Lotus Elise 2007 incelemesi

En son aylık piyasa bültenine göre, 40 yılında bazı kategorilerde binek otomobil satışları yıldan yıla %2006'tan fazla arttı.

Herhangi bir sürüş keyfi, hatta herhangi bir sansasyon pahasına rahatlık ve konfor için tasarlanan otomobillerin ticari başarısının geçici bir sapma olduğunu düşünmek güzel olurdu.

Bu nazik, yatıştırıcı, futbol tarzı cep telefonlarından yeterince alamamamız, kendimize takıntılı, kayıtsız ve esasen araba kullanmaya ilgisiz olduğumuzun bir göstergesidir.

Modern yaşamın bu acımasız gerçeğini son bir hafta içinde bir kereden fazla açıklığa kavuşturmak için nedenlerimiz oldu; Biz unutulmaya yaklaşırken, şehrin alışveriş aracını otomatik olarak kullanan başka bir bahçıvanın ellerinde.

Cılız ve minyon Lotus Elise S'mizi görmeyen SUV sahibi ("sürücü" yerine) için küçük bir bahane olabilir.

Ancak azarlamak zorunda kaldığımız çoğu kişinin kadranlarındaki yükseliş görünümü, Abrams tankını bilmediklerini gösteriyordu.

Yan aynalar, giderek artan bir şekilde, öncelikle geri park etmek için kullanışlı olarak görülüyor.

Otomotiv metropolünün Sleepy Hollow'unda bir Lotus'a sahip olmanın en büyük uyarısı, SUV hız tümseği olma tehlikesiyse, o zaman hüküm süren çöküşten vazgeçmek büyük bir memnuniyettir.

Lotus, özellikle giriş seviyesi ultra hafif Elise S, genel kullanımda en temiz ve en temiz yol otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. En ufak bir benzin kokusu alırsanız, en az bir kez Lotus sürmeyi kendinize borçlusunuz.

O kadar da huysuzsan da, belki, hele o kadar huysuz değilsen, en azından kafanı bir birine sokmalısın. O zaman, çoğu modern binek otomobilin sırtında bulunan birçok gereksiz ve dikkat dağıtıcı olanaklar olmadan hayatta kalmanın mümkün olduğunu, aynı zamanda muhtemelen asla hayal etmediğiniz şekillerde gerçekten başarılı olmanın da mümkün olduğunu göreceksiniz.

Eliza'nın incelikler olmadan yaptığı şey değil. Sert Exige S'den farklı olarak, dikiz aynası, dışarıyı görebileceğiniz bir arka cama sahip olması nedeniyle kullanışlıdır. Ayrıca bir stereo sistem, çift Probax koltuklar ve hatta elektrikli camlar var. İç mekanı bir Mercedes-Benz SLK ile karıştırma tehlikesi yoktur. Hatta bir Mazda MX-5. Onlardan farklı olarak, çatıyı katlamak için bir düğme yoktur, manuel olarak sökülüp çıkarılması gerekir. Ve en eksiksiz Lotus'ta olduğu gibi, eşiğin üzerinden kokpit değil kokpite geçersiniz.

Spartalı işlevsellik atmosferi sadece kapılar ve gösterge paneli için ağırlık oluşturmayan bu tür iç malzemelerle yumuşatılır. Yolcunuzla aranızın iyi olması gerekir, yolcunuz uzunsa, vites kolunu özgürce kullanabilmeniz için dizine ve dirseğine dikkat etmesi gerekir.

Görünüşe göre, Eliza umutsuzca sevimli küçük bir şey. Gerçekten de, önde 16 inçlik Yokohama Advan Neon lastiklerle sarılmış parlak alaşım otomobillerde ve 17 inç arkada, herhangi bir sayıda düğme kadar sevimli.

Eliza seni kandırmıyorsa, muhtemelen köpek yavrularından da nefret ediyorsundur. Anahtarı çevirin, immobilizer'ı kapatın ve çalıştırma düğmesine basın ve motor sesini maskelemek için çok fazla ses yalıtımı olmadığını, aynı zamanda motorun tam ortasına, başınızın arkasına monte edildiğini fark edeceksiniz. Normal günlük aracınızı bir Jason Recliner Rocker gibi gösterecek bir sürüş olacak gibi görünüyor.

Dikkat çekici bir şekilde, bu nispeten uygun fiyatlı egzotik için seçilen motor aslında Toyota Celica gibi mütevazı bir şeyden ödünç alındı. 1.8 litrelik VVT ünitesi sadece 100kW/172Nm geliştirir, ancak bu, Elise'i bir Porsche Boxster S'de dururken 100 saniyede 6.1km/sa hıza çıkarmak için yeterlidir. Ve sonuncusu 140,000 dolara mal oluyor…

Avustralya yollarında herhangi bir arabanın en hafif boş ağırlığını elde etmek için yabancı cisimler atıldığında neler olduğu aşağıda açıklanmıştır.

Eliza sadece 860 kg ağırlığında ve anoreksiyadan muzdarip. Ancak, bu neredeyse mülayim bir günlük teklif.

Söz konusu canavarın seyrek doğası, Eibach yayları ve Bilstein teleskopik amortisörlerin kombinasyonundan ilham almıştır.

Elise, yolun ona meydan okuyabildiği en kötü durumda, kolay olmasa da, o zaman hassas gövde kontrolü ve tamamen sezgisel kullanım gibi önemli Lotus değerlerinden ödün vermeden disiplinli bir soğukkanlılıkla sürüyor.

Sert bir şekilde monte edilmiş kremayer ve pinyon direksiyon elbette yardımsızdır ve bu nedenle geri bildirime sahiptir.

2.8 kilitten kilide döner, ayrıca anında yanıt verir ve yönlüdür, böylece doğru çalıştığınızda yön değiştirmek ozmoz gibi hissettirir. En yüksek güç, olduğu gibi, 6200 rpm'de en yüksek devirlere gelirken, torkun tamamı 4200 rpm'de gelir ve size ihtiyacınız olan tüm orta aralığı sağlar ve hatta zaman zaman beşinci vitesi kullanmanıza izin verir.

Altıncı vites yok, ancak buna ihtiyaç duymayacaksınız.

Ancak, Tanrı'nın amaçladığı gibi Elise'i 5000 rpm'yi geçmek, sert bir hızlanma kasırgası ve kırmızı çizginin yanında uyarı ışığı yanıp sönene kadar gıcırtılı bir egzoz sesi elde etmek anlamına gelir.

Bu aşırı hızlanma, ABS eşiği aşılmadan önce içinde doğru miktarda yavaşlama bulunan bir durdurma pedalına dönüşür. Elise deneyimi, hayali "rakipler" olarak seçtiğimiz arabaların yoktan var edilmesi anlamında içgüdüseldir. Her biri kendince cömertçe ödüllendirir, ancak hiçbiri kendiliğindenliği ve kabalığı taklit etmez. Nadiren bu kadar "Avustralyalı olmayan" olmak bu kadar havalı olmuştur.