30 Infiniti Q2019 İncelemesi: Spor

Mercedes-Benz'inizin Nissan ve Nissan'ınızın Mercedes-Benz olduğu geleceğe hoş geldiniz. 

Kayboldun mu? Seni kovalayayım. Infiniti, Nissan'ın premium bölümüdür, tıpkı Lexus'un Toyota'nın premium bölümü ve Q30'un Infiniti'nin hatchback'i olması gibi. 

Çeşitli küresel üretim ittifaklarının durumu sayesinde, Q30 mekanik olarak temel olarak önceki nesil Mercedes-Benz A-Serisi'dir ve yeni Mercedes-Benz X-Serisi'nin çoğunlukla Nissan Navara bağlantılarından oluştuğu benzer bir yerleşim düzenine sahiptir.

Son zamanlarda, Q30 seçenekleri, kafa karıştırıcı beşten ikiye indirildi ve burada test ettiğimiz, en üst düzey Sport.

Mantıklı? Umarım. Q30 Sport yazın doruklarında doğu kıyısında 800 km'lik bir yolculukta bana katıldı. Peki, Alman-Japon köklerinden en iyi şekilde yararlanabilecek mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Infiniti Q30 2019: Spor
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$34,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Bu segmentte alışveriş yapıyorsanız, pazarlık peşinde koşmama ihtimaliniz yüksek, ancak Q30, rakiplerinin sahip olmadığı bazı alanlarda parlıyor.

Umut verici bir başlangıç, standart olması gereken unsurlara sahip uzun ve pahalı bir seçenek listesinin tamamen yokluğudur. Aslında, makul bir aksesuar seti ve 1200 dolarlık birinci sınıf "Majestic White" boya dışında, Q30'un geleneksel anlamda herhangi bir seçeneği yok.

Q30 tabanında 18 inç alaşım jantlar, uzun huzme fonksiyonlu LED farlar, ısıtmalı deri koltuklar, düz tabanlı deri direksiyon simidi, deri kaplı kapılar ve gösterge paneli, Alcantara (sentetik süet) tavan kaplaması ve 7.0 inç multimedya dokunmatik ekran bulunuyor. . DAB+ dijital radyo desteği ve yerleşik navigasyon ile.

Otomatik uzun huzmeli LED'ler, uzun gece sürüşlerinde kullanışlıdır. (İmaj kredisi: Tom White)

Spor modelimize 10 hoparlörlü Bose ses sistemi (ki bu daha iyi olabilirdi…), çift bölgeli klima kontrolü, sabit panoramik sunroof, tamamen elektrikli ön koltuklar ve Nissan XNUMX derecelik park yardımı ekler.

Premium beklentileri olabilir, ancak Q30 hala değer açısından Nissan olarak tanımlanıyor.

18 inçlik alaşım jantlar, kontrast oluşturan bronz kaplamada iyi görünüyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Standart güvenlik paketi de etkileyici ve bu incelemenin güvenlik bölümünde bununla ilgili daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Q30 Sport'umuz toplamda 46,888 $'a (MSRP) mal oluyor ve bu hala bir prim tutarı. Fiyat, onu BMW 120i M-Sport (sekiz ileri otomatik, 46,990 $), Mercedes-Benz A200 (yedi vitesli DCT, 47,200 $) ve premium Japon hatchback Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 $) ile karşılaştırıyor. ). .

Q30'un en büyük sorunu bu. Marka tanıma. Herkes BMW ve Benz hatchback'lerini yalnızca rozetleri nedeniyle tanır ve Lexus CT200h, onu önemseyenler tarafından bilinir.

Kapsamlı bir seçenek listesi olmasa bile, bu tür yerleşik rekabete kıyasla giriş fiyatını zorlaştırır. Sidney'de bunlardan birkaçını görebilecek olsanız da, Q30, Yeni Güney Galler'in orta-kuzey kıyısı şehirlerinde epeyce alaycı bakışlar çeken nispeten nadir bir manzara.

Standart teknik özellik ayrıca önemli Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısından yoksundur. Bu, 7.0 inçlik medya ekranını hantal ve büyük ölçüde işe yaramaz hale getirdi, ancak eski moda yerleşik navigasyon, telefon kapsama alanı dışında olduğunuzda size huzur veriyor.

Eski multimedya sistemi bu arabanın en büyük dezavantajlarından biridir. (İmaj kredisi: Tom White)

Bir Apple telefonunuz varsa, USB bağlantı noktası aracılığıyla iPod müzik çalma işlevini kullanabilirsiniz.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Q30, rozetinden daha fazlasını çekti. Gerçekten bir otomobil bayisi standından bir konsept otomobile benziyor. Erken bir papier-mâché gezici prototipi şeklinde değil, üretim başlamadan altı ay önce şeklinde.

Her tarafı kesen eğriler ile her şey harika ve Infiniti, krom çerçeveli ızgara ve oymalı C sütunu gibi markanın imzasını taşıyan tasarım çizgilerini ön ve arka üç çeyrek görüş alanında yakalamak konusunda iyi bir iş çıkardı.

Q30 konsept otomobilinin tasarımı daha iyi veya daha kötü görünüyordu. (İmaj kredisi: Tom White)

Dışarıdan en yeni nesil (W176) A-Serisi ile ana bileşenleri paylaştığını söylemek gerçekten zor ve genel görünümü daha iyi veya daha kötüsü için Mazda ve Lexus tasarım dilleri arasında bir yere koyardım.

Ön uç keskin ve kararlı olsa da, arka uç, baştan sona çizgilerle ve her yerde krom ve siyah süslemelerle biraz meşgul. Konik tavan çizgisi ve uzun tamponlar, onu normal bir hatchback'ten ayırıyor. 

Yanlış nedenlerle dikkat çekebilir, ancak kesinlikle Q30'u profilden bakıldığında güzel gösteriyor. Kötü görünümlü bir araba diyemem ama bölücü ve sadece belirli zevklere hitap edecek.

Profil görünümü, bu arabanın en iyi görünümlerinden biridir. (İmaj kredisi: Tom White)

İçeride, her şey basit ve şık. Tamamen dijital gösterge grubuyla yeni (W177) A-Serisi veya M-bitleri ile 1 Serisi ile karşılaştırıldığında belki de çok basit. Audi A3'ün "basitlik" ile daha iyi bir iş çıkardığı bile iddia edilebilir.

Koltuklar iki tonlu beyaz ve siyah kaplamada güzel ve Alcantara tavan birinci sınıf bir dokunuş, ancak gösterge panosunun geri kalanı çok sade ve eski. Orta konsolda, çoğu rakipte daha sezgisel dokunmatik ekran işlevleriyle değiştirilen az sayıda düğme var ve 7.0 inç dokunmatik ekran, küçük görünüyor, uzaktan kumanda panelinin içine yerleştirilmiş.

İç mekan, dijital gösterge paneli veya daha gelişmiş medya kontrolleri olmadan 2019'da birinci sınıf bir teklif için çok basit. (İmaj kredisi: Tom White)

Tüm malzemeler dokunuşa hoş, en önemli temas noktaları deriye sarılmış, ancak özellikle arka koltukta bol miktarda koyu renk kaplama, kalın tavan sütunları ve alçak tavan çizgisi ile klostrofobik bir his veriyor. Temelde Benz A-Serisi'nden düşen şalt sistemi iyi hissettiriyor.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Infiniti, Q30'u hatchback yerine bir "crossover" olarak adlandırıyor ve bu en iyi artan sürüş yüksekliğine yansıyor. A-Serisi veya 1 Serisi gibi yere yatmak yerine Q30, neredeyse küçük bir SUV gibi yüksekte oturuyor.

Ayrıca, Subaru XV'den ilham alan plastik korumalara sahip bu arabanın daha da güçlendirilmiş bir versiyonu olan QX30 da var. Q30 sadece önden çekişli olduğundan, QX30 aynı zamanda dört tekerlekten çekişe giden tek yolunuzdur. 

Ekstra sürüş yüksekliği, hız tümseklerinde veya dik rampalarda pahalı gövde panellerini çizme konusunda endişelenmenize gerek olmayacağı anlamına gelse de, asfaltta çok cesur olmak istemeyeceksiniz.

Bol miktarda kol ve bacak mesafesi olan ön yolcular için iç alan yeterli, ancak arka koltuktaki yolcular özellikle klostrofobik hissettiren biraz karanlık alan bırakıyor. Hangi koltukta olursanız olun tavan boşluğu harika değil. Ön koltukta neredeyse başımı güneşliğe koyabiliyordum (182 cm boyundayım) ve arka koltuk çok daha iyi değildi.

Arka koltuklar iyi, ancak alan küçük. (İmaj kredisi: Tom White)

Bununla birlikte, arka yolcular iyi bir koltuk döşemesine ve iki klima havalandırmasına sahip oldular, böylece tamamen unutulmadılar.

Dört kapının her birinde küçük şişe tutucular, şanzıman tünelinde iki tane ve klima kontrollerinin önünde küçük bir girinti - belki de anahtarlar için yararlı - orta derecede bir depolama alanı var.

Büyük açıklığa rağmen orta konsoldaki kutu bile sığ. Yolculukta yeterince gevşek eşya topladıktan sonra, kabindeki eşyalarım için yerim tükenmeye başladı.

Ön koltukların arkalarında fileler mevcut olup, şanzıman tünelinin yolcu tarafında ekstra file bulunmaktadır.

Çıkışlar, ön panelde tek bir USB bağlantı noktası ve orta kutuda 12 voltluk bir çıkış olarak sunulur.

Tasarıma olan bağlılığına rağmen, Q30'un devasa bir bagajı var. (İmaj kredisi: Tom White)

430 litrelik boş alana sahip dik tavan hattına rağmen bagaj çok daha iyi bir hikaye. Bu, A-Serisi (370L), 1 Serisi (360L), A3 (380L) ve CT200h (375L)'den daha fazlasıdır. Söylemeye gerek yok, iki büyük spor çantası ve bir haftalık gezimiz için yanımızda getirdiğimiz bazı ekstra şeyleri yedi.

Koltuklar aşağı, alan devasa ve neredeyse düz, ancak resmi bir boyut verilmemiş. (İmaj kredisi: Tom White)

Bunun nedeni etkileyici derinliğidir, ancak bir bedeli vardır. Q30'da yalnızca bir ses sistemi tabanı ve bir zemin altı şişirme kiti bulunur. Uzun yolculuklar için yedek yok.

Bahsetmem gereken bir sıkıntı, yalın ve vites değiştirme ile uğraşırken can sıkıcı olan vites kolu. Çoğu zaman, geri vitese veya tersi yönde geçiş yapmaya çalışırken, boşta takılıp kalırdı. Bazen bir anahtarın konumuna kilitlenmesinde neyin yanlış olduğunu merak ediyorum...

Küçük vites kolu, çalışmasında biraz can sıkıcıydı. (İmaj kredisi: Tom White)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

2019'da Q30 motorlarının listesi üçten bire düşürüldü. Daha küçük dizel ve 1.6 litre benzinli motorlar düşürüldü ve 2.0 litre benzinli motor bırakıldı.

Neyse ki bu, 6 ila 155 rpm arasında geniş bir aralıkta 350 kW / 1200 Nm güç sağlayan güçlü bir ünitedir.

Motor, 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor için yeterli güç üretiyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Duyarlılık hissi veriyor ve yumuşak geçişli yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman onu yarı yolda bırakmıyor.

Yeni nesil A-Serisi eşdeğeri, 2.0 litrelik A250 görünümünde bile, 165kW/250Nm güç çıkışıyla daha az tork üretiyor, bu nedenle Infiniti parasının karşılığını fazlasıyla alıyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Haftalık testim sırasında Q30, 9.0 l / 100 km'lik bir rakam gösterdi. Kapsanan mesafenin çoğunun seyir hızlarında olduğu göz önüne alındığında, bu rakam beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. 

Bunu iddia edilen/kombine edilen 6.3L/100km (bunu nasıl başarabileceğinizi bilmiyorum...) ve çoğu zaman sinir bozucu start-stop sistemini terk ettiğim gerçeğiyle karşılaştırdığınızda daha da kötüleşiyor.

Yakıt tüketimi 8.0 - 9.5 l / 100 km arasında dalgalandı. Nihai rakam 9.0 l / 100 km idi. (İmaj kredisi: Tom White)

Sınıfında lider lüks hatchback için, Toyota'nın hibrit tahrikinden tam anlamıyla yararlanan ve 200 l/4.4 km yakıt tüketimi sağlayan Lexus CT100h'yi düşünün.

Q30, 56 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir ve en az 95 oktanlı birinci sınıf kurşunsuz benzin tüketir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

A-Serisi ile ortak tabanı sayesinde Q30 Sport, çoğunlukla birinci sınıf bir hatchback'ten beklediğiniz gibi bir sürüş deneyimi sunar. Sadece biraz karakter eksikliği var.

Motor tepki veriyor, şanzıman hızlı ve 1200 rpm gibi kısa bir sürede maksimum torkun mevcut olması, dikkatli olunmadığı takdirde ön tekerleklerin patinaj yapmasına neden olacak. Güç asıl mesele değil.

Infiniti, Q30'u Japonya ve Avrupa'da ayarladığını söylese de, sürüşün inkar edilemez bir Alman tadı var. A-Serisi veya 1 Serisi kadar sıkı değil, aynı zamanda CT200h kadar yumuşak da değil, bu yüzden iyi bir denge sağlıyor.

Q30, yeni Benz A 200'deki arka burulma kirişinden daha kaliteli otomobiller için önde MacPherson gergi süspansiyonu ve arkada çoklu bağlantı kullanır.

Direksiyon iyi bir geri bildirime sahip ve neyse ki, sürücü ile yol arasında mekanik bir bağlantısı olmayan daha büyük Q50'nin garip "doğrudan uyarlanabilir direksiyonunu" kullanmıyor.

Halihazırda yeterli kapasiteye sahip bir A-Serisi kullandıysanız, sürüş deneyimi size tanıdık gelecektir. Bununla birlikte, eklenen sürüş yüksekliği, viraj alma hissini biraz azaltıyor gibi görünüyor.

Ayrıca ekonomik, sportif ve manuel olmak üzere üç sürüş modunun dahil edilmesi vardır. Ekonomi modu varsayılan olarak görünüyor, Sport ise vitesleri daha uzun süre tutuyor. Direksiyon simidine monteli kürek değiştiriciler, "manuel" modda yedi vites değiştirmek için kullanılabilir, ancak bu deneyime fazla bir şey katmamıştır.

Aktif hız sabitleyici ve uyarlanabilir uzun farların eklenmesi, geceleri uzun otoyol yolculuklarında yorgunluğu azaltmak için harika olduğunu kanıtladı, ancak şanzıman tüneli içinde yumuşak bir yüzeyin olmaması, uzun yolculuklarda sürücünün dizini rahatsız etti.

Test etmek için dur-kalk sistemi üzerinde ısrar ettim ama yavaş ve sinir bozucu olduğu ortaya çıktı. Normal şartlar altında, kapatacağım ilk şey bu olurdu.

Düşük C sütunları nedeniyle görüş de biraz sınırlıydı.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

4 yıl / 100,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Her zamanki yükseltmelerin yanı sıra, Q30'un bazı iyi aktif güvenlik avantajları var. Aktif güvenlik özellikleri arasında ileri çarpışma uyarılı otomatik acil frenleme (AEB), kör nokta izleme (BSM), şeritten ayrılma uyarısı (LDW) ve aktif hız sabitleyici bulunur.

Ayrıca Nissan'ın imzası olan 360 derecelik "Around View Monitor" arka görüş kamerası da var, bu da gerçekte olduğundan daha kullanışlı hissettiriyor. Neyse ki standart bir arka görüş kamerası da var.

Q30, 2015 itibariyle en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahiptir, ancak daha katı 2019 standartlarına göre test edilmemiştir.

Arka koltuklarda ayrıca iki set ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası bulunur. 

Daha önce de belirtildiği gibi, Q30 Sport'ta yedek lastik yok, bu nedenle taşrada bir arıza yaşarsanız şişirme kitinde iyi şanslar.

Burada stepne yok, sadece ses sisteminin tabanı var. (İmaj kredisi: Tom White)

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm Infiniti ürünleri gibi, Q30 da dört yıl veya 100,000 km garanti kapsamındadır ve araçla birlikte üç yıllık bir bakım programı satın alınabilir. Yazının yazıldığı sırada, 2019 model yılı Q30 için fiyatlandırma uygun değildi, ancak turboşarjlı 2.0 litrelik selefi, yılda bir veya her 540 kilometrede bir servis için ortalama 25,000 ABD Doları tutarındaydı.

Rozet tanıma bu arabanın en büyük sorunu olabilir. (İmaj kredisi: Tom White)

Adil olmak gerekirse, Q30 bir yıllık garanti ve genel bakım maliyetleriyle Avrupa rekabetini geride bırakıyor. Pazarın bu segmenti, beş veya daha fazla yıl garanti sunarak liderliği üstlenebilecek üreticilere hâlâ açıktır.

Вердикт

Q30 Sport, premium hatchback segmentinde bir kazan-kazan. Rozet eşitliğini önemsemeyen ve farklı bir şey arayanlar için Q30, standart güvenlik ve dahil edilen özelliklerle iyi bir değer sunarak, köklü rakibinin hissinin belki de yüzde 70'ini sunar.

En büyük hayal kırıklığı, her bölümde biraz daha fazla olsaydı ne kadar iyi olabilirdi. Bu en üst özellikte bile, disk deneyimi biraz geneldir ve modern multimedya yeteneklerinden yoksundur, bu da çekiciliğini daha genç izleyicilere sınırlamaktadır.

Gelecek vaat eden karma mirasına rağmen Q30, parçalarının toplamından çok daha fazlasını hissettiriyor.

Q30 Sport, premium rakiplerinden tercih edeceğiniz kadar farklı mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.