3 Hummer H2007 İncelemesi: Yol Testi

Kutu gibi, çömelmiş ve mantıklı ve mantıklı bir şekilde işlevsel olan H3, yanınızdaki yola yaklaşıyor.

GM, Hummer stiline uymuyor; yumuşak hatlar yok, dostça eğriler yok ve taviz yok.

“İnsanların buna ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum; ya da bu arabayı sürdüğüm için özür dilemeliyim," diyor Avustralya'daki GM Premium Brands direktörü Parveen Batish.

“Bu çok tartışmalı bir marka ve onu ya seversiniz ya da ondan nefret edersiniz ve bu bizim için sorun değil. İnsanların emin olmaktansa kutuplaşmasını tercih ediyoruz."

H3, orijinal Körfez Savaşı dönemi Humvee askeri taşımacılığının bir torunu olmasına rağmen, yalnızca boyut olarak küçülmekle kalmadı, aynı zamanda daha medeni hale geldi.

Hummer tasarımının ayırt edici özelliklerini koruyor, ancak 2.2 tonluk ağırlığıyla, çoğu "ana" SUV'lardan daha ağır ve annemin taksisine dönüşen bazılarından daha hafif değil.

Avustralya'da yaklaşık beş ay önce piyasaya sürülmesi planlanan H3, şu anda 22 bayide satılıyor.

GM gecikmenin nedenleri konusunda çekingen ama aslında şirket Avustralya Tasarım Kurallarında çoğunlukla küçük değişiklikler yapmak zorunda kaldı.

Hummer'ın 3.7 litrelik sıralı beş silindirli benzinli motoru, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekiş ile çalışır.

Giriş seviyesi H3 51,990 $'dan başlıyor (otomatik için 2000 $ ekleyin) ve stabilite kontrolü, çekiş kontrolü, ABS, çift ön hava yastığı, yan perde hava yastıkları, seyir kontrolü, sis farları, halojen farlar, 16'li beş adet 265 inç alaşım jant ile standart olarak geliyor. /75 inç çapında yol lastiği, çizgi ve kumaş kaplamada bir CD.

H3 Luxury (59,990 $) otomatik şanzıman, yalnızca deri koltuk ekleri, ısıtmalı ön koltuklar, bir dış krom paketi, ön panelde altı diskli bir CD ve bir açılır tavan ile birlikte geliyor. Daha sert bir SUV için, H3 Adventure, 57,990$ fiyatla manuel şanzıman veya 59,990$ otomatik şanzımanla sunuluyor ve aynı donanıma sahip; kapak hariç; lüks ile.

Ayrıca ilave gövde altı koruması, elektronik olarak kilitlenen bir arka diferansiyel ve 4.03:1 küçültme oranına sahip ağır hizmet tipi bir transfer kutusu ekler.

Ne yazık ki, hiçbir araba standart bir arka işaret ışığı ile gelmiyor, H3'ün sahip olduğu kadar az arka görüşe sahip bir arabada göze batan bir eksiklik. Bunun yerine GM, kapsamlı aksesuar listesine 455 dolarlık bir arka park sensörü seti (artı kurulum) dahil etti.

Batish, "Bunun güvenlik için ne kadar önemli olduğunu anlıyoruz, ancak ne yazık ki fabrikada mevcut değil" diyor. "GM ile bunun hakkında konuşuyoruz ve 2008 araçları için bir hamle olabilir, ancak şimdilik onu yerel bir aksesuar olarak sunmak için elimizden gelenin en iyisini yaptık."

GM, H400 için 3 siparişi olduğunu söylüyor ancak gelecek yıl kaç araba satmayı planladığını söylemedi. Avustralya için H3, sağdan direksiyonlu araçların üretildiği Güney Afrika'dan tedarik edilecek.

2009'da bir turbo dizel motorun piyasaya sürülmesi muhtemeldir ve 5.3 litrelik bir V8 modeline ilişkin bir karar henüz verilmemiştir.

180rpm'de 5600kW ve nispeten yüksek 328rpm'de 4600Nm tork üreten (Hummer, tepe torkun %90'ına 2000rpm'de ulaşıldığını iddia etse de), 3.7 litrelik motor, H3'ü otoyolda hareket ettirmek için oldukça iyi bir iş çıkarıyor. köy yolları.

80 km/s üzerindeki hızlarda gaz pedalına bastığınızda çok fazla aktivite olmaz, ancak sabırlı olun ve sollamayı planlayın, motor sonunda tepki verecektir.

Sürücü koltuğu, kabine ulaşmak için önemli yüksekliklere tırmandıktan sonra şaşırtıcı derecede rahat. H3'e binip inmeye gelince, bir uyarı: Çamurda yarışacaksanız, yan basamaklı bir araba seçmek akıllıca olacaktır, çünkü arabadan onsuz çıkmak neredeyse imkansızdır. kapıyı silmek. pencere pervazlarını temizleyin.

İç mekan oldukça yüksek düzeyde malzeme ve genel bir atmosfer sunuyor. Ergonomi açısından da iyidir, tüm kontroller elinizin altındadır.

Arkası daha az çekici. Kapı aralıkları küçüktür, giriş ve çıkışlar geniş tekerlek kemerleri, stadyum koltukları ve hafif klostrofobik küçük pencereler tarafından tehlikeye atılmıştır.

Bir yol otomobili olarak H3 değersiz değildir. Nispeten küçük pencereler dış görüşü engeller, ancak büyük yan aynalar iyi ayarlandığında bunu telafi eder.

Direksiyon, lastiklerin boyutu göz önüne alındığında beklediğiniz kadar ağır değil, ancak belirsiz. H3'ün şaşırtıcı derecede çevik 11.3 m dönüş yarıçapı sayesinde genel manevra kabiliyeti mükemmeldir.

H3'ün biraz şehirli havası olabilir, ancak ciddi bir arazi kabiliyetine sahip.

Tüm modeller, iki yüksek aralık ayarıyla sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir; açık ve kilitli merkez diferansiyel; ve düşük aralık kilitlenir. Ekstra düşük vites seçeneği ve Adventure modelinin arka diferansiyel kilidi olmadan bile, ne tür bir arazinin bu şeyi durduracağını hayal etmek zor.

Birkaç popüler off-roader'ı kılıcın önüne koyacak olan fırlatma pisti, H3'ü tırıstan zar zor kurtardı. Kayalara yapılan zayıf tırmanışlar, ağır bozuk yollar ve çamur bataklıkları Çekiç için önemsizdi.

H3'ü arazi çılgınlığı dışında hiçbir şeyle bozmayacağınızdan emin olabilirsiniz.

Hummer'ın gövdesi büyük ölçüde kaynaklıdır (vidalı ve cıvatalı panellerin sürtündüğü gıcırtılı parçaları ortadan kaldırır) eski tarz sağlam bir merdiven çerçeve şasisine monte edilmiştir. Her şey basit, bağımsız bir burulma çubuğu ön süspansiyonuna ve yaprak yaylı arka süspansiyona dayanır.

Bu arabayı Avustralya Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görün