12 Ferrari FF V2015 coupe incelemesi
Ferrari, FF'yi 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttığında büyük ses getirmişti. Biliyorum çünkü oradaydım ama kapaklar açıldıktan yarım saat sonrasına kadar FF'yi göremedim. Şaşkın kalabalığın dağılması bu kadar sürdü. Bunların hepsini daha önce görmüş olan bir grup alaycı otomobil gazetecisinden bahsettiğimizi unutmayın ve FF'nin ne kadar büyük bir sansasyon olduğunu gerçekten anlayacaksınız.
Ferrari FF, Dört Koltuklu, Dört Tekerden Çekiş anlamına gelir. Bu, grand touring alıcılarını hedef alan büyük bir araba. Başlangıçta "büyük tur" anlamına gelen "GT", Avrupa'da geniş bir stil yelpazesinde yüksek hızlarda seyahat etmek anlamına geliyordu.
Dizayn
İlginç bir şekilde Ferrari FF, geçmişten gelen ve yakın zamanda yeniden canlanan bir çeşit station wagon olarak sınıflandırılabilir veya "atış freni" terimini kullanırsak. Hatta bazılarının FF'nin Ferrari'nin ilk SUV'u olarak adlandırılabileceğini söylediğini bile duyduk. İkincisi göründüğü kadar aptalca değil, Bentley gibi şirketler bile mevcut SUV çılgınlığına katılıyor, öyleyse neden Ferrari olmasın?
...bir F1 Ferrari'nin bu tarafındaki en karmaşık direksiyon simidi.
İçeride, kaliteli malzemeleri, son derece İtalyan tarzı, merkezde dev bir takometre bulunan elektronik kadranları ve tüm F1 Ferrari'leri arasında en gelişmiş direksiyonu olan saf Ferrari var.
Motor / Şanzıman
FF'nin kaputunun altında ne var ve araba kullanmak nasıl bir şey? Her şeyden önce kolay, 12 beygir gücünde 6.3 litrelik bir V650. Bu, gücü motorun arkasından arka tekerleklere ve motorun önünden ön tekerleklere aktaran, 4RM olarak adlandırılan nispeten basit bir sistem aracılığıyla dört tekerleğin tamamını çalıştırır. Bu, dört tekerlekten çekişli ilk Ferrari.
Arka tekerleklerin arasında yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman bulunuyor. Ön taraftaki vites kutusunun yalnızca iki hızı vardır; FF yalnızca ilk dört viteste dört tekerlekten çekişi kullanır. Beşinci, altıncı ve yedinci kesinlikle arkadan çekişlidir. (Size kolay olduğunu söylemiştim! Gerçekten ayrıntılara girmek istiyorsanız internette bazı güzel açıklamalar var.)
sürme
Ne kadar sansasyonel bir araba. Direksiyon simidindeki büyük kırmızı Başlat düğmesine bastığınız ve V12 motor yüksek bir gıcırtı ile canlandığı anda, özel bir şeyin yaklaştığını anlarsınız.
Ferrari'nin direksiyon simidi üzerindeki patentli "manettino kadranı" çeşitli sürüş modları sağlar: "Kar" ve "Islak" kendi kendini açıklayıcı niteliktedir ve yalnızca oldukça şiddetli hava koşullarında kullanılır; Konfor, günlük işe gidip gelme için iyi bir uzlaşmadır.
Devir saatini kadranın tepesine kaldırdığınızda (8000'de kırmızı çizgiyle işaretlenmiştir) öfkeli homurtusunun yüzünüzde bir gülümseme oluşturacağından emin olabilirsiniz.
Sonra işin ciddi kısmına geliyoruz: Spor çok eğlenmenize olanak tanıyor ama eğer gerçekten zorlarsanız Ferrari beladan uzak durmanıza yardımcı olmak için devreye giriyor. ESC Kapalı, kendi başınıza olduğunuz anlamına gelir ve muhtemelen en iyisi sadece pist günlerine bırakmaktır.
Motor sesi uğrunda ölmeye değer, ses açısından tam olarak F1 değil ama en son çok sessiz 'güç üniteleri' piyasaya sürülmeden önce bir F1 Ferrari'sinden alabileceğiniz çığlık dokunuşunu taşıyor. Devir saatini kadranın tepesine kaldırdığınızda (8000'de kırmızı çizgiyle işaretlenmiştir) öfkeli homurtusunun yüzünüzde bir gülümseme oluşturacağından emin olabilirsiniz.
Araç dururken gaz pedalına basmak, lastiklerin aniden kendilerine uygulanan muazzam kuvvetle mücadele etmesi nedeniyle arka ucun şiddetli bir şekilde kıvranmasına neden olur. Ön uçlar saniyenin onda biri kadar bir sürede kavranır ve tüm eğlenceyi alıp götürür. Yalnızca 3.8 saniyede, Kuzey Bölgesi dışında Avustralya'nın neredeyse her yerinde hız yapıyor olacaksınız. Onu seviyorum!
Şanzımanın tepkisi neredeyse anında oluyor ve çift kavramanın motoru güç bandına getirmesi yalnızca milisaniyeler sürüyor. Düşürmelerde istediğimiz kadar çok sayıda devir eşleşmesi "parlaması" olmaz; İtalyanların "hadi sırf eğlence olsun diye birkaç yüz devir daha verelim" yerine, hassasiyetleri açısından belki biraz fazla Almanlar.
FF'de geçirdiğimiz çok kısa iki gün boyunca yarış pistini kullanamamak büyük bir acıydı. En dar virajlar dışında ellerinizi direksiyonda tutan hızlı tepki veren direksiyonu beğendiğimizi söylemek yeterli. Favori dağ yollarımızda yol tutuşu da beklendiği gibi oldu.
Frenler, saatte 335 mil hıza ulaşabilen bir arabadan bekleyeceğiniz gibi çok büyüktür ve FF şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde yavaşlarken sizi emniyet kemerlerinize doğru iter.
Sürüş konforu? Bir süper otomobil için bu pek bir öncelik değildir, ancak daha büyük lastiklerin altından geçerken eğimleri ve tümsekleri hissedebilirsiniz. Yüksek performans modlarında, direksiyon simidindeki - ister inanın ister inanmayın - "engebeli yol" etiketli başka bir düğmeye basabilirsiniz. Bu, durumu yeterince hafifletir, böylece hayattan keyif almaya devam edebilirsiniz.
Ferrari FF kesinlikle bir off-road SUV olmasa da, FF'nin kar birikintileri ve benzeri engebeli arazilerde sürüklenmesini izlemek için YouTube'a gidebilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş sistemi kesinlikle işin yapılmasını sağlar.
Büyük Ferrari'nin ismindeki "F" harflerinden biri dört koltuğu temsil etse de arkadaki çift yetişkinler için yeterince büyük değil. Yine FF 2+2'den fazladır. Sık sık dört tane taşıma konusunda ciddi olmak istiyorsanız, 624,646 $ FF'yi desteklemek için ikinci bir araba olarak bir Alfa Romeo veya Maserati Quattroporte için ekstra para bulmanız gerekebilir.
