Lotus Exige 2008'ü İnceleyin

Sapanla vurulmanın nasıl bir şey olduğunu hiç merak ettiniz mi?

Lotus Exige S'in direksiyonuna geçmeyi planlıyorsanız, deneyime alışsanız iyi olur.

Sapan teorisini test etmek için, yukarıda gösterilen Exige S'yi tam gürültüyle kalkıştan 100 mph'ye 4.12 saniyede çalıştırmaya karar verdik.

Exige S sıradan bir iki kişilik değil. Gürültülü, sert, çok hızlı ve en iyi şekilde pistte çalışıyor.

Standart olarak "sadece hafta sonları" etiketiyle gelmesi gerektiğini söylemek yeterli.

Ancak, bu tamamen sokak hakkı.

Bu, yol kullanımı için kaydolabileceğiniz en heyecan verici iki koltuklu spor otomobil değilse de en biridir.

Exige S'yi bu kadar büyüleyici yapan şey, Lotus'un motoru arkaya yerleştirme ve toplam ağırlığı düşük ağırlık seviyelerinde tutma şeklindeki temel ilkesiyle başlar.

Sonra Lotus'un tüm deneyimi geliştirmek için yaptığı şey, süper şarj cihazını serbestçe dönen Toyota motoruna çarptı, onu çatırdayan ve çıkan bir yarış egzozuna bağladı ve ona süslü elektronik çalıştırma desteği verdi.

Yolda ve pistte test edilen bu Exige S, mevcut her paket ve seçenekle donatılmıştır.

Exige S tabanına ek olarak, 8000 $'lık Touring Paketi (deri veya mikrofiber süet iç kısım, tam halılar, ses yalıtım kiti, alüminyum geri çekilebilir bardaklık, sürüş lambaları, iPod bağlantısı), 6000 $'lık Spor Paketi (değiştirilebilir çekiş kontrolü, spor koltuklar, ayarlanabilir ön salınım çubuğu, T45 çelik devrilme kasnağı) ve 11,000 $ Performans Paketi (AP kaliperli 308 mm ön delinmiş ve havalandırmalı diskler, ağır hizmet tipi fren balataları, tam boy tavan kepçesi, fırlatma kontrollü ayarlanabilir değişken kayma çekiş kontrol sistemi, artırılmış kavrama plakası, artırılmış) güç ve tork).

Bu 25,000 ABD Doları artı 114,000 ABD Doları MSRP'dir.

Resmi tamamlamak için, belirtilen diğer seçenekler yalnızca tork algılayan sınırlı kaydırmalı diferansiyel, siyah 7 kollu 6J alaşım jantlar ve tek yönlü ayarlanabilir Bilstein amortisörleriydi. Toyota'nın süper şarjlı 1.8 litrelik dört silindirli motoru, vites geçişleri arasında motorun kamlardan düşmesini engelleyen bir elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır.

Exige'in yaptığı, Elise S'yi almak ve tüm anlaşmanın fiyatını çok artırmak.

Mevcut güç 179kW ve 230Nm torktur (standart Exige S için 174 ve 215'ten ve Elise için 100kW ve 172Nm'den büyük bir artış).

17 inçlik yarışma sınıfı Yokohama jantlarla donatılmış Exige S bir top mermisidir.

LSD, dar bir pistte dengeyi tehlikeye atıyor, ancak aksi takdirde çok hızlı tur sürelerini durdurmak için çok az şey var.

Kalkış kontrolü, koşullara bağlı olarak kayma (itme) miktarının sıfırdan yüzde 9'a ayarlanabildiği yarış programlarından miras alındı.

Ardından direksiyon kolonunun sol tarafındaki düğmeyi kullanarak Lotus'u başlatmak istediğiniz RPM'yi (2000-8000 RPM) çevirebilirsiniz.

Bu size garantili bir patlayıcı başlangıç ​​sağlar.

Ama bir uyarı var:

Değişken Kalkış Kontrolü özelliği, yarışma amaçlı kullanıma yöneliktir ve bu nedenle, yarış başlangıçlarıyla ilişkili aşırı strese maruz kalan tüm bileşenler için araç garantisini geçersiz kılacaktır.

Değişken itme ve başlatma kontrolünün nasıl programlanacağına ilişkin talimatlar içeren üç A4 sayfasında kalın harflerle yazılmış bir mesajdı.

Exige S'nin takla kafesi, çok noktalı emniyet kemerleri veya yangın söndürücüleri olmayan bir yarış arabası olduğuna şüphe yok.

Magnuson/Eaton M62 supercharger, yüksek torklu debriyaj, arıza korumalı 6 vitesli manuel şanzıman, sert fren pedalı, spor lastikler ve daha fazlası, onu yolda biraz fazla iyi kılıyor.

Delikli 308 mm disklere, ağır hizmet tipi fren balatalarına ve örgülü hortumlara sahip AP Yarış kaliperleri, bunu pistlere saldırmak için ciddi bir füze haline getiriyor.

Ve sadece pistte başlayan yarışlarda, şanzıman üzerindeki yükü en aza indirmek için debriyaj amortisörler tarafından yumuşatılır.

Exige, aşırı performansın üstesinden gelmek için birkaç aşırı vites kullanır.

Günlük kullanım için uygun bir kulak tıkacı setine ve muhtemelen isteğe bağlı bir fizyoterapiste ihtiyacınız olacak.

Trafikte, görüşünüzü yan aynalar ve dümdüz ileri arasında düzenli olarak bölme alıştırmasıdır.

Arka camın hemen arkasında yer kaplayan kirli, büyük, büyük ara soğutucular için bir fetişiniz yoksa dikiz aynanıza bakmanıza gerek yok. KARAR: 7.5/10

Fotoğraf

Lotus S Gerektirir

Maliyet: $ 114,990.

Motor: 1796 metreküp bkz. DOHC VVTL-i, süper şarjlı 16 valfli dört silindirli motor, havadan havaya ara soğutucu, Lotus T4e motor yönetim sistemi.

Güç: 179 kW 8000 rpm (test edildiği gibi).

Tork: 230 rpm'de 5500 Nm.

Ağırlığı frenlemek: 935kg (seçenekler hariç).

Yakıt tüketimi: 9.1l / 100km.

Yakıt deposu kapasitesi: 43.5 litre.

0-100 km/s: 4.12s (talep edildi).

lastikler: ön 195/50 R16, arka 225/45 R17.

CO2 emisyonları: 216g / km.

Seçenekler: seyahat paketi (8000 $), spor paketi (6000 $), performans paketi (11,000 $).

İlgili hikaye

Lotus Elise S: ​​​​gölde yüzer