300 LandCruiser 2022 Serisi İncelemesi: Yeni Toyota Land Cruiser LC300'ün eski 200 serisinden farkı nedir?
Içerik
- Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10
- Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10
- İç mekan ne kadar pratik? 9/10
- Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10
- Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10
- Ne kadar yakıt tüketir? 8/10
- Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10
- Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10
- Вердикт
Yeni modeller bundan daha fazla büyümüyor. Kelimenin tam anlamıyla, ama aynı zamanda mecazi olarak. Aslında, son on yılda yeni Toyota LandCruiser 300 Serisinin etrafındaki hype gibi bir şey görmedim.
Yetmiş yıllık bir mirasa uygun yaşamanın baskısıyla yeni bir tasarımla da sık sık karşılaşmıyoruz, ancak bu tasarım aynı zamanda dünyanın en başarılı otomotiv markası olma ününü de omuzlarında taşıyor.
Büyük LandCruiser istasyon vagonu Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R veya MX-5'e benzer. Markanın temel değerlerini göstermesi gereken amiral gemisi modeli.
En büyük markanın en büyük ikona sahip olmasında bazı şiirler var, ancak fiziksel ölçeği daha çok geniş yetenek yelpazesinin bir yan ürünü.
Ve bu diğer marka taşıyıcıların aksine, yeni LandCruiser LC300, Çin, ABD veya Avrupa gibi büyük pazarlarda satılmayacak. Bunun yerine Orta Doğu, Güneydoğu Asya (Avustralya dahil), Japonya, Afrika, Orta ve Güney Amerika eşyalarını sergileyecek.
Evet, 1959'da Toyota'nın (hiç, her yerde) ilk ihracat modeli olan LandCruiser rozetine sevgisini gösteren ve bu nedenle Toyota'nın bugün sahip olduğu dünya hakimiyetinin yolunu açan küçük yaşlı Avustralya.
Bu romantizm, yayınladığımız hikayelerle yeni LandCruiser 300 Serisi için büyük beklentiden daha belirgin olmamıştı. ArabalarKılavuzu bugüne kadar sol, sağ ve ortada sürüş rekorları kırıyor.
Büyük LandCruiser fikrini neden bu kadar çok seviyoruz? Uzak alanlar ve off-road için kanıtlanmış sağlamlığı nedeniyle, büyük yükleri çekme ve çok sayıda insanı çok uzun mesafelerde büyük rahatlık içinde taşıma yeteneği.
LC300 serisi GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ve Sahara ZX modellerinden oluşmaktadır.
Uzak bölgelerde yaşayan birçok kişi için bunlar günlük yaşamda önemli güçlerdir. Avustralya'nın daha kalabalık bölgelerinde yaşayan bizler için, bu geniş kahverengi arazinin tadını çıkarmak için mükemmel bir kaçış kapısı sağlar.
Ve yeni bir tane satın almak isteyen her Avustralyalı için, muhtemelen yüzlerce insan, yapıldıktan on yıllar sonra güvenilir bir satın alma beklentisiyle gelecekte kullanılmış bir tane satın almayı hayal ediyor.
Tüm bunların ortasındaki büyük olay, Toyota'nın nihayet satışta olmasına rağmen, üretimi durduran pandemi ile ilgili parça kıtlığı nedeniyle Toyota'nın garajınıza ne zaman park edebileceğinize dair söz verememesidir. Bu sayfadaki haberleri takip edin.
Ama şimdi, LandCruiser 300 Serisinin Avustralya medyası lansmanı sayesinde, nihayet size nihai ürünün nasıl olduğunu söyleyebilirim.
Ayrıca nihayet tüm Avustralya serisine bir göz atabilir ve Ağustos ayında Byron Mathioudakis'in LandCruiser 300 prototip incelemesini yayınladığımızda hala kaçırdığımız tüm ayrıntıları gözden geçirebilirim.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Güvenlik Derecesi | |
| Motor tipi | 3.3 litre turbo |
| Yakıt tipi | Dizel motor |
| Yakıt verimliliği | 8.9l / 100km |
| iniş | 5 Yerler |
| Ücreti | $89,990 |
Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10
Son zamanlardaki birçok yeni modelde olduğu gibi yeni 300 serisinin fiyatlarının arttığını birkaç aydır biliyoruz, ancak 7-10,000 dolarlık fiyat artışı öncekinden daha geniş bir ürün yelpazesine yayılıyor ve çok şey oluyor baştan aşağı yeni tasarımları ile haklı çıkarmak için.
300 Serisi serisinin sıradan bir model olmadığını belirtmek ilginçtir: ne kadar çok harcarsanız, o kadar fazla özellik ve bazı donanım seviyeleri özellikle belirli müşterilere ve kullanım durumlarına yöneliktir, bu nedenle ayrıntıları dikkatlice kontrol edin.
Daha önce olduğu gibi, son iki nesilde kullanılan beş saplamanın ve büyük bir siyah borunun aksine altı saplamaya geri dönen 89,990 inçlik çelik jantları için GX tabanını (MSRP $17) seçebilirsiniz. Siyah kütüğün arkasındaki polis işaretiyle göreceğiniz şey bu.
Daha önce de söylediğimiz gibi artık arka ahır kapısı yok ama yine de zeminde ve bagajda halı yerine kauçuk var.
Donanım özellikleri arasında bir deri direksiyon simidi, rahat siyah kumaş döşeme, aktif hız sabitleyici bulunur, ancak yalnızca önemli güvenlik donanımlarının çoğuna sahip olursunuz.
Temel medya ekranı 9.0 inçte biraz daha küçük, ancak sonunda, çoğu yeni modelde görünmeye başlayan kablosuz bağlantının aksine, CarPlay ve Android Auto hala kabloyla bağlı olarak geliyor. Sürücü, ön panelde ana 4.2 inçlik bir ekrana sahip.
GXL (MSRP 101,790 $) şnorkeli düşürür ancak 18 inç alaşım jantlar, tavan rayları ve alaşımlı yan basamaklar gibi önemli ayrıntılar ekler. Aynı zamanda halı kaplı zeminler, kablosuz telefon şarj cihazı, aktarma organlarını özellikle sürdüğünüz araziye göre ayarlayan ve ön ve arka park sensörleri, güneşlikler gibi temel güvenlik özelliklerini içeren Multi-Terrain Select ile en ucuz yedi kişiliktir. -Nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarıları.
VX (MSRP 113,990 $) 200 serisindeki en popüler donanım seviyesi haline geldi ve artık daha parlak tekerlekler, gümüş bir ızgara ve daha stilize DRL farlarla onu alabilirsiniz.
İçeride, kumaşı siyah veya bej sentetik deri koltuk döşemesi ile değiştirir ve daha büyük 12.3 inç multimedya ekranı ve CD/DVD oynatıcılı 10 hoparlörlü ses (2021'de!!!), büyük bir 7- gibi özellikler ekler. Sürücünün önündeki inç ekran, dört bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, açılır tavan ve dört kameralı çevre görünümü. İlginç bir şekilde, bu, statik nesnelerle çarpışmayı önlemek için otomatik silecekleri ve geri otomatik frenlemeyi içeren en ucuz modeldir.
VX yerine Sahara'yı (131,190$) tercih etmek için krom aynalara bakın ve Sahara ile deri koltuk döşemesi almak için 130,000$'dan fazla harcamanız biraz garip ve bu kafa için de geçerli. aşağı açılır ekran ve elektrikli bagaj kapağı. Ancak bu cilt siyah veya bej olabilir.
Diğer lüks dokunuşlar arasında ikinci sıra eğlence ekranları ve 14 hoparlörlü ses sistemi, elektrikli katlanır üçüncü sıra koltuklar, Sahara'dan ilham alan orta konsol buzdolabı, ısıtmalı direksiyon simidi ve ikinci sıra koltuklar da ısıtmalı ve havalandırmalı.
Fiyat listesinde sonraki sırada 137,790 $'lık MSRP'li GR Sport var, ancak felsefesini Sahra lüksünden daha sportif veya maceracı zevklere kaydırıyor.
Bu, siyah parçalar ve ızgarada klasik bir büyük TOYOTA arması, birkaç GR arması ve arazide sürerken daha dayanıklı hale getirmek için bir sürü boyanmamış plastik anlamına gelir.
Aynı zamanda sadece beş koltuğu var - siyah veya siyah ve kırmızı deri ile süslenmiş - ve arka koltuk ekranlarını kaybeder, bu da onu bir buzdolabını ve bir dizi çekmeceyi gezmek için bagaja monte etmek için ideal hale getirir.
Ön ve arka diferansiyel kilitleri bu fikrin bir başka kanıtıdır ve engebeli arazide daha fazla süspansiyon hareketi sağlayan akıllı e-KDSS aktif viraj demiri sistemine sahip tek modeldir.
Birinci sınıf Sahara ZX'in (MSRP 138,790 $) maliyeti GR Sport ile hemen hemen aynı, ancak daha büyük 20 inç jantlar ve siyah, bej veya siyah ve kırmızı deri seçenekleriyle daha parlak bir görünüme sahip. İronik olarak, Sahara ZX, şehirde çok zaman geçirirseniz satın almaya değer bir LandCruiser'dır.
LC10 serisinde toplam 300 renk seçeneği var, ancak hepsinde yalnızca en üst seviye Sahara ZX mevcut, bu nedenle broşürdeki tam açıklamaya göz atın.
Referans olarak, renk seçenekleri arasında Buzul Beyazı, Kristal İnci, Arktik Beyaz, Gümüş İnci, Grafit (metalik gri), Abanoz, Merlot Kırmızısı, Satürn Mavisi, Tozlu Bronz ve Tutulma Siyahı bulunur.
300 serisinin en son duyurularından biri, alışılmış ek seçeneklere ek olarak yeni ve geliştirilmiş çapraz ve eğimli çubuklar, vinç, kaçış noktaları, çatı montaj sistemleri ile kullanıma hazır bir dizi fabrika aksesuarıydı.
LC300, bir yay çubuğu gibi bir dizi fabrika aksesuarı ile donatılabilir. (resimdeki GXL versiyonu)
Her zaman olduğu gibi, bu fabrika aksesuarları, garantinizin yanı sıra tüm güvenlik ve mekanik özellikleri korumak için en iyi şansınızdır.
Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10
Yeni 300 serisinin genel oranları, yerini aldığı 14 yaşındaki 200 serisine çok benziyor, ancak Toyota baştan aşağı temiz tasarımında ısrar ediyor.
| Genel boyutlar, mm) | uzunluk | genişlik | yükseklik | dingil açıklığı |
| Sahra ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Spor | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Aslında kaputu serbest bırakmanın bir geçiş olduğunu hissediyorum, ancak bunu henüz test etmedim ve diğer her şey, çok yönlü durumunu her zamankinden daha yükseklere çıkarmak için bir adım atmış gibi görünüyor.
Avustralya, ilk prototipin 2015'te inmesiyle gelişiminde yine önemli bir rol oynadı. Toyota, Avustralya'nın 300 serisi için önemli bir pazar olmasının yanı sıra, mühendislere dünyadaki sürüş koşullarının yüzde 80'ine erişim olanağı sunduğumuzu söylüyor. .
Yeni 300 Serisi, 14 yaşındaki 200 Serisine çok benziyor.
Yeni gövde, çatı ve açılır paneller için alüminyum kullanılması ve ayrıca yüksek gerilimli çelik sayesinde eskisinden hem daha güçlü hem de daha hafiftir ve daha düşük bir ağırlık merkezi vermek üzere yeniden tasarlanmış mekanik elemanlara sahip yeni bir ayrı şasiye biner. daha fazla yerden yükseklik sunuyor. Dengeyi artırmak için tekerlek izleri de genişletildi.
Tüm bunlar, dördüncü nesil Prius'un piyasaya sürülmesinden bu yana tüm yeni Toyota'larda parlayan TNGA platform felsefesi ile uyumludur ve bağımsız LC300 şasisinin özel bir yinelemesi TNGA-F markalıdır. Aynı zamanda ABD'deki yeni Tundra kamyonunun temelini oluşturuyor ve aynı zamanda bir sonraki Prado'ya ve muhtemelen diğerlerine dönüşecek.
Yeni vücut eskisinden daha güçlü ve daha hafiftir. (resimdeki GXL versiyonu)
Yeni tasarımına rağmen, hala büyük bir otomobil ve güç gereksinimleriyle birleştiğinde, tüm versiyonlar yaklaşık 2.5 ton ağırlığında olduğu için her zaman ağır olması gerekiyordu. Bu da onu piyasadaki en ağır araçlardan biri yapıyor.
| Boş ağırlığı | |
| Sahra ZX | 2610kg |
| GR Spor | 2630kg |
| VX / Sahra | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
İçeride, yeni LandCruiser çok modern görünüyor. Beklediğiniz en yüksek kaliteli malzemeler sayesinde GX tabanı bile güzel ve taze görünüyor ve ergonomiye büyük özen gösterildi. Yolcuların zararına olan diğer birçok SUV'un aksine, işlevin biçimden daha önemli olduğu açıktır.
Ayrıca, dokunmatik ekrandaki alt menülerin arkasında gizli kontrollere sahip olmayı tercih ettiğim çok sayıda kontrol düğmesi var.
300 serisinde birçok düğme var. (fotoğraftaki Sahra çeşidi)
Bu nedenle, son zamanlarda pek çok yeni model tamamen dijital göstergelere geçtiğinde, tüm seride analog göstergeleri görmek şaşırtıcı.
Yeni 2021 modelinde beklenmedik bir şekilde eksik olan bir diğer şey de kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay, ancak GX tabanı dışında hepsinde kablosuz telefon şarj cihazı bulunuyor. Tüm ürün yelpazesinde kablolu Android Auto ve Apple CarPlay alıyorsunuz, ancak 140 bin doların biraz altında harcama yapıyor olsanız bile kablosuz bağlantı yok.
LC300, diyagonal 9.0 ila 12.3 inç olan bir multimedya ekranıyla donatılmıştır. (resimdeki GXL versiyonu)
İç mekan ne kadar pratik? 9/10
Büyük bir SUV olarak pratiklik çok önemlidir ve bir kez daha yalnızca GXL, VX ve Sahara'da yedi koltuk bulunurken, temel GX ve üst düzey GR Sport ve Sahara ZX'te yalnızca beş koltuk bulunur.
Her tarafta en az altı bardaklık ile geniş bir saklama alanı var ve her kapıda şişe tutucular var.
Temel GX dışında tümü geniş USB kapsama alanına sahiptir, önde ve ikinci sırada 12V'luk bir hotspot vardır ve tüm donanım seviyeleri, kargo alanında kullanışlı bir 220V/100W invertör alır.
| USB-A (ses) | USB-C (şarj oluyor) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahra ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Spor | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
İkinci sırada işler daha akıllı hale gelir. Yeni model, 200 Serisi ile aynı dingil mesafesini paylaşsa da, ekstra 92 mm'lik bir bacak mesafesi sağlamak için ikinci sırayı geri almayı başardılar. 172 cm'lik boyum için her zaman bolca yer vardı, ancak daha uzun boylu yolcular muhtemelen yeni 300 serisinin büyük hayranları olacak ve çocuklu bizler için, iki ISOFIX bağlantılı ve üç üst bağlantılı standart çocuk koltuğu bağlantıları var. İkinci sıra koltuklarda da yatar arkalık bulunur, ancak taban ileri geri kaymaz. GX ve GXL'in ikinci sırasının 60:40, VX, Sahara, GR Sport ve Sahara ZX'in ise 40:20:40 bölündüğünü unutmayın.
Arka koltuktaki yolcular klima kontrolü, USB bağlantı noktaları ve 12V priz alır.(Sahara ZX varyantı resimde)
Yerden ne kadar uzakta olduğunuz düşünülürse üçüncü sıraya tırmanmak asla kolay değildir, ancak ikinci sıra ileri itildiğinde ve neyse ki yolcu tarafında daha az olduğunda oldukça iyidir.
Oraya geri döndüğünüzde, ortalama boydaki yetişkinler için uygun bir koltuk var, pencerelerden dışarıyı kolayca görebilirsiniz, ki bu her zaman böyle değildir. Yüz, baş ve bacaklar için iyi havalandırma vardır.
Üçüncü sıra koltuklar nihayet yere doğru katlanır. (fotoğraftaki Sahra çeşidi)
Her sırtlık yatar (Sahra'da elektronik olarak), her yolcu için bir bardaklık vardır, ancak diğer birçok yeni yedi koltuklu otomobilin aksine üçüncü sırada çocuk koltuğu bağlantı yerleri yoktur.
300 serisinin arkasına gelince, eski LandCruiser istasyon vagonlarında hala birkaç büyük değişiklik var.
Birincisi, tek parça bagaj kapısı, yani artık bölünmüş veya ahır kapısı seçeneği yok. Her üç tip bagaj kapağı için de pek çok argüman var, ancak yeni tasarımın iki büyük artısı, daha basit yapının tozun içeri girmesini çok daha kolay hale getirmesi ve açtığınızda kullanışlı bir sığınak yapmasıdır.
Buradaki ikinci büyük değişiklik, üçüncü sıra koltukların, geçmişin garip "yukarı ve dışarı" yaklaşımı yerine nihayet yere katlanmasıdır.
İkinci sırayı arkaya yaklaştırmanın sonucu olabilecek bir ödünleşim, toplam bagaj alanında önemli bir azalmadır: katlanmış VDA 272 litreden 1004'e düşer, ancak bu hala büyük, uzun alan ve gerçek üçüncü sıra artık zemine katlanarak 250 mm'lik ek bir gövde genişliği serbest bırakıyor.
Beş kişilik modellerin bagaj kapasitesi 1131 litredir. (resimdeki GX varyantı)
| önyükleme alanı | 5 koltuk | 7 koltuk |
| Koltuk Yukarı (L VDA) | 1131 | 175 |
| Üçüncü sıra katlanmış (L VDA) | n / | 1004 |
| Hepsi yığılmış (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *tüm rakamlar tavan çizgisine kadar ölçülür | ||
Gerçek LandCruiser geleneğinde, bagaj tabanının altında aşağıdan erişilebilen tam boyutlu bir yedek lastik bulacaksınız. Kirli bir iş gibi görünebilir, ancak içeriden erişmek için yere bir çizme boşaltmaktan çok daha kolaydır.
Yük rakamları 200 serisinin güçlü bir noktası olmadı, bu nedenle bunların menzil boyunca 40-90kg arttığını görmek güzel.
| yük | |
| Sahra ZX | 670 kg |
| VX / Sahra / GR Spor | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Döşeme seviyesine bağlı olarak sayıların hala 135 kg'a kadar değişebileceğini unutmayın, bu nedenle ağır yükleri taşımayı planlıyorsanız dikkatli olun.
Ağır yüklerden bahsetmişken, izin verilen maksimum fren yükü hala 3.5 tondur ve tüm trim seviyelerinde entegre bir çekme alıcısı bulunur. Toplam değişmemiş olsa da Toyota, 300 serisinin bu limit dahilinde çekme konusunda daha iyi bir iş çıkardığıyla övünüyor.
LC300'ün frenli maksimum çekme kuvveti 3.5 tondur. (fotoğraftaki Sahra çeşidi)
LC300'ün tüm versiyonları, 6750 kg Brüt Araç Ağırlığına (GCM) ve 3280 kg Brüt Araç Ağırlığına (GVM) sahiptir. Ön aksta maksimum yük 1630 kg ve arkada - 1930 kg. Tavan yük limiti 100 kg'dır.
Yerden yükseklik hafifçe 235 mm'ye yükseltilir ve geçiş derinliği Toyota 700 mm için standarttır.
Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10
Yeni 300 serisi henüz bir ANCAP güvenlik derecesi kazanmadı, ancak işte üçüncü sıradaki yolcuları düzgün bir şekilde kapsayan tüm koltuk sıralarını kaplayan perde hava yastıkları.
Ayrıca normun dışında, ön ve ikinci sıradaki yan hava yastıklarının yanı sıra her iki ön yolcu için diz hava yastıkları bulunur.
Önde orta hava yastığı yok, ancak bu genişlikteki bir otomobilin ANCAP'ten en iyi notları alması için mutlaka buna ihtiyacı yok. Bu alanı izle.
Aktif güvenlik cephesinde, tüm modeller için öne çıkan özellikler, tüm doğru akıllı özelliklere sahip ve 10-180 km/s arasında etkileyici bir şekilde aktif olan ön otomatik acil frenlemeyi içerir. Bu yüzden onu şehir ve otoyol AEB olarak tanımlamak doğru olur.
Temel GX'in ön ve arka park sensörleri, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı gibi temel güvenlik özelliklerinin bulunmadığını ve bunun en yüksek güvenlik derecesini alamayan tek LC300 olmasına neden olabileceğini unutmayın.
Statik nesneler için otomatik arka frenlemeyi yalnızca VX modelinden alırsınız ve çalıştığını onaylayabilirim.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Spor | Sahra VX | |
| AEB | şehir, otoyol | şehir, otoyol | Şehir, Hwy, Arka | Şehir, Hwy, Arka | Şehir, Hwy, Arka | Şehir, Hwy, Arka |
| Arka çapraz sinyalizasyon | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Park sensörleri | N | Ön arka | Ön arka | Ön arka | Ön arka | Ön arka |
| Ön sıra hava yastıkları | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde | Sürücü, Diz, Geçiş, Yan, Perde |
| İkinci sıra hava yastıkları | Perde, Yan | Perde, Yan | Perde, Yan | Perde, Yan | Perde, Yan | Perde, Yan |
| Üçüncü sıra hava yastıkları | n / | perde | perde | perde | n / | n / |
| Uyarlanabilir hız sabitleyici | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Ölü merkez izleme | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Şerit kalkış uyarısı | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| şerit asistanı | N | N | Y | Y | Y | Y |
Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10
Evet, V8 öldü, en azından 300 serisinde, ancak 70 serisinde hala tek bir turbo versiyonu alabileceğinizi unutmayın.
Ancak yeni 300 litrelik (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 çift turboşarjlı dizel motor her yönden daha iyi olmayı vaat ediyor ve yeni 10 vitesli tork konvertörü ile birleştiğinde daha yüksek performans, verimlilik ve incelik vaat ediyor.
227kW ve 700Nm ile düz sayılar 27 serisi dizel ile karşılaştırıldığında 50kW ve 200Nm daha yüksektir, ancak ilginç bir şekilde maksimum tork aralığı 1600-2600rpm'de aynı kalır.
Yeni motorun, hem turbo motorun üstüne monte edilmiş hem de ara soğutucuların tamponun arkasına yerleştirilmiş olduğu bir "sıcak V" tasarımına geçişi, özellikle sonsuz kum tepeleri üzerinde gezinirken serin kalmak için eskisinden daha zor. Avustralya taşralı diyelim.
3.3 litrelik çift turboşarjlı V6 dizel motor, 227 kW ve 700 Nm güç geliştiriyor. (resimde GR Sport varyantıdır)
Ancak Toyota mühendisleri, güvenilirlik açısından tüm beklentileri karşılayacağından eminler ve hepsinden önemlisi, bu araba için yeni bir motorun geliştirilmiş olması hoşuma gidiyor. Toyota, Prado veya Kluger'dan bir motor adapte ederek köşeleri kesmiş gibi görünmüyor ve bu bugünlerde çok şey söylüyor.
Ayrıca triger kayışı yerine triger zincirine sahiptir ve yeni motorun Euro 5 emisyon yönetmeliklerine uymak için dizel partikül filtresine de sahiptir.
LC300 lansman programı sırasında sürdüğüm dört arabadan üçünde "DPF regen" işlemini üç kez yaşadığımda şaşırdım, ancak sürücü ekranı uyarısı olmasaydı, bunun olduğunu bilemezdim. Tüm arabaların kilometre sayacı 1000 km'den daha azdı ve süreç hem otoyolda hem de düşük hızlı düşük hızlı arazide gerçekleşti.
Siz sormadan önce, hayır, 300 Serisinin henüz hibrit versiyonu yok, ancak geliştirilmekte olan bir tane var.
Ne kadar yakıt tüketir? 8/10
Toyota, bu yeni tasarımın her seviyesinde verimliliğe dikkat etti, ancak daha hafif bir gövde, daha küçük motor, daha fazla orantı ve çok daha fazla teknoloji ile bile, büyük, tıknaz arazi lastiklerine sahip 2.5 tonluk uzun arabayı itiyorsunuz.
Bu nedenle, 8.9L/100km'lik yeni resmi kombine tüketim rakamı, eski 0.6 serisi V8 dizel motordan sadece 200L daha iyi, ancak çok daha kötü olabilir.
300 serisinin 110 litrelik yakıt deposu da öncekinden 28 litre daha küçük, ancak bu birleşik rakam, doldurmalar arasında hala çok saygın 1236 km'lik bir menzil olduğunu gösteriyor.
Testim sırasında, 11.1 km/s hızla 100 km'lik bir otoyoldan sonra araç bilgisayarında 150 L/110 km gördüm, bu nedenle yakıt doldurmalar arasında sürekli olarak 1200 km'ye ulaşmaya güvenmeyin.
Garanti ve güvenlik derecesi
Temel Garanti
5 yıl / sınırsız kilometre
garanti
ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi
Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10
Tüm yeni Toyota'lar gibi, yeni LC300 de beş yıllık sınırsız kilometre garantisiyle geliyor ve bu noktada büyük markalar arasında statüko var, ancak bakım programınıza bağlı kalırsanız motor ve şanzıman ömrü yedi yıla kadar çıkıyor. Ancak, yol yardımı size ekstra maliyet getirecektir.
Servis aralıkları hala nispeten kısa altı ay veya 10,000 km'dir, ancak sınırlı fiyatlı servis planı ilk beş yılı veya 100,000 km'yi kapsayacak şekilde genişletilmiştir.
Yani hizmet başına 375$'lık bir ücret karşılığında, ilk on hizmet için de 3750$'lık makul bir ücret alırsınız.
Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10
Byron, bu yılın başlarında 300 serisi prototipi sürdüğünde, iyi izlenimler dışında hiçbir şeyi yoktu.
Şimdi nihayet bitmiş arabayı yolda ve yol dışında sürdüğüme göre, Toyota gerçekten işin özetini çıkardı.
LC300, siz zorlu görevleri üstlenirken etrafınızda küçülür. (resimdeki GR Sport çeşididir)
Sahara ve Sahara ZX ile otoyolda yaklaşık 450km yol kat ettim ve burası eskisinden daha fazla tekerlekli bir dinlenme salonu. 200 Serisi hissini hatırladığımdan daha sessiz, rahat ve daha kararlı; bu, şasinin çok fazla arazi kabiliyeti ile ne kadar sağlam olduğu göz önüne alındığında büyük bir soru.
Sadece ben varken, yeni V6, en yüksek tork başlangıç noktası olan 1600km/s'de 9. viteste yalnızca 110rpm'ye ulaşır, bu nedenle 8. vitese düşmeden önce çok fazla kaldırmaya ihtiyacı vardır. 8. viteste bile, 1800 km/s hızda sadece 110 rpm geliştirir.
LC300, 200 serisinden daha sessiz, daha konforlu ve daha kararlıdır.(GR Sport varyantı resimde)
10. vitesin anlamı nedir, soruyorsun? Güzel soru, çünkü onu sadece elle kullandım ve devir 1400kph'de 110rpm'ye düşüyor.Kuzey Bölgesi'nde saatlerce 10kph'de oturduğunuzda 130'uncunun kullanışlı olacağını hayal edebiliyorum. Umarım bu teoriyi yakında test edebiliriz, ancak ihtiyaç duyulanın çok ötesindeki olasılıklar hakkında iyi bir fikir edineceksiniz.
Aynı şeyi off-road kabiliyeti için de söyleyebiliriz çünkü yolda ne kadar rahat olduğu düşünüldüğünde oldukça şaşırtıcı.
GR Sport en iyi off-road 300 serisi olacak. (GR Sport varyantı resimde)
Toyota'nın meşhur off-road döngüsünün ardından, yaklaşık 5 km'lik alçak erişimli, dar, çoğunlukla gevşek, kayalık bir araziydi ve inişler ve çıkışlar ile yürüyerek başa çıkmakta zorlanacaksınız. Ayrıca, 300'ün harika sürüşüne ve eklemlenmesine rağmen, tekerlekleri gerçekten iyi ve havada kaldıran karışımın içine atılan birçok engel vardı.
Bu kadar ağırlıkta, bu tür arazide oldukça dengeli olmasını beklersiniz, ancak 2.5 ton ağırlığındaki bir şey için, ağırlığınızı bu kadar iyi yönetmek ve sadece pistte yürümek oldukça büyük bir başarı. Boşluk çok dar değilse, diğer tarafa geçme şansınız yüksektir.
Sağlam şasi çok fazla arazi kabiliyetine sahiptir. (resimdeki GR Sport çeşididir)
Yukarıdakilerin hepsini, geleneksel bir LandCruiser zayıflığı olan alaşımlı yan basamakları buruşmadan geçmeyi başardım, ancak o gün diğer birçok araba olağan savaş izlerini gösterdi. Pervazı kaldırmadan önce hala iyi bir tampon görevi görürler, ancak LC300'ü en üst düzeyde arazi kabiliyetiyle kullanmayı planlıyorsanız, daha güçlü adımlar veya satış sonrası sürgüler iyi bir hamle olacaktır.
Tüm bunları hiçbir değişiklik yapmadan, kutudan çıktığı gibi, bir zorlukla karşılaştığınızda etrafınızda bir şekilde küçülmeyi başaran 2.5 tonluk bir arabada, stok lastikler üzerinde yaptım.
Düğmeye bastığınız anda vites küçültmek gibi küçük şeyler burada büyük bir rol oynar, ayrıca gerçekten etkili bir yokuş iniş destek sistemi gibi sürücü yardımcıları ve lastiklerden debriyajın her bir gramını sıkıştıran yeni nesil Crawl Control sistemi gibi. eskisinden daha dramatik.
Toyota, LC300'ü gerçekten çivilemiş gibi görünüyor. (resimdeki GR Sport çeşididir)
Şimdi, GR Sport'u sadece arazide kullanabildiğime göre, e-KDSS aktif sallanma çubukları bu tür şeyler için mükemmel 300 serisi olacağını gösteriyor, bu yüzden biraz düzgün yapmaya çalışacağız. arazi testi. diğer dersler en kısa sürede
Ayrıca kısaca resmedilen 2.9 tonluk karavanı da çektim ve size uygun uzun mesafe çekme testleri getirmeyi dört gözle beklerken, böylesine büyük bir minibüsle olan performansı, yeni modelin her zamankinden daha iyi olduğunu gerçekten vurguluyor.
LC300, 2.9 tonluk bir römork çekerken iyi performans gösterdi. (resimdeki GXL versiyonu)
110 km / s sabit hızda otururken, kaputun öne doğru fırladığını fark ettim, bu özellikle koyu renklerde bazı sürücülerin dikkatini dağıtabilir.
Bunu 200 Serisinde fark ettiğimi hatırlayamıyorum ve bu muhtemelen bir alüminyum yapıya geçmenin ve ayrıca yaya darbe emiliminin dikkate alınmasının bir yan ürünüdür.
Kitabın olumlu tarafına dönecek olursak, yeni LC300'ün koltukları sektördeki en rahat koltuklardan bazıları, görüş oldukça iyi, bu yüzden test edemediğim tek şey farlar sanırım. Bu alanı izle.
Вердикт
Gerçekten söylenecek başka bir şey yok. Yeni Land Cruiser 300 Serisi, şimdiye kadarki en iyi çok yönlü araç gibi hissettiriyor ve Avustralya'daki çok çeşitli sürüş koşullarına çok uygun.
Hepsinin belirli bir kullanım durumuna ve alıcıya yönelik olduğu göz önüne alındığında, sunulan altı donanım seviyesi arasında en iyi sıralamayı yapmak imkansız. tekrar edeyim; sizin için doğru modeli seçmeden önce tüm detayları kontrol edin.
Ucuz değil, ancak herhangi bir fiyata iyi yapacak bir şey bulmaya çalışın.
