yarı yolda bırakan zaman eğrilmiş iç mekandır.

FG'nin 2008'de piyasaya sürülmesinden bu yana pek bir şey değişmedi, ancak XR8, sekiz inçlik bir ekranda görüntülenen Ford'un Sync2 multimedya arayüzü ile birlikte geliyor. Çalıştırması kolaydır ve binlerce sesli komuta yanıt verir, ancak bu, olağan iç mekanın öne çıkan özelliğidir.

Şeritten çıkma uyarısı ve kör nokta uyarısı gibi sürüş yardımları rakiplerde standarttır, ancak Falcon'da, hatta seçenekler listesinde bile yoktur ve 2200 dolarlık otomatik şanzıman seçeneği kürek değiştiricileri içermez.

Vurgu, 5.0 litrelik süper şarjlı motordur. Devir aralığında rakiplerinden çok daha erken tepe torku sağlar. Sürücü geri adım atacak kadar akıllı olana kadar göğüste bir gümbürtü yoğunlaşıyor.

XR8, virajlarda burun tırmalamaya daha yatkındır ve üçlünün en iyisinin bir virajdan çıkarken arkayı aydınlatmasını sever. Süspansiyon eski FPV GT R-Spec'ten ödünç alınabilir, ancak bu canavarı evcilleştirmek için yeterli değil.

Frenler Holden'ınki kadar güçlü değil ama daha ağır Chrysler'den daha uzun ömürlü.

Вердикт

Süper şarj cihazının yanı sıra, XR8 hakkında onu burada üçüncü sıraya itecek kadar sızlanma var. Evet, bazı durumlarda Chrysler'den daha iyi performans gösterecek, ancak iç nezaket ve elektronik onun gerisinde kalıyor.

SRT'nin geliştirilmiş sürüşü ve viraj alma özelliği, onu özel olmaktan da öte kılıyor. Boyut ve ağırlık, geri yollara itildiğinde buna karşı çalışır, ancak varlığı ve performansı vardır.

Bu nedenle Redline, hem performans hem de paletli bir silah veya aile kruvazörü olarak hareket etme yeteneği açısından bölgedeki en dengeli araç olmaya devam ediyor. Holden en iyisini sona sakladı ve SS-V Redline, onu kullanan herkes üzerinde kalıcı bir izlenim bırakacak.

Bir bakışta

Holden Commodore SS-V Redline

Dan başlayan fiyatlar: 56,190 $ artı yollar

Garanti: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı Hizmet: 956 yıl için 3 dolar

Servis Aralığı: 9 ay/15,000 km

Безопасность: 5 yıldızlı çarpışma testi derecesi, 6 hava yastığı

Motor: 6.2 litre V8, 304 kW/570 Nm

Şanzıman: 6 ileri otomatik, arkadan çekişli

Susuzluk: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Genel boyutları: 4964 mm (U), 1898 mm (G), 1471 mm (Y)

Ağırlık: 1793kg

Kıyamamak: uzay sıçraması

çekme: 1600 kg (manuel), 2100 kg (otomatik)

0-100 km/s: 4.9 saniye

Chrysler 300 SRT

Dan başlayan fiyatlar: 69,000 $ artı yollar

Garanti: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı Hizmet: 3016 yıl için 3 USD

Servis Aralığı: 6 ay/12,000 km

Безопасность: 5 yıldızlı çarpışma testi derecesi, 6 hava yastığı

Motor: 6.4 litre V8, 350 kW/637 Nm

Şanzıman: 8 ileri otomatik, arkadan çekişli

Susuzluk: 13.0 L / 100 KM

Genel boyutları: 5089 mm (U), 1902 mm (G), 1478 mm (Y)

Ağırlık: 1965kg

Kıyamamak: Hiçbiri. Lastik tamir takımı

çekme: Tavsiye edilmez

0-100 km/s: 4.5 saniye

Ford Falcon XR8

Dan başlayan fiyatlar: 55,690 $ artı yollar

Garanti: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı Hizmet: 1560 yıl için 3 dolar

Servis Aralığı: 12 ay/15,000 km

Безопасность: 5 yıldızlı çarpışma testi derecesi, 6 hava yastığı

Motor: 5.0 litrelik süper şarjlı V8, 335 kW/570 Nm

Şanzıman: 6 ileri otomatik, arkadan çekişli

Susuzluk: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Genel boyutları: 4949 mm (U), 1868 mm (G), 1494 mm (Y)

Ağırlık: 1861kg

Kıyamamak: Tam boy

çekme: 1200 kg (manuel), 1600 kg (otomatik)

0-100 km/s: 4.9 saniye