90 LDV D2020 İncelemesi: Yönetici Dizel

LDV D90'ı fark etmemek oldukça zor.

Esas olarak devasa olduğu için; Bu, satın alabileceğiniz en büyük SUV'lardan biridir. Aslında, bu incelemenin sizi içine çektiğini söyleyebilirim, çünkü bu devlerden birinin arabayla geçtiğini görmüş ve LDV rozetinin ne anlama geldiğini ve bu nispeten bilinmeyen SUV'nin popüler rakipler ve diğer önemli yeni gelenler karşısında nasıl durduğunu merak etmiş olabilirsiniz.

Kafa karıştırıcı bir şeyi yoldan çıkarmak için, LDV bir zamanlar, Çin'in SAIC Motor'undan başkası tarafından yeniden diriltilen, şu anda feshedilmiş bir İngiliz şirketi olan Leyland DAF Vans'ı temsil ediyordu - evet, MG'yi de dirilten aynı şirket.

Peki, bu ağabey MG'ye göz kulak olmaya değer mi? Cevapları bulmak için yakın zamanda piyasaya sürülen D90 dizel versiyonunu bir hafta test ettik…

LDV D90 2020: Yönetici (4WD) D20
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	9.1l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$36,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Kağıt üzerinde, yedi koltuklu D90 hemen çok çekici görünüyor. 47,990 dolarda, bu para için kelimenin tam anlamıyla çok fazla araba var. Bu en son yineleme, çift turbo dizel, yalnızca Executive donanımda bu fiyata mevcuttur, ancak daha küçük benzinli turbo seçeneklerinden birini seçerek bir kuruş daha tasarruf edebilirsiniz.

47,990 dolarda, bu para için kelimenin tam anlamıyla çok fazla araba var.

Buna rağmen, kardeş markası MG gibi, LDV de ana özelliklerin not edildiğinden emin olmakta iyidir.

Bu, 12 inçlik devasa bir multimedya ekranı ve 8.0 inçlik bir dijital gösterge paneli de dahil olmak üzere Çin pazarında popüler olan birçok ekranı içerir.

Ekran sadece üzerinde çalışan yazılım kadar iyi ve size söyleyeyim, D90'ın yazılımı harika değil. Tuhaf küçük menüye hızlı bir bakış, ilkel işlevselliği, korkunç çözünürlüğü ve tepki sürelerini ve muhtemelen şimdiye kadar gördüğüm en kötü Apple CarPlay performansını ortaya koyuyor.

Demek istediğim, tüm o ekran gayrimenkulünü kullanmıyor bile! Sadece bu da değil, CarPlay'in son revizyonunda, Apple daha geniş ekranlar kullanmak için bir yazılım yayınladı, bu yüzden arabanın kendi yazılımı bunu destekleyemiyor olmalı. Giriş de gecikmeliydi ve Siri'den herhangi bir fayda sağlamak için adımlarımı birkaç kez tekrarlamam gerekti. Kullandığım diğer makinelerden farklı olarak, D90'daki yazılım, siz kapattıktan veya Siri ile konuşmayı bıraktıktan sonra radyoya geri dönmedi. Can sıkıcı.

12 inçlik devasa bir multimedya ekranı ve 8.0 inçlik bir dijital gösterge paneli dahil olmak üzere çok sayıda ekran var.

Gerçekten iyi çalışan çok daha küçük bir ekrana sahip olmayı tercih ederdim. Yarı dijital gösterge paneli işlevseldi, ancak küçük nokta vuruşlu ekranın yapamayacağı neredeyse hiçbir şey yapmadı ve tüm hafta boyunca üzerinde "yükleniyor" yazan bir ekranı vardı. Hala ne yapması gerektiğinden emin değilim...

En azından Apple CarPlay'i hiç desteklemiyor ki bu da segment kahramanı Toyota LandCruiser için söylenemez.

LED farlar D90'da standarttır.

D90, oldukça iyi olan bazı temel unsurları işaretler. LED farlar, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltukları, ısıtmalı çok işlevli direksiyon simidi, 19 inç alaşım jantlar (bu devasa şeyde zaten biraz küçük), üç bölgeli klima kontrolü, sekiz hoparlörlü ses sistemi standarttır. , elektrikli bagaj kapağı, kontaklı anahtarsız giriş, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, lastik basıncı izleme ve ayrıca bu incelemede daha sonra ele alacağımız oldukça önemli bir güvenlik paketi.

O zaman kağıt üzerinde harika, çift turbo dizel motor bir nimettir, tıpkı D90'ın güç aktarma organı için elektronik olarak kontrol edilen bir arazi merdiveni şasisi üzerinde sürmesi gibi.

Bu tür bir spesifikasyon için Koreli ve Japon rakiplerinden bile daha fazla ödemeyi beklersiniz. Nasıl yaparsanız yapın, D90 paranızın karşılığını verir.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 6/10

Konuştuğum bazı meslektaşlarım D90'ın görünüşünü beğendi. Bana göre, biri laboratuvarda bir Hyundai Tucson ile bir SsangYong Rexton'u birleştirmiş ve sonra onları bir peptit karışımı içinde büyütmüş gibi görünüyor ve olan da bu.

Görüntülerde aktarılamayan şey, D90'ın ne kadar büyük olduğudur. Beş metreden uzun, iki metre genişliğe ve yaklaşık iki metre yüksekliğe sahip olan D90 gerçekten muazzam. Durum göz önüne alındığında, kabul etmek gerekirse, yan profilin tek başına bu şeyi biraz aptalca yapması neredeyse takdire şayan.

Görüntülerde aktarılamayan şey, D90'ın ne kadar büyük olduğudur.

Bence LDV ön tarafta oldukça iyi bir iş çıkarmış ve arka kısım basit ama merdiven şasisi üzerinde giden bir araba için iyi yapılmış (merdiven şasi arka tasarımının nasıl olabileceğini görmek için Pajero Sport'a bir göz atmanız yeterli.. .tartışmalı) . ...).

Tekerlekler, süslemeler ve LED farlar zevkli. Çirkin değil... sadece bir kontrast... boyut olarak.

İçeride, kardeş marka MG'den bazı tanıdık ipuçları var. Uzaktan bakın ve oldukça iyi, çok yaklaşın ve köşelerin nerede kesildiğini göreceksiniz.

Kabin hakkında sevmediğim ilk şey malzemeler. Direksiyon dışında hepsi oldukça ucuz ve pis. İçi boş plastik ve karışık yüzeyler denizidir. Açıkça plastik reçine baskısı olan suni ahşap desen, özellikle budaklı görünüyor. Bana 20 yıl önceki bazı Japon arabalarını hatırlatıyor. Çinli izleyiciler için işe yarayabilir, ancak Avustralya pazarı için değil.

D90 Executive, 19 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.

Öte yandan, "Peki, bu fiyata ne bekliyorsunuz?" diyebilirsiniz. ve bu doğru. Buradaki her şey çalışıyor, sadece konu uyum, bitiş veya malzeme kalitesi olduğunda D90'ın yerleşik oyuncularla aynı seviyede oynamasını beklemeyin.

Dev ekran hattı bitirmek için çalışıyor, ancak bu lanet yazılım o kadar çirkin ki, olmamasını isteyeceksiniz. En azından tüm önemli temas noktalarına ergonomik olarak erişilebilir.

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

D90'ın içi de dışı kadar büyük. Bir minibüsten daha iyi bir alandan bahsediyorum ve hiçbir şey bunu insancıl bir üçüncü sıradan daha iyi söyleyemez. 182 cm boyumla sadece en arkadaki iki koltuğa sığdırmakla kalmıyorum, bunu diğer herhangi bir sıradakiyle aynı rahatlıkla yapabiliyorum. Çarpıcı. Dizlerim ve başım için gerçek bir hava boşluğu var.

Üçüncü sıra inanılmaz derecede geniştir.

İkinci sıra devasadır ve ayrıca raylar üzerindedir, böylece üçüncü sıradaki yolcular için mevcut olan alan miktarını artırabilirsiniz ve ikinci sırada o kadar çok yer vardır ki, koltuklar öne kaydırılsa bile yine de yeriniz olur.

Buradaki tek eleştirim, dev bagaj kapağının üçüncü sıraya tırmanmayı biraz zorlaştıracak kadar ileri olması. Bir kez orada olsanız da gerçekten hiçbir şikayetiniz yok.

Bagaj, beyan edilen hacmi 343 litre olan üçüncü sıra açıkken bile kullanılabilir. Bir hatchback boyutunda olmalı, ancak alan uzun ama sığ olduğu için boyutlar biraz aldatıcı, yani boş alanla yalnızca daha küçük çantaları (katlayabilirseniz birkaç tane) sığdırabilirsiniz.

Bagaj, beyan edilen hacmi 343 litre olan üçüncü sıra açıkken bile kullanılabilir.

Bagaj aksi takdirde kavernözdür: vahşi 1350 litre üçüncü sıra katlanmış haldeyken veya ikinci sıra katlanmış halde 2382 litre mevcuttur. Bu konfigürasyonda, ön yolcu koltuğu en uzağa hareket ettirildiğinde, arkada 2.4 m'lik bir masa üstü bile alabildim. Gerçekten etkileyici.

Gerçek bir ticari minibüs satın almak dışında, özellikle bi-turbo dizel 4×4 SUV'de böyle bir yere girmenin en ucuz yolu bu olabilir. Bununla tartışamazsın.

İkinci sıradaki yolcular kendi klima kontrol modüllerine, USB bağlantı noktalarına ve hatta tam boyutlu bir ev elektrik prizine sahip oluyor.

İkinci sıradaki yolcular kendi klima kontrol modüllerine, USB bağlantı noktalarına ve hatta ihtiyaç duyabileceğinizden daha fazla bacak mesafesine sahip tam boyutlu bir ev tipi elektrik prizine sahip oluyor. Tek şikayetim, koltuk döşemesinin biraz düz ve ucuz hissettirmesiydi.

Ön yolcular orta konsolda büyük bardak tutucular, derin bir kol dayama yeri (bağlantı yok, sadece rastgele yerleştirilmiş bir DPF çevrim anahtarı), kapı cepleri ve mevcut tek USB bağlantı noktasını barındıran rahatsız edici iklim kontrollü bir bölmeye sahipler. . Telefonum sığmadı.

Bununla birlikte, önyükleme için bol miktarda ayar ile diz mesafesi ve ön baş mesafesi hakkında da herhangi bir şikayet yoktur. Sürücü koltuğu yola mükemmel bir görüş sağlar, ancak virajlarda yerden bu kadar uzakta olmak biraz sinir bozucu olabilir... sürüş bölümünde daha fazlası.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

D90 orijinal olarak Avustralya'da 2.0 litrelik dört silindirli turbo benzinli motorla sunuldu, ancak bu 2.0 litrelik bi-turbo dizel hem çekme hem de uzun mesafe seyahat için çok daha uygun.

160 kW/480 Nm güç çıkışına sahip dört silindirli bir motordur. Şu anda Everest'te sunulan benzer 2.0 litrelik Ford çift turbo dizele oldukça yakın olduğunu fark edeceksiniz...

160 kW/480 Nm güç çıkışına sahip dört silindirli bir motordur.

Dizel ayrıca sekiz vitesli bilgisayar kontrollü "Terrain Selection 4WD" tork konvertörü olan kendi şanzımanına da sahip.

Bu, dizel D90'a maksimum 3100 kg yük ile 750kg frenli (veya 730kg frensiz) maksimum çekme kapasitesi verir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

D90 dizelinin kombine çevrimde 9.1 l/100 km dizel yakıt tükettiği söyleniyor, ancak bizimki "kombine" test diyeceğim bir haftadan sonra 12.9 l/100 km ile bu rakama yaklaşamadı.

D90 büyük bir ünite, bu yüzden bu rakam abartılı görünmüyor, iddia ettiğinden çok uzak... Tüm D90'larda 75 litre yakıt deposu var.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

LDV D90, 2017 itibariyle en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahiptir ve oldukça eksiksiz bir aktif güvenlik paketine sahiptir.

Dizel, önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, sürücü dikkat uyarısı, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile otomatik acil frenleme (AEB) içerir.

Fiyatına göre fena değil ve isteğe bağlı hiçbir şey olmaması güzel. Beklenen öğeler arasında elektronik çekiş, denge ve fren kontrolü ile altı hava yastığı yer alıyor.

Perde hava yastıkları üçüncü sıraya kadar uzanır ve bonus olarak geri görüş kamerası ve lastik basıncı izleme sistemi bulunur.

Bagaj tabanının altında tam boy çelik bir yedek var ve D90'da ayrıca ikili ISOFIX ve üç noktalı bir üst bağlantılı çocuk koltuğu var.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / 130,000 km


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

LDV, D90'ı beş yıl/130,000 km garantiyle kapsıyor, bu fena değil… ama yedi yıl/sınırsız kilometre sunan kardeş marka MG'den daha düşük. En azından sınırsız kilometre vaadine sahip olmak güzel olurdu.

Bu garanti süresi boyunca yol yardımı dahildir, ancak LDV aracılığıyla sınırlı maliyetli hizmet sunulmaz. Marka, ilk üç yıllık hizmet için bize tahmini fiyatları 513.74 $, 667.15 $ ve 652.64 $ verdi. İlk altı aylık 5000 km muayenesi ücretsizdir.

Tüm D90'ların, hangisi önce gerçekleşirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'de bir bakımının yapılması gerekir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 6/10

D90'ı sürmek göründüğünden daha kolay... bir bakıma...

Daha köklü rakiplerinin bazı parıltılarından yoksun, bu da kötü olmayan, ancak bazen hayal kırıklığı yaratan bir sürüş deneyimiyle sonuçlanıyor.

Yolculuk bir şekilde aynı anda hem yumuşak hem de sert olmayı başarıyor. Daha küçük, daha keskin tümseklerin en kötü kısımlarını kabine aktarırken daha büyük tümsekler üzerinde sallanıyor. Bu, süspansiyon ve amortisörler arasında kalibrasyon eksikliği olduğunu gösterir.

Bunu yaparken, D90, bazı rakiplerin hala mücadele ettiği tipik gövde-şasi yalpalaması ile çok az veya hiç tipik olmayan merdiven şasi tasarımını gizleme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.

D90, merdiven şasisinin temelini gizleme konusunda iyi bir iş çıkarıyor, neredeyse bazı rakiplerin hala mücadele ettiği tipik gövde-şasi dalgalanması olmadan.

İletim iyi, ancak biraz yönetilemez. Rakamlardan da tahmin edebileceğiniz gibi, fazlasıyla güç var, ancak şanzıman kendi söz hakkına sahip olma eğilimindedir.

Zaman zaman vitesler arasında seğirecek, yanlış vitesi seçecek ve hattan bağlantı kesilmesi bazen D90 ani dağ torku ile öne çarpmadan önce gecikecektir. Dizel motor devri aralığında endüstriyel pürüzlü bir şekilde döndüğü için bu da kulağa hoş gelmiyor.

D90 seyir hızına ulaştığında, D90 çok fazla sollama gücüyle birlikte çalıştığı için gerçekten şikayet edilecek pek bir şey yok. Yol manzaraları mükemmel, ancak D90'ın virajlardaki yüksek ağırlık merkezini ve sert frenlemeyi gerçekten hissediyorsunuz. Böyle büyük bir nesnenin fiziği yadsınamaz.

LDV, D90'ı bir SUV boyutunun ele verdiği hızlı ve hafif bir hisle yönlendirerek harika bir iş çıkardı.

LDV'nin, bir SUV boyutunun verdiği hızlı ve hafif bir his ile D90'ı yönlendirmek konusunda harika bir iş çıkardığını söylemeliyim. Bununla birlikte, tekerleklerin nereye baktığı hissini kaybetmeden bağlantısız olmadan hafifliğin sağ tarafına dönmeyi başarır. Bu formdaki bir şeyde küçük bir başarı yok.

Genel olarak, D90 iyi idare eder ve gerçekten harika bir performansa sahiptir, ancak aynı zamanda onu segmentteki liderlerle gerçekten rekabet etmekten alıkoyan birçok küçük sorunu vardır.

Вердикт

Büyük bir iç mekana ve yetişkinler için insancıl bir üçüncü sıraya sahip ucuz, güçlü bir dizel SUV mi arıyorsunuz? D90, özellikle Avustralyalılarda benzinli versiyondan biraz daha iyi yankı uyandırması gereken bu birinci sınıf dizel motorun giriş fiyatı göz önüne alındığında gerçekten iyi bir anlaşma.

Düzeltilebilecek birçok sorunu var, ancak hepsi o kadar küçük ve satışları engellemiyor ki, D90'ın biraz çalışmayla ne kadar iyi olabileceği neredeyse can sıkıcı. Rakipler, olacakları omzunun üzerinden görmeli.