2014 Lamborghini Huracan İncelemesi: Yol Testi

Lamborghini Huracan, İtalyan süper otomobil üreticisinin dizisindeki sarımsaklı ekmek ve bitki yağıdır. 14,000'den beri, Gallardo selefinin 2003'den fazla kopyası dünya çapında satıldı ve şirketin yok olmanın eşiğinden kaba sağlığa geçmesine yardımcı oldu.

Purists, Alman devi Volkswagen'in Audi lüks bölümü 1999'da şirketi satın aldığında Lamborghini'ye ne olabileceği konusunda endişeliydi. Ancak tarih, onu süper otomobil tarihindeki en dikkat çekici virajlardan biri olarak sıralayacak. Lamborghini, varlığının ilk 10,000 yılında 40 araba sattı. Son 20,000 yılda 11 XNUMX araba satıldı.

Önceki tüm Lamborghini modelleri gibi, Huracan da adını ünlü İspanyol dövüş boğasından alıyor, ancak günümüzün rekabetine ayak uydurmak için dövüş ruhundan daha fazlasına ihtiyacı olacak.

Huracan'ın yan taraflarındaki keskin kıvrımlara çok şey bağlı, ancak itibarı bundan önce geliyor. Henüz birkaç ay önce piyasaya sürülmesine rağmen, dünya çapında şimdiden 1500 sipariş aldı, yani bugün sipariş verirseniz 12 ay içinde teslim edilecek. Ağustos ayında yerel bayilere gitmeden önce İspanya'da direksiyon başına geçmek için sıraya girdik.

Değer

Huracan, yerini aldığı Gallardo'dan daha ucuz ve mal ve hizmet vergisi, lüks araba vergisi, damga vergisi ve seyahat masrafları dahil olmak üzere yolculuk başına 465,000 dolara mal oluyor.

Standart ücrete Bluetooth telefon bağlantısı, navigasyon, elektrikli ısıtmalı koltuklar, ön süspansiyon kaldırma kiti (bir düğmeye dokunarak burnu yoldan kaldırmak için), manyetik olarak kontrol edilen süspansiyon (diğer pazarlarda isteğe bağlı) ve karbon seramik frenler bulunur. Ön ve arka park sensörleri veya 5900 dolarlık bir pakette satılan geri görüş kamerası ile onların yokluğu göze çarpıyor. Ah.

Teknoloji

Huracan'ın çerçevesi ve gövdesi esas olarak alüminyumdan yapılmıştır, ancak zeminin ortasındaki omurga ve arkaya monte motor ile kabin arasındaki yangın duvarı yüksek mukavemetli karbon fiberden yapılmıştır. Sonuç, vücut ağırlığında yüzde 10'luk bir tasarruftur.

Ancak Lamborghini, hepsi bir araya getirildikten sonra Huracan'ın toplam ağırlığının, Gallardo için kuru 12 kg'dan Huracan için 1410 kg'a 1422 kg arttığını söylemeyi uygun bir şekilde unuttu; sıvı olmadığında kuru ölçüm.

Tahrik ağırlığı - yağ, su ve yakıt deposu ile - 1532 kg. Yüzde 12 gövde çerçevesi trimine rağmen 10 kg'lık net kazanç, yeni yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın ve ek otomotiv teknolojisinin kurulumundan kaynaklanıyor. Ağırlıktan tasarruf etmenin bir yolu, gösterge saplarını çıkarmaktı.

Lamborghini, Ferrari örneğini takip etti ve direksiyon simidini dönüş sinyali ve silecek düğmeleriyle donattı. Bununla birlikte, Lamborghini anahtarlarının Ferrari'ninkilerden daha sezgisel olduğu söylenmelidir.

Sol elin baş parmağı dönüş sinyallerinden, sağ elin baş parmağı ise sileceklerden sorumludur. Her ikisi de sekmeye sola veya sağa değil içe doğru basılarak hızla iptal edilebilir. Bir savaş uçağından fırlamış gibi görünen 12.3 inçlik dijital ekran, analog kadranların yerini alıyor ve dört farklı görüntüleme modunda yapılandırılabiliyor.

"Strada", "spor" ve "corsa" ayarlarına sahip bir direksiyon simidi düğmesi, direksiyon, gaz kelebeği, şanzıman, süspansiyon ve denge kontrolünün tepkisini ayarlar.

Stop-start sisteminin eklenmesi yakıt tüketimini azaltır ve motorun Euro VI emisyon gereksinimlerini karşılamasına yardımcı olur.

Dizayn

Bilgisayar çağında bile, çoğu araba, bir şirket derin bir nefes almadan ve yeni bir model için yüz milyonlar harcamayı taahhüt etmeden önce, son testler için tam boyutlu kil modeller olarak üretilir.

Bu nedenle Lamborghini'nin Huracan'ı yüzde 100 bir bilgisayarda tasarlaması önemli. Ürettiği tek fiziksel modeller şuydu: bir masaya sığacak kadar küçültülmüş modeller.

Sonuç daha az etkileyici değil. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha fazla ayak izine sahip Huracan, yanlarda Lamborghini Murcielago V12'nin ipuçlarına sahip.

Net çizgiler ve altıgen şekillerin zarif kullanımı sizi kayıtsız bırakmayacak. Lamborghini'nin tasarım başkanı Filippo Perini, "Altıgenleri seviyoruz" diyor, belirgin bir hafiflik eğilimiyle.

Huracan'a neredeyse her baktığınızda, daha önce fark etmediğiniz yeni bir açı veya tasarım teması buluyorsunuz.

Bu kulağa kirli gelebilir, ama değil. Cesur ve inanılmaz. Pürüzlü arka havalandırmalardan (motor soğutması için) uçak tarzı kokpit kontrollerine ve Huracan farlarındaki değerli ayrıntılara kadar, bu, hayata geçirilmiş bir konsept otomobil.

İlk kez Lamborghini V12 Aventador'da ortaya çıkan askeri uçak bomba tetiğinden ilham alan başlat düğmesi valfi Huracan için geliştirildi.

Plastikten ziyade metalden yapılmıştır ve düzgün çalıştığında daha hassas bir his verir. Ne yazık ki, test ettiğimiz bir üretim öncesi arabada, marş düğmesinin üzerindeki metal kapak sarktı.

Ters kol, bir uçak itme hızlandırıcısı şeklinde yapılır. Umarım pilotun kafası karışmaz, şoktadırlar.

emniyet

Yan darbelere karşı koruma sağlamak için iki ön hava yastığı (biri direksiyonda, diğeri gösterge panelinde) ve tavanda iki "perde".

Bu tür süper arabalar, NCAP gibi bağımsız çarpışma testi kuruluşlarının bütçesini kırar, bu nedenle test edilmezler ve bu nedenle sonuçları yayınlanmaz. Ancak otomobillerin minimum güvenlik standartlarını karşıladığını yetkililere göstermeleri gerekiyor.

İnanılmaz bir şekilde, bir geri görüş kamerası (arka alt panele düzgün bir şekilde yerleştirilmiş) ve ön ve arka sensörler bu 5900 dolarlık arabada 465,000 dolar. Ford ve Holden'ın aile SUV'lerine standart olarak bir kamera koymadıkları için mutsuz olduklarını düşünüyoruz.

sürme

Görünüşe göre, sahiplerinin zincir dişlilerini kırmaması için eleştirilmemesi gereken birkaç kutsal araba var. Leyland P76 ve Subaru WRX ve hemen hemen tüm Ferrari veya Lamborghini'nin devir sınırlayıcıya bastığını görmek istemediğiniz sürece yasaklandığı iddia ediliyor.

Bu yüzden büyük bir korkuyla, size yeni Lamborghini Huracan'ın harika olan her şeyi söylemeden önce, neyin mükemmel olmadığını söyleyeceğim.

465,000 dolarlık bir süper otomobilde bir kusur bulmak ne kadar harika görünse de, sonuçta insan yapımı bir makinedir. Ve bazen erkekler kendi iyilikleri için fazla zeki olabilirler.

İsteğe bağlı düdük direksiyon (3700 km/s'nin altında ve 50 km/s'nin üzerinde vites oranlarını ayarlayan 100 dolarlık bir seçenek) hakkında verilen tüm sözlere rağmen, Huracan'la ilgili bir şeyler pek doğru değildi.

Virajlı bir yarış pistinin dokuz turunda üç farklı arabayı test ettik ve ardından bir diğerinde 60 km yol gittik. Çeşitli ayarları denedikten sonra, cesaretlendirildiğimiz gibi, savrulmak istemeyen veya virajlara girmek istemeyen birini bulmak zordu. Gallardo'yu hatırladığım kadar iyi değil.

Üçünün ortasında test edilen bir araba diğerlerinden daha iyi hissettirdi. Ama hayatım boyunca onda neyin farklı olduğunu çözemiyorum. Olasılıklardan biri, bazı arabaların lastikleri aşınmışken, "iyi" olanların daha az aşınmış olmasıdır.

Bu nedenle, (şu anda bir Ferrari 458 Italia veya Porsche 911 Turbo kadar keskin veya sezgisel hissettirmeyen) direksiyon konusundaki nihai kararı saklı tutmamız şartıyla, iyi haberi vereyim.

Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, Huracan'ı bir sonraki süper otomobil performansı seviyesine taşıyor ve zamanı 0'dan 100 km/s'ye yarım saniye kısaltıyor. Toyota Corolla'yı test ederken çok fazla bir şey yok, ama güven bana, 0.5 saniyeyi 3.7'den 3.2'ye düşürmek, burnunuzu alçaktan uçan bir rokete bağlamak gibidir.

Neredeyse inanılmaz olan diğer inanılmaz şey, vites değişimlerinin kesinlikle pürüzsüz olmasıdır. 5.2 litrelik V10 vitesten vitese uğuldadığında onları duyabilirsiniz, ancak vites oranları arasında artık tümsekler yoktur.

İronik olarak, Gallardo'nun acımasız vites değiştirmesini özlüyorum ama bunu Huracan'ın performansıyla takas etmem. Veya ses. Gerçekten epik.

5.2 litrelik V10 motor yeniden tasarlandı; şimdi 449 kW güç ve 560 Nm tork üretiyor ve bunun yüzde 90'ı 1000 dev/dak'da rölantinin hemen üzerinde mevcut. Kutsal piç!

Daha önce olduğu gibi, normal modda, dört tekerlekten çekiş sistemi gücün %30'unu ön tekerleklere ve %70'ini arkaya gönderir. Ancak gerektiğinde gücün %50'sine kadar ileri ve %100'e kadar geri aktarabilir.

Hepsinden iyisi, yine de, bunun hakkında düşünmek zorunda değilsin. Yeni Huracan, her zamankinden daha fazla işlem gücüne sahip ve ölümlülerin arabalarından en iyi şekilde yararlandığından emin olmak için araç (ve sürücü) davranışını sürekli olarak analiz ediyor. Yanlış adımlarınızı anında düzeltmesi dışında, sürücüler için Photoshop'tur.

Вердикт

Lamborghini Huracan, Gallardo'nun değerli bir halefi ve sadece ölümlülere yeni bir süper otomobil performansı seviyesi getiriyor.