Çözüm Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max sadece tamamen yeni bir D-Max değil, aynı zamanda markanın bu özel varyantı dünyanın herhangi bir yerinde ilk kez sunduğu bir model. Bu, doğrudan Ford Ranger Wildtrak'ı hedefleyen amiral gemisi modeli yeni Isuzu D-Max X-Terrain.

Ancak bu daha az para için ve daha iyi ekipmanla. Bu, yüksek kaliteli çift kabinlerin yeni kralı mı? 

Bunu her şeyden önce bir yaşam tarzı olarak teste tabi tuttuk, çünkü çeşitliliğin çekici olması gereken alıcı türü bu, onunla yaşamanın nasıl bir şey olduğunu görmek için.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	8l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$51,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

D-Max için 62,900 dolarlık fiyat etiketinin çok yüksek olduğunu düşünebilirsiniz. Onu alacağız. Eski model LS-T'nin 54,800 dolara mal olduğu düşünüldüğünde oldukça pahalı. 

Ancak bunlar MSRP/RRP fiyatları, Isuzu'nun X-Terrain çift kabin ile yapacağını ve halihazırda yapmakta olduğunu bildiğimiz anlaşmalar değil. Aslında, lansman sırasında şirket yeni amiral gemisi varyantını 59,990 dolara satıyor. Aslında doğrudan showroom'dan on parçalık bir indirim!

Ve Toyota HiLux SR5 arabası (yaklaşık 65,400 $) ve Ford Ranger Wildtrak 3.2L arabası (yaklaşık 65,500 $) için mevcut (yazım sırasında) anlaşmaları baltalıyor. 

D-Max için 62,900 dolarlık fiyat etiketinin çok yüksek olduğunu düşünebilirsiniz. Onu alacağız.

Kendi X-Terrain'lerinin gelmesini bekleyen hevesli müşterilerden yüzlerce Facebook yorumu almamıza şaşmamalı. Bu, markanın uzun zamandır beklenen bir modelidir.

Ve altmış bininiz için (ver ya da al) oldukça fazla ekipman alırsınız. Unutmayın, bu bir çift kabinli, dört tekerlekten çekişli, otomatik versiyon - manuel model ve 2WD X-Terrain versiyonu yok çünkü kimse onu satın almayacak. 

Yapılan tüm tasarım değişikliklerini hesaba katmadan X-Terrain'i düşünemeyiz, ancak altındaki bir LS-U'dan daha çok bir Wildtrak'a benzediğini söylemek yeterli. Aşağıdaki görsel değişiklikleri inceleyeceğiz, ancak stok ekipmanı açısından bunlardan bol miktarda var.

Altmış bin dolarınız için (ver ya da al) oldukça fazla teçhizat elde edersiniz.

X-Terrain 18 inç alaşım jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, sürücü koltuğu için elektrikli bel ayarlı elektrikli koltuk ayarı, halı, uydu navigasyonlu 9.0 inç multimedya ekranı ve sekiz hoparlörlü stereo ile birlikte gelir. deri kaplı direksiyon. teker.

X-Terrain ayrıca anahtarsız giriş, düğmeyle çalıştırma, deri döşemeli koltuklar ve yan basamaklar, küvet astarı ve roll-on sert küvet kapağı gibi akıllı ekstralar da alıyor. 

En üst seviye D-Max, otomatik kararan dikiz aynasından yoksundur (düşük sınıflardaki diğer birçok modelde standarttır) ve ısıtmalı veya soğutmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi veya elektrikli yolcu koltuğu yoktur. . düzeltme. 

9.0 inç multimedya ekranı D-Max'te standarttır.

Bir X-Terrain satın alıyor ancak öne çıkması için daha fazla aksesuar eklemek istiyorsanız, Isuzu Ute Australia'nın 50'den fazla seçeneği var. Ek seçenekler şunları içerir: teknik güvenlik sistemleri (aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır), portbagaj, portbagaj, kanopi, far koruması, kaput koruması, şnorkel ve paspaslarla çalışmak üzere tasarlanmış rollbar ve itici seçenekleri. 

X-Terrain, fiyata 500 dolar ekleyen, modele özel Volcanic Amber metalik renk seçeneği alıyor. Diğer seçenekler arasında mermer beyazı inci, manyetik kırmızı mika, mineral beyazı, kobalt mavisi mika (burada gösterildiği gibi), bazalt siyahı mika, gümüş cıva metalik ve obsidyen gri mika bulunur.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Isuzu'nun tasarım ekibiyle konuştuğunu ve onları "kendi Wildtrak'larını yapmaları" için görevlendirdiğini söylerseniz şaşırmam. Bu çok benzer bir formül ve Ford için bir kazanan oldu - öyleyse neden olmasın?

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 18 inç jantlar, aerodinamik spor roll bar, yan basamaklar, bir ızgara, kapı kolları ve bagaj kapağı kolları, yan ayna kapakları ve bir ön rüzgarlık ve arka kısım gibi bir dizi koyu gri kaplama dahil olmak üzere ek sportif aksesuarlar takılmıştır. spoiler (alt trim). Pratik tasarım öğeleri, bir tekerlekli bagaj kapağı ve tavan rayı kaplamasının yanı sıra tavan raylarını içerir.

Ve bir Isuzu'ya çok belirgin bir şekilde benzediği gerçeği hakkında ne söylerseniz söyleyin, markanın modelini tamamen yeniden düşünerek siyah sayfada harika bir iş çıkardığını düşünüyorum. Evet, birçok yönden farklıdır - burundan kuyruğa daha kısa, ancak daha uzun bir dingil mesafesi ile ve aşağıda bazı boyutlandırma verilerine dalacağız. 

Pratik tasarım öğeleri, silindirler üzerinde bir varil kapağı ve bir raylı banyo astarını içerir.

İşte ihtiyacınız olan tüm ölçüm bilgilerini içeren bir tablo.

uzunluk	5280mm
dingil açıklığı	3125mm
genişlik	1880mm
yükseklik	1810mm
Yük kat uzunluğu	1570mm
Tekerlek kemerleri arasındaki yük genişliği/genişliği	1530mm / 1122mm
yük derinliği	490mm

Bu segmentteki çoğu çift kabinde olduğu gibi (VW Amarok hariç), bir Avustralya paleti (1165mm x 1165mm) kemerler arasına yerleştirilemez. 

Şimdi ağırlık ve kapasitenin bazı önemli yönlerine bir göz atalım çünkü ute, tasarlandığı şeyi yapamıyorsa pek iyi değildir.

Kaldırma kapasitesi	970kg
Brüt Araç Ağırlığı (GVM)	3100kg
Brüt Tren Kütlesi (GCM)	5950kg
çekme kapasitesi	750 kg frensiz / 3500 kg frenli
Çeki Topu Yükleme Sınırı	350 kg (Isuzu çekme kiti ile birlikte)

Bu segmentteki çoğu çift kabinde olduğu gibi, kemerler arasına bir Avustralya paleti yerleştirilemez. 

Doğru, peki ya arazi dışı hususlar?

Eh, X-Terrain ismine rağmen, bu incelemede off-road incelemeleri yapmayı düşünmedik. En azından bu sefer değil. Bunun yerine, LS-U macera incelememize veya LS-U'yu yeni HiLux ile karşılaştırdığımız karşılaştırma testimize göz atmanız gerekecek.

Her neyse, işte X-Terrain 4×4 hakkında bilmek isteyebileceğiniz bazı şeyler:

yerden yükseklik mm	240mm
yaklaşma açısı	30.5 derece
Bir köşeyi devir/eğil	23.8 derece
Kalkış açısı	24.2 derece
gemi derinliği	800mm

Dijital aşırı yük için özür dilerim. Ardından, kabinin içine bir göz atalım.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Üst düzey bir konfigürasyonda oturduğunuzu hissediyorsunuz. Bu önemli.

Aslında, son D-Max'in yetersiz kaldığı yer burasıdır. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, kokpit özel değildi. Aslında nispeten nahoş, ham ve yeni nesil modelin sunduğundan biraz farklı değildi.

Ancak şimdi, X-Terrain deri koltuklarda oturuyorsunuz, güzel bir deri direksiyonu elinize alıyor ve yeni teknolojilere, yeni malzemelere ve markanın daha önce orada olmayan yeni algılanan kalite düzeyine bakıyorsunuz. önce görüldü. 

Üst düzey bir konfigürasyonda oturduğunuzu hissediyorsunuz. Bu önemli.

X-Terrain (ve aşağıdaki LS-U), kablosuz Apple CarPlay (başka bir ilk segment) ve USB bağlantılı Android Auto ile segmentinin en büyüğü olan 9.0 inç medya ekranına sahiptir. Telefonunuzu uydu navigasyon için kullanmak istemiyorsanız GPS navigasyonu var ve önceki modelde olduğu gibi tavanda küçük surround üniteleri olan sekiz hoparlörlü bir ses sistemi var.

Bu harika, ancak medya sisteminin kullanılabilirliği daha iyi olabilirdi. Ses kontrolü veya ayarı yoktur, bunun yerine düğmelerle kontrol edilirler. Yoldan çıktığınızda veya iş eldiveni giydiğinizde iyi değil. 

Ancak kapılardaki ve ön paneldeki yumuşak plastik kaplama gibi hoş dokunuşlar hoş bir dokunuş katıyor ve bunu tamamlamak için iyi bir pratiklik var: çift torpido gözü, ön panelde iki adet geri çekilebilir bardaklık, koltuklar arasında iki bardaklık. ve vites kolunun önünde uygun bir saklama rafının yanı sıra kilitlenebilir bir gösterge paneli rafı (eski modelden farklı olarak aslında çalışır!).

Arkada bolca baş, diz ve omuz odası var.

Ön tarafta şişe tutuculu iyi kapı cepleri vardır ve X-Terrain'in arka koltuğunda ayrıca şişe tutucular, kart cepleri, bardak tutuculu katlanır kol dayama yeri ve arka USB bağlantı noktasının yanında küçük bir saklama kutusu bulunur ( biri arkada, biri önde) .

Ön koltuklar rahattır ve sürücü, şimdi eğim ve uzanma ayarlarıyla birlikte iyi bir koltuk ve direksiyon simidi ayarına sahiptir. Dijital hız göstergesi de dahil olmak üzere 4.2 inç sürücü bilgi ekranı ile hoş bir gösterge paneli tasarımı var. O küçük ekranın kontrollerini kavramanız saatlerinizi alabilir ve direksiyonu kullanmak istemeyen türde bir sürücüyseniz şerit tutma ve diğer güvenlik sistemlerini idare eder.

Arka koltuktaki yönlü havalandırmalar, arka koltuktakiler için bir avantaj.

Arka koltuk konforu da iyi ve sürücü koltuğuma kolaylıkla geçebilmek için (182cm/6ft 0in) yeterli alana sahibim. Baş, diz ve omuz mesafesi iyidir, diz mesafesi biraz daha iyi olabilir ve bununla başa çıkmak için biraz düz bir koltuk tabanınız var, bu nedenle daha uzun yolcular biraz diz üstü bulabilir. konum. 

Arka koltuktaki yönlendirmeli havalandırma kanalları arkada oturanlar için bir avantaj ama arka sıraya üç çocuk koltuğu sığdırabileceğinizi düşünmeyin - çocuk koltuklarıyla ilgili ayrıntılar için güvenlik bölümünü okuyun.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Bu, biraz daha fazlasını isteyebileceğiniz an. 

Yani, tamamen yeni bir motor ve şanzıman ileriye doğru atılmış büyük bir adım, ancak D-Max kaputunun altındaki yeni güç aktarma sistemi, ne tür bir donanım satın alırsanız alın aynı kalıyor. Dolayısıyla bu amiral gemisi model için bir fark yok.

Evet, bu sınıftaki aynı 4JJ3-TCX 3.0 litrelik dört silindirli turbo dizel motoru yarı fiyatına temel donanıma sahip olmaya devam edersiniz.

D-Max'in kaputunun altındaki yeni santral, hangi sınıfı satın aldığınıza bağlı değil.

Ve önceki modelle karşılaştırıldığında, güç sadece 10 kW ve 20 Nm artarak 140 kW (3600 rpm'de) ve 450 Nm'ye (1600-2600 rpm'den) yükseldi.

Bu, Ranger Wildtrak Bi-Turbo'da bulacağınız 157kW/500Nm'den çok daha az. Veya otomatik modda 150 kW/500 Nm'lik bir HiLux Rogue bile. 

Bu donanım, yüksek aralıkta (4H ve 4H) ve düşük aralıkta (4L) dört tekerlekten çekiş (2WD/4×4) seçeneğine sahip altı vitesli otomatik şanzımanla standart olarak gelir. 

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

X-Terrain 4WD Çift Kabin için resmi kombine yakıt tüketimi 8.0 kilometrede 100 litredir.

Testte 8.9 l / 100 km gördüm ve bu rakam pompada çıkarıldı. Arabayı kullanma şeklime bakılırsa bu bana uyuyor.

X-Terrain (ve tüm D-Max modelleri) için yakıt deposu kapasitesi 76 litredir ve uzun mesafe yakıt deposu sağlanmaz.

Yeni nesil D-Max, 5 g/km'lik resmi CO207 emisyonu ile Euro 2 emisyon standardını karşılamaktadır. Ve bir dizel partikül filtresi (Isuzu'nun dizel partikül difüzörü veya DPD dediği DPF) varken, Adblue üre tedavisi kullanmaz - bu nedenle Euro 6 spesifikasyonunu karşılamaz ve motor çalıştırma işlevi yoktur. veya dur.

Belki de birinci sınıf X-Terrain için daha gelişmiş bir güç aktarma organı bekliyordunuz - belki bir hibrit, plug-in hibrit veya elektrikli? - ancak marka henüz elektrifikasyon cephesinde konuşulacak pek bir şey olmadığını söylüyor. 

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 10/10

17/09/2020 güncellendi: Isuzu D-Max, zorlu yeni 2020 çarpışma testi kriterleri kapsamında bir ticari araç için ilk beş yıldızlı ANCAP çarpışma testi notunu aldı. Bu müşteriler için büyük bir artı. 

Bu, güvenlik teknolojisi için tam bir 10/10 puanı söz konusu olduğunda genellikle dikkatli olmamıza neden olur, ancak D-Max, gelişmiş sürücü destek teknolojisi için bir ölçüttür ve gereken her şeye sahiptir. maksimum beş yıldızlı derecelendirmeyi alın. 

D-Max'in her versiyonunda otomatik uzun huzmeler ve otomatik farlar bulunur.

X-Terrain, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, 10 km/s üzerindeki hızlarda çalışan otomatik acil frenleme (AEB) ve daha düşük hızlarda hız tümseklerini önlemek için yanlış hızlanma kontrolü ile birlikte gelir. Buna, herhangi bir hızda yayaları ve bisikletlileri algılama, önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, aktif şeritte kalma yardımı (60 km/s'den 130 km/s'ye), önünüze dönmenizi engelleyebilecek bir dönüş destek sistemi ekleyin. yaklaşan trafik. (5 ile 18 km/s arasındaki hızlarda çalışma), kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici ve kontrol listeniz muhtemelen fazlasıyla tamamlanmış durumda.

Ancak bu sınıf ve D-Max'in her versiyonunda ayrıca otomatik uzun huzmeler, otomatik farlar, otomatik silecekler, hız işareti tanıma ve uyarı, sürücü yorgunluğu algılama ve ön orta hava yastığı dahil sekiz hava yastığı bulunuyor. yandan çarpma durumunda ön koltukta oturanları koruyun (sürücü diz, ikili ön, ön yan ve tam boy perde hava yastıklarına ek olarak).

Çoğu çift kabinde olduğu gibi, bir çift ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve kemerleri orta çocuk koltuğu bağlantı noktasına yönlendirmek için iki üst kablo halkası bulacaksınız.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

6 yıl / 150,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Isuzu Ute Australia, ürünlerine altı yıl, 150,000 km garanti sağlama konusunda güçlü bir üne sahiptir - sınıfının en iyilerinden biridir. 

Isuzu ayrıca, hangisi önce gerçekleşirse, 12 ayda bir veya 15,000 kilometrede bir servis aralıkları ile sabit fiyatlı yedi yıllık bir servis planı sunar. Bakım maliyetleri uygundur, yedi yıllık / 105,000 km'lik bir bakım ziyaretinin ortalama maliyeti 481.85 $'dır.

Isuzu Ute Avustralya sağlam bir üne sahiptir.

Bir aralığın maliyetinin bir özetini ister misiniz? Biz başardık!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dolar; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Araç sahipleri ayrıca yedi yıl boyunca ücretsiz yol yardımı alırlar.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Fiyat skalasının bu ucunda paranızın karşılığını daha fazlasını isteyebileceğinizden motor bölümünde bahsetmiştim ve arkasındayım ama hiç de kötü bir motor değil. Doğrusu, kötü değil.

Mesela, hızlı veya çok acil değil. Daha güçlü bir motor istiyorsanız, muhtemelen daha gelişmiş bir motor olan Ford Ranger 2.0 litre biturbo'yu kontrol edebilirsiniz.

Ama mesele şu ki, D-Max değirmeni yanlış bir şey yapmıyor. Elbette, istediğinizden biraz daha gürültülü, ancak dürüstçe bir duraktan çekiyor, doğrusal olarak dönüyor ve bir homurtuda asla zayıf hissetmiyor. 

Benim için en büyük sürpriz D-Max direksiyon oldu.

Gerçekten de, pek çok şey yeni altı ileri otomatik sistemin nasıl çalıştığına bağlı. Daha hızlı vites değiştirir, motoru en iyi tork noktasında tutmak için doğru viteste olmaya daha isteklidir. Önceki modelin tembel eski otomatiğinden daha aktif, ancak bunda yanlış bir şey yok - daha iyi vites tepkisi ve daha kolay sollama sağladığı düşünülürse, bu benim kitabımda bir kazanç. 

Ama benim için en büyük sürpriz D-Max direksiyonu oldu. Bu çok iyi. Neredeyse Ford Ranger iyidir - park etmek için PopEye gibi ellere ihtiyaç duymaz, herhangi bir hızda şeridinde kalmak kolaydır ve aslında yol eğlenceliyse sürüşe dahil olduğunuzu hissedersiniz. 

Hidrolik direksiyon, sürücü için önceki modele göre çok daha rahat ve dönüş yarıçapı hala 12.5 metre olmasına rağmen, çoğu durumda manevra yapmak kolaydır.

İlk bakışta D-Max değirmeni yanlış bir şey yapmıyor.

Süspansiyon da büyük ölçüde iyileştirildi. Bağımsız ön süspansiyon ve arkada yaprak yaylar ve maksimum üç buçuk ton çekme kapasitesi ile neredeyse bir ton kaldırma kapasitesi ile süspansiyonun tümsekleri ve tümsekleri nasıl kaldırdığı oldukça etkileyici.

Bazen göze çarpan arka uç sıçramasıyla hala işe yaramaz olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak X-Terrain'i yük altında test etmemiş olsak da, yarım ton kum yerine bir haftalık kamp ekipmanı yüklemek daha iyi olabilir. , çünkü çoğu alıcı muhtemelen bunun için kullanacaktır.

Bir arazi incelemesi ister misiniz? Crafty D-Max LS-U arazi testine göz atın.

Вердикт

HiLux SR5'i Toyota'nın sitesinde fiyatlandırın ve 65 bin dolarlık bir anlaşmayla karşılaşacaksınız (bu yazının yazıldığı sırada). Aynısını Ford'un web sitesinde yapın ve Ranger Wildtrak'ın 65,490 dolarlık yol versiyonu için 3.2 dolar.

Yani sadece fiyata bakıyorsanız, yoldaki 58,990 $ Isuzu D-Max X-Terrain promosyon fiyatı bunu bir karşılaştırma anlaşması gibi gösteriyor. Ve dürüst olmak gerekirse, gerçekten öyle.

Ancak bunun da ötesinde, Ranger'ı sürüş dinamiklerinde tamamen gölgede bırakmadan yaklaşan olağanüstü güvenlik ve gelişmişlik düzeyi ile çekici ve eksiksiz bir tekliftir.

Önemli mi? Bize söyle! Aşağıdaki yorumlar bölümünde ne düşündüğünüzü bize bildirin. Ancak, tamamen yeni 2021 D-Max serisindeki potansiyel olarak en iyi seçenek olan X-Terrain seçeneğini aradım ve onunla daha fazla zaman geçirdikten sonra kesinlikle daha iyi görünüyor.