Obzor Maserati Levante 2020: Trofeo Lansman Sürümü

Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ne göre, güneş sürekli olarak 173,000 terawatt (trilyon watt) enerji yayar. Büyük, sarı, ateşli bir şey. Ama sadece o değil. Büyük miktarda enerji üreten başka bir parlak sarı nesne, aydınlatılır. ArabalarKılavuzu garaj. 

Maserati Levante Trofeo, İtalyan üreticinin tam boyutlu, beş kişilik SUV'sinin iyi ayarlanmış, yüksek performanslı bir versiyonudur. Parlayan testimiz Giallo Modenese, bir aile otomobilinden çok bir süper otomobile benziyor. Yüzlerce Launch Edition modelinden biridir.

Peki sıradan bir SUV'nin yapabileceği her şeyi yapabilen, sadece çok daha hızlı yapabilen, tekerlekler üzerinde baş döndürücü bir exocet roketiyle yaşamak nasıl bir şey?

Maserati Levante 2020: kupa
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.8 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$282,100

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

395,000 $ artı seyahat masrafları için Levante Trofeo Launch Edition'a doğrudan bir rakip bulmak zor değil.

Elbette bu, 12$ Bentley Bentayga W5 (433,200 koltuklu) ve Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670$) ile aynı fiyat. Ancak bu üst düzey SUV'lerin hiçbiri, etli Maserati kadar performans yönünde ölçekleri düşürmez.

Cevap, beş koltuklu bir versiyon için 402,750 $ fiyatla satılan vahşi bir Lamborghini Urus formundaki başka bir güçlü İtalyan ve kağıt üzerinde buna değdiğinden daha fazla görünüyor.

4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı Lambo motor, güç (+38 kW) ve tork (+120 Nm) açısından Maserati'yi geride bırakıyor ve 0-100 km/s'den bahsetmiyorum bile sadece 3.6 saniyede (-XNUMX saniye).

Panoramik cam sunroof alacaksınız.

Ancak motor dinamo ve kronometre dışında, bu çifti satın alan herkes, haklı olarak standart özelliklerden adil bir pay almayı bekleyecektir. Güvenlik ve performans teknolojisinin yanı sıra (aşağıdaki Güvenlik ve Sürüş bölümlerinde detaylandırılmıştır), amiral gemisi Levante partiye çok sayıda teklifle geliyor.

Launch Edition, özellikle parlak siyah kaplamalı 22" dövme alaşım jantlar, boyalı fren kaliperleri, "Nerissiomo" paketi (ızgara, pencere çerçeveleri ve egzoz uçları dahil olmak üzere dış kısımdaki gölge krom öğeleri), arka gizlilik camı, dört bölgeli klima kontrolü - kontrolü içerir (çift bölgeye karşı), dijital radyolu 1280 watt Bowers & Wilkins 17 hoparlörlü ses sistemi (14 hoparlörlü sisteme karşı), "Easy Entry" (tek dokunuşla, önden anahtarsız giriş и arka kapılar) ve orta konsolda kişisel bir rozet (evet, adınızın yazılı olduğu).

Ayrıca aracımızın "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" veya "Giallo Modenese" olmak üzere üç çok amaçlı boya seçeneğinden birini seçebilirsiniz. 

Standart Trofeo döşemesi, Maserati'nin "zaman içinde benzersiz bir bireysel karakter geliştirmek için işlendiğini" söylediği ultra yumuşak bir deri olan genişletilmiş Pieno Fiore deriden oluşuyor. Koltukları saran ve ön panele ve kapı panellerine uzanan harika görünüyor ve hissediyor (sarı kontrast dikişlerle). Spor direksiyon simidi ve vites kolu da deri ile kaplanmıştır.

8.4 inç multimedya dokunmatik ekran (uydu navigasyon kontrolleri, Apple CarPlay ve Android Auto dahil multimedya, araç ayarları ve daha fazlası) vardır.

Diğer eklentiler arasında "3D Mat Karbon" iç kaplama (konsol, ön panel ve kapılar), aktif hız sabitleyici, otomatik kararan dış aynalar, otomatik LED farlar, LED DRL'ler, sis lambaları, dönüş sinyalleri ve arka lambalar, torpido gözü soğutucusu yer alıyor. , aydınlatmalı eşik plakaları, elektrikli kargo kapısı, 12 yönlü elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar, hidrolik direksiyon kolonu, 8.4" multimedya dokunmatik ekran (uydu navigasyon kontrolleri, Apple CarPlay ve Android Auto dahil medya, araç ayarları ve daha fazlası), 7.0 inç dijital ekran gösterge panelinde, yağmur sensörlü silecekler, bir arka görüş kamerası (çevresel kamera fonksiyonlu), alaşım kaplı pedallar (ve ayak dayaması), frenli kapılar ve panoramik cam tavan. .

Bu nedenle, giriş maliyeti, pazarın bu yüksek bölümünde bile iyi bir şekilde yığılan oldukça sağlam bir meyve sepetini beraberinde getiriyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

5.0 m'nin biraz üzerinde bir uzunluğa, neredeyse 2.0 m'ye yakın bir genişliğe ve 1.7 m'nin hemen altında bir yüksekliğe sahip olan Levante, tam boyutlu bir SUV olarak nitelendiriliyor ve Maserati tasarım ekibi, onun yüksek özelliklerinin sportif kişiliğini yakalamayı başardı. performans GranTurismo coupe kardeşi. bu çok daha yüksek tuval.

5.0 m'den fazla uzunluğu, neredeyse 2.0 m genişliği ve 1.7 m'nin hemen altındaki yüksekliği ile Levante, tam boyutlu bir SUV olarak nitelendiriliyor.

İnce LED (uyarlanabilir) farlar, bir dizi eşit derecede tanınabilir (bu durumda siyah) çift dikey çizginin önüne yerleştirilmiş imzalı trident amblemi ile süslenmiş agresif köpekbalığı ağızlı ızgaranın her iki tarafında bulunur. Petek örgü alt panel, her iki tarafında karbon fiber kanatlarla sınırlanan büyük hava girişlerine sahip, çarpıcı, yüksek parlaklıkta bir karbon fiber ayırıcının üzerine oturur. 

Çıkıntılı kaput, görünüşte motorun soğumasına yardımcı olmak için arkaya bakan iki derin havalandırma deliğine sahiptir, ancak aynı zamanda sert görünürler. Geniş tavan çizgisi ve çerçevesiz kapılar coupé görünümünü vurgularken, yan etekler karbon fiber eklentilerle süslenmiştir.

Maserati, standart 22 inç dövme alüminyum jantların, üretim arabalarından birine şimdiye kadar takılan en büyük jantlar olduğunu ve C sütunundaki Trofeo "Saetta" (ok) logosunun zarif bir dokunuş olduğunu söylüyor.

Çıkıntılı kaput, görünüşte motorun soğumasına yardımcı olmak için arkaya bakan iki derin havalandırma deliğine sahiptir, ancak aynı zamanda sert görünürler.

Gövde, devasa yan taraflar ve Trofeo'nun heybetli duruşunu vurgulayan belirgin bir tamponla arkaya doğru genişliyor. Arka tamponda ve ayrıca kalın, koyu renkli dörtlü egzoz borularının çevresinde daha fazla parlak karbon fiber eklentiler var. 

LED arka lambalar, diğer mevcut Maserati modelleriyle aynı modeli takip ediyor ve sürücüler, Trofeo'daki Levante ambleminin alt kısmında ekstra bir "Saetta" krom çizgisi aldığını bilmelidir.

Sonra kaputu açmak Bulgari mücevher kutusunu açmak gibidir. Alttaki yağlı noktaları düzelten plastik kaplamayı unutun, burada çift turboşarjlı 3.8 litrelik V8 motoru tüm ihtişamıyla görüyorsunuz. Kızıl kırmızı eksantrik mili ve emme manifoldu kapakları, üst kısımda krom trident ve V8 rozetleri ile gururla süslenmiş ince bir karbon fiber elemanla eşleştirilmiştir. Zekice!

LED stop lambaları, diğer modern Maserati modelleriyle aynı şekilde yapılmıştır.

İçeride, görünüm güzelce düzenlenmiş ve işçiliğin kendisi etkileyici. Modena dokunuşuyla birinci sınıf Almanca düşünün.  

Oymalı spor koltuklar birer sanat eseridir ve ayrıntılı kapitone, klasik sportif karakterini vurgular. Gösterge paneli ve konsol tasarımı nispeten basittir, ancak elle dikilmiş deri döşeme, onu bir sonraki seviyeye taşıyor.

Karbon fiber ajur kaplaması, başka bir görsel (ve dokunsal) farklılık noktası ekler, direksiyon kolonundaki katı alaşımlı kürekler kalite izlenimine katkıda bulunur ve gösterge panelinin ortasındaki Maserati analog saat benzersiz bir kadrana sahiptir. Sakin olmak.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Levante, 5003 milimetresi ön ve arka akslar arasında olmak üzere 3004 milimetre uzunluğundadır; bu boyuttaki bir araba için alışılmadık derecede uzun dingil mesafesi.

Trofeo'nun motor bölmesi V8 kasıyla doldurulurken, geri kalanı daha az uçucu olan kardeşleri kadar pratik ve aile dostu olmaya devam ediyor.

Öndekiler için bol bol dinlenme var.

Öndekiler, nefes almak için bolca alana ve koltuklar arasında büyük kapaklı bir saklama kutusu/kolçak, orta konsolda yanlarında bir çakmak bulunan iki bardaklık (yaramaz), bir karbon dahil olmak üzere çeşitli saklama seçeneklerine sahiptir. - vites değiştiricinin önündeki fiber kaplamalı çeşitli eşyalar tepsisi (ayrıca bir USB-A medya jakı, bir aux-in ses jakı ve bir SD kart yuvası içerir), düzgün (soğutulmuş) bir torpido gözü (içinde iki USB şarj soketi ile), ve her kapıda şişe yeri olan cepler.

Arkaya atlayarak, 183 cm (6.0 ft) konumum için sürücü koltuğu setinin arkasına otururken, orta uzunlukta yolculuklarda üç yetişkini ağırlayacak kadar yeterli omuz mesafesine sahip bolca bacak ve baş mesafesinin keyfini çıkardım.

Arkadan atlayarak, 183 cm (6.0 ft) boyuma göre sürücü koltuğu setinin arkasına otururken bolca diz ve baş mesafesinin keyfini çıkardım.

Arkadaki eşya gözü, küçük kapı ceplerine ve katlanır orta kol dayama yerindeki ikili bardaklıklara girer. Sıcaklık kontrollü arka havalandırmalar için büyük bir swoosh (Launch Edition'ın standart dört bölgeli klima kontrolü sayesinde) ve bu havalandırma ünitesinin üstünde iki USB-A şarj noktası ve 12V çıkış var. 

60/40 oranında katlanmış arka koltuklar dik konumdayken, bagaj kapasitesi nispeten mütevazı 580 litredir, ancak içinden geçmeli bir kapak uzun eşyaları taşımanıza izin verir.

Arka koltuklar 60/40 katlandığında, kargo hacmi nispeten mütevazı 580 litredir.

Arka koltukları bırakın (arka kapının yanındaki bir düğme ile) ve bu sayı 1625 litreye çıkar. Bağlama ankrajları, yanlarda elastik kayışlar ve 12 voltluk bir priz, elektrikli kargo kapısında olduğu gibi esnekliği artırır.  

Şamandırayı bağlayıp midillileri korkutmak isteyenler için frenli treyler 2825kg (750kg frensiz) çekme kapasitesine sahiptir. Ve herhangi bir tanımda yedek parça arama zahmetine girmeyin, tek seçeneğiniz tamir/şişme takımı (veya düz yatak) olacaktır.

Arka koltukları indirin (bagaj kapısının yanındaki düğmeyi kullanarak) ve bu sayı 1625 litreye yükselir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Levante'nin ağır hizmet tipi bir V8 versiyonu fikri, SUV'nin 2016'da piyasaya sürülmesinden çok önce doğdu. Maserati'nin mühendislik ekibi, yeni otomobilin şasisini sınırlarına kadar zorlamak için tasarlanmış V8 ile çalışan bir test aracı yaptı. Ancak kombinasyon o kadar inandırıcı oldu ki, "süper" çift turbo V8 Levante gelecekteki ürün grubuna oldukça hızlı bir şekilde eklendi.

Maranello'da Ferrari tarafından monte edilen Trofeo 3.8 litrelik çift turbo V8 motor, Ferrari F154 motor ailesine aittir, ancak Maserati Powertrain daha yumuşak bir enine (düz yerine) krank düzenine ve ıslak kartere (karşıt olarak) sahip kendi versiyonunu geliştirmiştir. kuru karter) yağlama .

Trofeo 3.8 litrelik çift turboşarjlı V8 motor, Ferrari F154 motor ailesine ait.

Yüksek devirli silindir kapakları, yeniden tasarlanmış eksantrik mili ve valf mekanizması düzenlemeleri ve her biri tek bir ara soğutucu aracılığıyla hava sağlayan iki paralel ikiz kaydırmalı turboşarj (silindir sırası başına bir tane) bulunan 90 derecelik, tamamen alaşımlı, doğrudan enjeksiyonlu bir ünitedir. .

440rpm'de 590kW (6250hp) ve 730-2500rpm'de 5000Nm ile Maserati, markanın tarihindeki en güçlü üretim V8 motoru olduğunu iddia ediyor.

Sürüş, sekiz ileri otomatik şanzıman (ZF'den) ve arkada mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile Maserati'nin "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de gönderilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Kombine (ADR 81/02 - şehir içi, şehir dışı) çevrim için iddia edilen yakıt ekonomisi 13.5 l/100 km iken, çift turboşarjlı V8 motor 313 g/km CO2 yayar.

Arabayı şehir içi, şehir dışı ve otoyol koşullarının (hevesli B-road sürüşü dahil) bir arada çalıştırırken, ortalama 19.1 l/100 km'lik bir tüketim kaydettik, bu yüksek bir rakam ama 2.2 tonluk bir araba için beklenmedik değil. Çok fazla performans potansiyeline sahip çift turboşarjlı bir V8 SUV.

Minimum yakıt gereksinimi 95 oktan premium kurşunsuz benzindir ve depoyu doldurmak için bu yakıttan 80 litreye ihtiyacınız olacaktır.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Maserati Levante ne ANCAP ne de Euro NCAP tarafından derecelendirilmedi, ancak Trofeo'nun dinamik yeteneklerinin aktif güvenlikteki en büyük varlığı olduğu iddia edilebilir. Ama aslında, kazaları önlemeye yardımcı olan birçok yerleşik sistem var.

ABS, EBD ve BA gibi beklenen teknolojilerin yanı sıra stabilite ve çekiş kontrolü, Trofeo özellikleri, trafik işareti tanıma, adaptif cruise control (dur ve kalk ile), şerit takip asistanı, şeritten ayrılma uyarısı, Aktif Kör Nokta Asistanı , Çevre Görüş Kamerası, Ön Çarpışma Uyarısı (AEB dahil), Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Ön ve Arka Park Yardımları, Geri Görüş Kamerası, Yokuş Kalkış ve Yokuş İniş Kontrolü.

Maserati Levante, ANCAP veya Euro NCAP tarafından değerlendirilmemiştir.

Otomatik LED farlar, Adaptif Matris Aktif Uzun Far Yardımı ve Lastik Basıncı İzleme ile donatılmıştır.

Her şeye rağmen bir çarpma kaçınılmazsa, uçakta altı hava yastığı vardır (sürücü ve ön yolcu, ön ve yan ve ayrıca çift perde).

Arka koltukta, iki uç noktada ISOFIX bağlantılarına sahip çocuk kapsülleri/çocuk koltukları için üstte üç bağlantı noktası bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Maserati, beş yıllık/sınırsız kilometre (bazıları yedi yıldır) olağan pazar hızının dışında, tüm ürün yelpazesi için üç yıllık/sınırsız bir garanti sunuyor ve Mercedes-Benz, son geçişiyle baskıyı artırdı. beş yıllık bir garantiye. yaz örtüsü.  

Öte yandan, 24/25,000 yol yardımı garanti fiyatına dahildir ve servis yalnızca iki yılda bir veya XNUMX km'de (hangisi önce gerçekleşirse) gereklidir.

Ön ödemeli hizmet iki kademede sunulur: Gerekli tüm kontrolleri ve bileşenleri/sarf malzemelerini içeren Premium ve sileceklerin yanı sıra fren balataları ve rotorları ekleyen Premium Plus.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Öyleyse yoldan çıkaralım. Levante Trofeo inanılmaz derecede hızlı ve kulağa öyle geliyor. Fren pedalına basmak, Corsa düğmesine basmak ve kumanda koluna basmak, başlatma kontrolünü etkinleştirir ve 100'dan 3.9 km/saat'e sadece XNUMX saniyede hızlanır.

730Nm'nin tamamı sadece 2500rpm'de, 5000rpm'de kalarak, bu canavar bir yük treni gibi çeker ve eğer terliğinizi doğru pedala takmaya devam ederseniz, 440kW maksimum güç 6250 rpm'de devreye girer.

Fren pedalına basmak, Corsa düğmesine basmak ve kumanda koluna basmak, başlatma kontrolünü etkinleştirir ve 100'dan 3.9 km/saat'e sadece XNUMX saniyede hızlanır.

Her nasılsa, Maserati'nin ustaları turboların arkasında ciddi bir egzoz gürültüsü almayı başardılar, çünkü rölantideki hırıltı orta mesafede motorun kükremesine katılıyor ve bunun arkasında her ikisi de tam bir çığlık üretiyor.

Beş kişilik bir SUV bu kadar hızlı olmamalı, ama öyle. İnanılmaz hızlı Jeep Grand Cherokee Trackhawk gibi, sizi tüm yol boyunca kükreyerek ufka doğru taşıyacak. Ancak Levante Trofeo bunu tatmin edici bir hassasiyetle yapıyor, Ferrari motor DNA'sını ve şasi gelişmişliğini sergiliyor.

Bu ileri momentumu yanal çekişe dönüştürmek bir sonraki zorluktur ve Trofeo'nun kolunda birkaç numara vardır, bunlardan ilki ön ve arka akslar arasında 50/50 ağırlık dağılımıdır.

Beş sürüş modu mevcuttur - Normal, ICE (artırılmış kontrol ve verimlilik), Sport, Corsa (yarış) ve Off-Road.

Süspansiyon, önde çift salıncaklı ve arkada çoklu bağlantılı olup, desteklerde ayarlanabilir hava yayları ve uyarlanabilir amortisörler bulunur.

Beş sürüş modu mevcuttur - Normal, ICE (artırılmış kontrol ve verimlilik), Sport, Corsa (yarış) ve Off-Road.

Havalı yaylar, en düşükten en yüksek konuma altı seviye ve 75 mm yükseklik değişimi sağlar. Corsa Levante modunda, Trofeo otomatik olarak en düşük Aero 2 ayarına (normalden 35 mm daha düşük) düşer.   

Corsa ayrıca gaz kelebeği tepkisini keskinleştirir, müziği artırır ve stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemlerinin dizginlerini gevşetir. Vites geçişleri daha hızlı, amortisör devre dışı bırakıldı ve dört tekerlekten çekiş ayarları değiştirildi. Torkun %100'ünü arka aksa gönderen varsayılan sürüş modu ile Trofeo, en sevdiğiniz kırsal yol için ayarlanmıştır.

Nispeten yüksek (arazi) ağırlık merkezine rağmen, Levante hızlı virajlarda gergin, dengeli ve kendinden emin hissediyor. Maserati, kalın Continental SportContact 6 lastiklerinin (265/35 fr / 295/30 rr) Trofeo için özel olarak ayarlandığını ve yolu iyi tuttuğunu söylüyor.  

Tork vektörü (frenleme yoluyla), arkadan savrulmayı kontrol etmek için sorunsuz bir şekilde çalışır, dört tekerlekten çekiş sistemi, torku en iyi şekilde kullanabilecek akslara (ve tekerleklere) yeniden dağıtır, elektrikli hidrolik direksiyon hassas ve ağırlıklıdır ve sekiz vitesli otomatikten vites değiştirir. hızlılar. 

Ancak, direksiyon kolonundaki (buradaki gibi) küreklerin hayranı değilim, tekerleğin kendisinin değil.  

Elektrikli hidrolik direksiyon hassas ve ağırlıklıdır.

Büyük havalandırmalı ve delikli diskler (380 mm ön / 330 mm arka), önde altı pistonlu alüminyum monoblok kaliperler ve arkada alüminyum yüzer kaliperler tarafından sıkıştırılmıştır. Hızla yavaşlarlar, aracı virajlarda bile sabit tutarlar ve kademeli pedal büyük bir artıdır. 

Kasabada daha yavaş bir hızda, daha aile dostu bir "normal" ortamda, Trofeo, 22 inçlik dev jantlara ve ince meyan kökü lastiklerine, hava süspansiyonuna ve işleri yumuşatmak için zorlu amortisörlere rağmen şaşırtıcı derecede iyi sürüyor. En yüksek dereceden Jekyll ve Hyde'ın dönüşümü.  

Ön spor koltuklar uzun mesafelerde tutuş sağlarken rahattır ve ergonomik yerleşimi basit ve kullanımı rahattır. 8.4 inç "Maserati Touch Control Plus" dokunmatik ekranına orta konsolun döner kadranı, dokunma (sürükle, kaydırma, kaydırma ve döndürme hareketleri) veya sesle erişilebilir ve arayüz iyi çalışır.

Вердикт

Beş koltuklu SUV formundaki tam GT performansı yeni bir formül değil, ancak Maserati Levante Trofeo Launch Edition onu mükemmel bir şekilde hayata geçiriyor. Utangaç, emekli tipler için değil, bu, istek üzerine olağanüstü performansla pratiklik sunan aile taşımacılığına büyük, cesur bir yaklaşım.