Lotus Exige S 2013'i İnceleyin

Lotus, onlarca yıldır yarışçıların kıskançlığı, meraklıların kıskançlığı olmuştur ve hatta bir Bond kızı kazanmıştır. Hiçbirşey değişmedi. Yok olma kara deliğinin eşiğinden dönen Lotus, şimdi beş arabalık planına geri döneceğini söylüyor ve öncü akıl tarafından kurulan şirketin temel değerlerini temsil eden bir yol yarış arabasının piyasaya sürülmesiyle zamanı işaret ediyor. Colin Chapman'ın.

Exige S, dört silindirli Elise'in şasisini V6 ile güçlendirilmiş Evora aktarma organları ile dönüştürmesi anlamında bir hibrittir. Temel olarak, hızlı, eğlenceli ve belki biraz kırılgan olan çok hafif, çok güçlü küçük bir araba yaratır.

DEĞER

119,900 dolar artı gişelere mal oluyor ve bu da onu Caterham ve Morgan gibi amaca yönelik, Porsche Cayman S kadar dengeli ve BMW M3 ve 335i kadar yola uygun otomobiller için dikkat çekiyor.

Exige S, pürüzlülük açısından Caterham'a daha yakındır, ancak daha fazla güç, biraz daha nezaket ve çatı katar. Standart donanım - beklediğiniz gibi - minimalisttir ve klima, iPod/USB dostu ses sistemi, elektrikli camlar ve üç modlu motor yönetimi ile yalnızca 2013 olduğunun gerçekten farkındadır.

Dizayn

Lotus'un şu anda çok parası yok. Bu yüzden ön tarafta bir Evora ipucu var. Çıkarılabilir olmasa da, esasen bir hardtop Exige ve sadece 3250 dolarlık test arabasının güzel inci beyazı birinci sınıf boyası, onu kız kardeşlerinden daha fazla öne çıkarıyor.

Koltuklar, Elise'de bulunan fiberglas eğimli küvetler yerine artık insanlar için yapılmıştır. Bir Elise şasisine monte edilmiş olması (70 mm daha uzun dingil mesafesi olmasına rağmen) kabinin samimiyetini değiştirmiyor. Hem sahipleri hem de sevdiklerinin uygulayacağı vücut katlama tekniklerinin yanı sıra kabinin bir parçası olmak için.

Birkaç basit gösterge, bir dizi uyarı lambası ve bir LED yakıt göstergesi var - bunların hepsini güneş ışığında okumak imkansız - ve birkaç düğme. Çıplak alüminyum zeminler, yuvarlak Alcantara koltuklar ve renkli Momo direksiyon simidi görünümü tamamlıyor.

TEKNOLOJİ

Motor Toyota'dan geliyor ve Lotus, Elise'in 1.8 Rover'ını Japonya'dan 1.6 ile değiştirmeye karar verdiğinde şirketle olan ilişkisini güçlendiriyor. Şimdi, Lotus tarafından bir Avustralya 350kW/6Nm Harrop supercharger ve 257+ redline ile çalışacak şekilde ayarlanan ve modifiye edilen bir Aurion/Lexus 400 V7000. Altı ileri manuel şanzıman - isteğe bağlı bir otomatik seçenek - ve Lotus süspansiyonu, büyük disk frenler ve 18 inç arka tekerlekler var. Motor performansını değiştirmek için motorda üç seçilebilir mod vardır - Touring, Sport ve Race - ve başlatma kontrolü standarttır.

GÜVENLİK

İşte elektronik şasi ve fren destekleriyle ilgili temel bilgiler ve çarpışma derecesi yok. Yedek lastik yok - sadece bir sprey kutusu - ve arka park sensörleri bile 950 dolara mal oluyor.

SÜRME

Elise kadar akıl almaz derecede gürültülü ve iliklerine kadar titrek değil, bu yüzden hoş bir sürpriz oldu. Düz bir yol ve uygun bir vites bulun ve takometre sadece 100 rpm olduğunda 2400 km / s'de sessiz ve rahat hareket edecektir.

Koltuklar biraz daha fazla sürüş konforu katıyor, şimdi yumuşaklar ve Elise cam küvetler gibi hissetmiyorlar. SUV'ları geçmekten korkmak ve beni ve 1.1 metrelik beyaz plastik kabuğumu asla görmeyecekleri gerçeğinin yanı sıra, trafik sıkışıklığıyla iyi başa çıktı.

Ama açık yoldaki kadar iyi değil. Sık sık bitüm onarım yamalarının olduğu uzun köy yolları, arabayı ve onunla birlikte yolcuları sallayacaktır. İyi değil. Ancak Wanneroo Yarış Pisti'ndeki uzun koşular ona kraliyet ailesi gibi davranıyor.

Exige S virajları mükemmel bir şekilde alır, yardımsız doğrudan direksiyon, lastiklerdeki her taşı ve gevşek lastik parçasını yakalar ve bunları sürücünün parmaklarına doğru bir şekilde aktarır. Yaylarda nasıl hareket ettiğini öğrenin ve daha fazla kuvvet uygulayabilirsiniz.

Ve sonra araba patlıyor. Bunun daha çok, rölantiden 3500rpm'de büyük bir tümseğe ve ardından platoda 7000rpm'ye keskin bir şekilde yükselen bir tork sarsıntısı ile ilgisi var. O kadar güçlü, hafif bir akış ve egzozdan gelen ses - garip bir şekilde, süper şarj cihazının uğultusu mütevazı - o kadar bağımlılık yapıyor ki 43 litrelik küçük bir yakıt deposunu çabucak boşaltabilirsiniz.

Spor modu pist için iyidir, ancak motoru daha da keskinleştiren, ESC'yi devre dışı bırakan ve dengesiz bir kart gibi hissettiren "yarış" modu en iyisidir. Pitlere yorgun, gülümseyerek ve gerçek bir spor arabanın temel duygularını daha fazlasını isteyerek dönüyorsunuz.

KARAR

Ne yazık ki, en azından garaj yolundaki ikinci araba. Herhangi bir Pazar günü, herhangi bir yarış günü veya evden çıkıp zihninizi boşaltmak için herhangi bir fırsat için.

Lotus S Gerektirir

Maliyet: 119,900 $ 'dan başlayan fiyatlarla

Garanti: 3 yıl/100,000 km

Sınırlı Hizmet: Hayır

Servis Aralığı: 12 ay/15,000 km

yeniden satış: %67

Безопасность: 2 hava yastığı, ABS, ESC, EBD, TC

Kaza Değerlendirmesi: hiçbiri

Motor: Süper şarjlı 3.5 litre V6 benzinli, 257 kW/400 Nm

Şanzıman: 6 ileri manuel; arkadan çekiş

Susuzluk: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Genel boyutları: 4.1 m (U), 1.8 m (G), 1.1 m (Y)

Ağırlık: 1176kg

Kıyamamak: hiçbiri