2010 Lotus Evora İncelemesi: Yol Testi

15 yıl boyunca yeni bir seri olmadan giden otomobil üreticileri arasında olduğunuzda, elinizdeki jantlar dikkatle incelenecektir. Böylece Lotus Evora Ocak ayında burada satışa çıktı. Evora, Lotus'u tüm biçimlerinde Elise'e olan güveninden uzaklaştırıyor ve İngiliz markasının lüks ve rahat bir şeyler sunabileceği anlamına geliyor.

Küçük, pist odaklı Elise'in (ve hardtop Exige varyantının) aksine, Evora günlük işe gidip gelmek için yeterince medeni: sınıf kıyaslaması olan Porsche 911'e rakip, sadece daha özel. Ya da en azından teori bu. Gerçek biraz daha karmaşık.

Evora ile ilgili iyi haber, Lotus'a çok benzemesi. Ne yazık ki kötü haber şu ki Lotus'a çok benziyor. Evora, Lotus'un Esprit'in yaklaşık on yıl önce nihayet emekli olmasından bu yana lüks bir modeldeki ilk gerçek girişimi.

Daha önce hiç Esprit kullanmadım, bu yüzden Lotus'un lüks pazarındaki performansı hakkında hiçbir fikrim yok. Ancak, Evora'nın Elise'i diğerlerinden ayıran aynı hazır hissi verdiği hemen belli oluyor. Burada otomobil üreticilerinin uzun süredir terk ettiği tavizler var.

Örneğin, Elise ve Exige'in süper şarjlı versiyonları, motor tesisatı sayesinde neredeyse hiç arka görüşe sahip değil. Hayatı garip hale getirebilir, ama garip bir şekilde, aynı zamanda çekiciliğin bir parçası.

Küçük arka camın yarısının motor tarafından gizlendiği Evora'da da benzer bir sorun bulmayı beklemiyordum. Bu seviyede, bu yeterli değil. Bu, coupe'nin olağan görünürlük sorunlarına karmaşıklık katıyor ve burada her zaman olduğu gibi ön camdaki gösterge panosunun yansımasından kaynaklanıyor.

Arka görüş sorununu çözmek için Evora, bir arka görüş kamerası ve park sensörleri ile donatılabilir. Üç seçenek paketinden birinde gelirler ve test arabası - ilk 1000 Launch Edition arabası gibi - bu parti ile donatıldı.

Normal bir Evora'da bu, fiyatı neredeyse 200,000 dolara çıkaracak ve alıcılar için alternatifler gerçekten ilginç hale gelecek. Tüm Alman markalarından istenen performansa sahip otomobiller sizi değişimle baş başa bırakacak.

Tabii ki, Evora herhangi bir dekorasyon olmadan satın alınabilirdi. Çıplak Elise hala çekici çünkü aslında bir oyuncak. Ancak, güzelliklerin çoğu olmadan bir Evora satın almayı hayal bile edemezdim. Ve sonra sorun şu ki, bazı güzellikler çok iyi değil.

Bunların en başında, ekran koruyucu dışında orijinal olmayan ve düşük grafik çözünürlüğüne sahip Alpine'nin birinci sınıf uydu navigasyon ve ses sistemi geliyor. Kısmen dokunmatik ekran, kısmen düğme kontrolü ve ses seviyesini ayarlamak gibi basit şeyler sıkıntı yaratıyor. Düğmeler küçük ve sistem mantığı anlaşılmaz. Bu 8200 dolarlık seçenek, hız sabitleyici, park sensörleri ve telefondan telefona Bluetooth olmadan yapılması zor olacak şekilde geliyor.

Muhtemelen onsuz yapabileceğim şey, 7000 dolara mal olan arka koltuklar. Yetişkinler veya bebeklerden daha büyük çocuklar için işe yaramazlar ve o zaman bile onları kurmakla uğraşmak istemem. Bagaj için çalışırlar, ancak kutuyu işaretlemezseniz kargo alanı yine de alırsınız.

Koltukların arkasında yer olması elbette kullanışlı çünkü bagaj dahil diğer saklama seçenekleri pek iyi değil. Muhtemelen klima, motorun alışverişlerinizi kızartmasını önlemek için bagajdan geçiyor. Ne yazık ki, bu işe yaramıyor.

Lüks seçenekler paketi, kabine daha fazla deri ekler ve bunu hoş bir metalik çizgi kaplamasının yanı sıra bir vites kolu gibi bir veya iki havalı dokunuşla tamamlar. Ancak pedallar ve havalandırma kanalları gibi diğer birçok parça Elise'den alınmış gibi görünüyor ve sürdüğüm arabaya tam oturmayan yolcu hava yastığı kapağı ile bitiş kalitesi hala ana akımdan daha düşük.

Evora'ya özgü, iki yöne ayarlanan bir direksiyon simidi ve kasırga olmayan ve kapalı ayarlarla klima. Koltuklar yalnızca mesafeye ve arkaya yatmaya göre ayarlanır, ancak bu Recaros tüm gün boyunca rahattır.

Sürücünün konumuyla ilgili temel sorun, bugünlerde çoğu üreticinin kaçınabileceği, arabanın merkezine kaydırılmış pedallarla ilgilidir. Debriyaj oldukça güçlü bir yaya sahiptir, vites değiştirme mekaniktir ve fren pedalının hareketi son derece kısadır. Ancak iyi gruplandırılmışlardır ve biraz aşinalık ile kullanımları hoştur.

Direksiyon simidi oldukça küçüktür ve hidrolik destek, Elise'in aksine Evora'nın bir park yerine itilmesine gerek olmadığı anlamına gelir.

Bununla birlikte, 30 km/sa, 60 km/sa, vb. hız göstergesi artışları ve daha sonra bunların ortasında olması nedeniyle, cihaz okumalarının okunması güçtür. Bu 45 km/s anlamına mı geliyor? Kadranların her iki yanında bulunan küçük kırmızı ekran panelleri tüm aydınlatma koşullarında zor görünüyor ve gösterdikleri yol bilgisayarı özellikleri emekleme aşamasında. Ayrıca kapılarla tam olarak kapanmayan veya otomatik olarak yükselmeyen pencereler de can sıkıcıdır.

Elise'e girmek birçokları için imkansız ve Evora eşikleri daha dar olsa da, giriş çok düşük olduğu için bazıları için hala sorun olacak.

Daha küçük Lotus otomobillerinden büyük bir adım, kabinde çok daha az motor gürültüsü olan iç iyileştirmeleri içeriyor. Lastik kükremesi ve tümsekler ve ara sıra metal tümsekler var, ancak bunlar giderek daha az fark ediliyor.

Sürüş, bir spor otomobil için kabul edilebilir kırılganlığın eşiğinde olan rafine bir his ile ileriye doğru atılmış bir başka adımdır. Öyle olsa bile, Evora ile günden güne birlikte yaşamak zor olurdu ve onunla Elise arasındaki fark karakterden çok derecedendir.

Tabii bu da iyi bir haber. Evora'yı uzun bir ülke gezisine çıkarın ve ayrılmak istemeyeceksiniz. Doğru yolda, yasal sınıra yaklaşan Evora hayat buluyor.

Şasi harika ve gaz pedalı ve direksiyon simidi üzerindeki hafif baskılara sezgisel olarak tepki veriyor gibi görünüyor. Sürücünün herhangi bir çabası olmadan viraj almak için hızlı bir şekilde dengeli bir pozisyon alır.

Hareketlerinde Elise kadar çekici bir incelik var, sadece Evora daha dengeli ve daha az çılgın. Evora ayrıca direksiyondan geri tepmeye veya piste çarpmaya daha az eğilimlidir.

Alüminyum Evora şasisi, Elise için geliştirilen şasiden ve her yerde çift salıncaklı süspansiyondan miras alınmıştır. Evora, Lotus standartlarına göre (1380kg) ağırdır, ancak alüminyum panelleri ve kompozit çatısı sayesinde diğer herkesin standartlarına göre hafiftir.

Evora, Toyota motorlarıyla Lotus ilişkisini sürdürüyor, ancak bu sefer Aurion ve Kluger'dan 3.5 litrelik bir V6. Lotus'un Elise/Exige için süper şarjlı dört silindirli motorlarının cüretinden ve hızlarından yoksun: düşük bir dörde karşı 5.1 saniyeden 100 km/s'ye.

Ancak şirkete göre, motor tam hızda çalışırken çok hoş bir ses çıkarıyor ve hat 261 km/s'lik bir azami hıza kadar çıkıyor. Spor paketini seçin ve gaz kelebeği tepkisini keskinleştiren, devir sınırını yükselten ve elektronik müdahale sistemleri için daha yüksek eşikler belirleyen değiştirilebilir bir spor modu var. Ayrıca spor egzoz boruları ve bir motor yağı soğutucusunun yanı sıra AP Racing dört pistonlu kaliperler için delikli disklere sahiptir.

Dış tasarım, kola şişesi kenarları ve yuvarlak cam görünümüyle saf Lotus'tur. Arka kısım geniş ve öndeki 19 inçlik jantlara karşılık 18 inç alaşım jantlar içeriyor ve bu da araca mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Kesinlikle. 

2000 yıllık üretim süresi ve Avustralya'ya giden sadece 40'ı ile rakiplerinin çoğundan çok daha nadir olacak. Evora başarısız olamayacak kadar çekici, ancak bir grand tourer olarak harika bir spor otomobil yapıyor. Seçkin standartlarda bile, seçenekler listesine elektrikli aynalar gibi şeyleri dahil etmek biraz pahalıdır ve bazı tavizler ve hayal kırıklıkları kaçınılmazdır. Bu da 911'i akıllı seçim yapıyor. Ancak şimdi Evora'ya bindiğime göre, her birinden bir tane almam gerekecek.