Maserati Levante 2021 incelemesi: kupa

Büyük bir SUV'yi düz bir çizgide bir yarış pistinde 200 km/s'nin üzerinde kullanmak kulağa eğlenceli gibi gelse de aslında biraz yanlış geliyor, köpek gösterisine yavru bir fil götürmek gibi.

Bunlar elbette garip zamanlar ve Maserati Trofeo Levante yeterince garip bir araba - aynı zamanda bir yarış arabasının kalbine ve ruhuna sahip olan klas, şık, pahalı bir aile nakliyecisi.

Gerçekten de, yüksek performanslı SUV'ler giderek daha yaygın bir araç haline gelirken, bu büyük güncellemeden önce bir model olarak gerçekten başarılı olan Levante, çoğundan daha fazla performansa sahip.

Bunun nedeni, dört tekerleği de süren ve 8kW ve 433Nm süper araba benzeri güç sağlayan büyük bir Ferrari V730'e sahip olmasıdır.

Bu, tipik bir Maserati alıcısının arabası diyebileceğiniz şey değil, ancak o zaman sadece Trofeo rozetinin ne anlama geldiğini bilenler - temelde çılgınlık çığlığı - şehrin bu ucuyla ilgilenecek. Küçük bir araba değil ama etiket fiyatına (330,000$) değer mi?

Maserati Levante 2021: kupa
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.8 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$282,100

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

Pardon ama herhangi bir SUV için 330,000 dolar mı? Şahsen, değeri görmüyorum, ancak kişisel olarak, aşağıda Tasarım bölümünde tartışacağımız gibi, çekiciliği görmüyorum.

Range Rover Sport SVR (239,187 $) ve hatta Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 $) gibi şeylerin çok üzerinde, paranın satın alabileceği en pahalı SUV'lardan biri, ancak daha pahalı bir Ferrari kesinlikle yolda. .

Çok pahalıya mal oluyor ve Ferrari motoru sayesinde sürüşü ve sesi oldukça yüksek.

Birinin neden bu arabaya aşık olabileceğini anlamak için motorun sesini duymak ve torkun dalgalanmasını hissetmek yalnızca birkaç kez alır.

Buna ek olarak, otomobilin içinde ve dışında dokunduğunuz her şey, baştan sona büyük miktarda karbon fiberin yanı sıra inkar edilemez derecede yüksek kaliteyi çağrıştırıyor.

Diğer özellikler arasında 21 inç cilalı jantlar, navigasyon ve DAB radyolu 8.4 inç dokunmatik ekran, tam matris LED farlar ve Maserati'ye göre “dünyanın şimdiye kadar gördüğü en iyisi” olan inanılmaz Pieno Fiore hakiki deri yer alıyor.

Güzel, ancak sağlam, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, sportif ve 12 yöne ayarlanabilen, koltuk başlıklarına Trofeo logoları işlenmiş. Alcantara tavan döşemesi, karbon fiber kürek değiştiricili spor direksiyon simidi, 14 hoparlörlü Harman Kardon Premium stereo sistemi.

Arka koltuklar bile ısıtmalı. Pahalı görünüyor ve öyle olmalı. Ama yine de 330 bin dolar?

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Trofeo ile işlenmiş diğer iki Maserati - Ghibli ve Quattroporte sedanlar - inkar edilemez derecede güzel olsa da, Levante o kadar yakışıklı değil.

Kuşkusuz, bir SUV için çok iyi görünüyor ve Trofeo dokunaklı - burun delikli büyük kaput, yanlarda kırmızı solungaçlar, karbon fiber, rozetler - oyununu gerçekten bir sonraki seviyeye taşıyor.

Sonuç olarak, Levante bana hiçbir zaman Maserati olacak kadar yakışıklı gelmedi.

Ancak genel olarak Levante bana hiçbir zaman Maserati olacak kadar yakışıklı gelmedi. Bu adamlar, birinci sınıf bir İtalyan markasından beklediğiniz gibi, stil vermede gerçekten iyiler, ancak bir SUV'u bile seksi yapamazlar.

Katılıyorum, önden iyi görünüyor, ama arkadan fikirleri tükenmiş gibi görünüyor.

Ancak, içinde kendini özel hissettiği gerçeğine itibar edilmelidir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Aceleyle beş kişiyi taşımanız gerekiyorsa, Levante bunu yapmanın güzel bir yoludur.

Bol miktarda baş ve omuz boşluğuna sahip, koltuklar önde sağlam olsa da dokunması hoş ve destekleyici ve 580 litrelik bagajda elektrikli bagaj kapağı ve katlanır koltuklar bulunuyor.

12 voltluk bir çıkış ve dört bağlantı noktası ile bagaj da oldukça geniştir. Ancak, orada yedek lastik bulamazsınız, bu nedenle ciddi arazi sürüşü söz konusu bile olamaz (gerçi o pahalı tekerleklere bakarsanız muhtemelen çoktan olmuştur).

Baş ve omuz mesafesi bol, koltuklar önde sağlam olsa da iyi hissettiriyor ve destekleyici.

Ön tarafta şişeler ve iki büyük bardaklık için yer olan büyük kapı cepleri var. Orta konsoldaki çöp kutusu güzel görünüyor, tamamen karbon fiberden yapılmış ama oldukça küçük.

Ayrıca biri önde, ikisi arkada olmak üzere üç USB bağlantı noktasının yanı sıra Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı da bulunuyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Bu, Maserati'nin 3.8kW ve 8Nm için iyi bir çığlık atan canavar olan bu 433 litrelik çift turbo V730 gibi gerçek bir Ferrari motoruna sahip olduğu son sefer olacak.

Gelecek, her yerde olduğu gibi, daha elektrikli ve daha az gürültülü olacak. Şimdilik, Maserati Q8'ün isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel aracılığıyla güç veren ve sekiz ileri otomatik şanzıman kullanan bu V4 başyapıtının keyfini çıkarabilecek herkes.

0'dan 100 km/s'ye 3.9 saniyelik iddia edilen bir süre, onu eskiden bir süper otomobil olarak kabul edilen şeyin alanına sokar ve hayal edilemez 304 km/s'lik bir azami hız ile hala çok hızlıdır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Maserati Levante Trofeo için resmi olarak iddia edilen yakıt ekonomisi 13.5 km'de 100 litredir, ancak bu bir şanstı. 

Daha gerçekçi bir değer muhtemelen 17 km'de 100 litrenin üzerinde bir yerde olurdu ve 20 litreyi kolayca aşarak pistte deli gibi sürerek kullanırdık.

Ama az önce bir SUV için 330 dolar ödedin, yakıt ekonomisine ne dersin?

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Maserati'nin Levante için sunduğu güvenlik teklifleri arasında altı hava yastığı, bir arka görüş kamerası ve 360 ​​derecelik tepe kamerası, ön ve arka park sensörleri, uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta algılama, İleri Çarpışma Uyarısı Plus, Yaya Algılama, Şeritte Kalma Yardımı trafik, aktif sürücü yer alıyor. yardım ve trafik işareti tanıma.

Levante, burada çarpışma testi yapılmadığı için ANCAP derecesine sahip değildir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Maserati, üç yıllık sınırsız kilometre garantisi sunar, ancak 12 aylık veya iki yıllık bir garanti uzatması ve hatta altıncı veya yedinci yıl güç aktarma organları garanti uzatması satın alabilirsiniz.

Çok, çok daha ucuz Japon ve Kore arabaları yedi hatta 10 yıllık garantiler sunduğunda, bu kadar hızlı bir arabanın utanç verici olması gereken hızdan çok uzak. İtalyan bir şey satın alıyorsanız, daha iyi ve daha uzun bir garanti şart gibi görünüyor. Daha uzun bir garanti için bir teklif eklemelerini sağlamak için satışla pazarlık yapardım.

Aceleyle beş kişiyi taşımanız gerekiyorsa, Levante bunu yapmanın güzel bir yoludur.

Maserati, Ghibli servisinin her 2700.00 km'de veya 20,000 ayda bir (hangisi önce dolarsa) bir servis programıyla "ilk üç yıl için yaklaşık 12 $" bir maliyete sahip olduğunu söylüyor.

Ayrıca, "Yukarıdakilerin yalnızca üreticinin ana planlı bakım programı için gösterge niteliğinde olduğunu ve lastikler, frenler vb. gibi sarf malzemelerini veya çevre ücretleri vb. gibi bayi ek ücretlerini içermediğini lütfen unutmayın."

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Üç Trofeo Maserati'yi de Sydney Motorsport Park pistinde ve ondan önce Levante'nin her zaman çok güzel ve hoş bir şekilde pahalı göründüğü bir pistte kullandık.

Beklediğiniz gibi, 433kW'lık arabayı halka açık yollarda değerlendirmek zor, ancak zaman zaman ona hızlı ve yüksek vites değiştirme sağlayan ilginç değişiklikler oldu.

Birinin bu arabaya veya en azından bu motora neden aşık olduğunu anlamak için motor sesini birkaç kez duymak ve torktaki dalgalanmayı hissetmek yeterlidir.

Pistte, Levante ile aynı motoru kullanan arkadan itişli Ghibli ve Quattroporte'yi kullanmak kesinlikle daha eğlenceli ve çılgındı ama pist sürüşleri için bile Levante'yi üçünün en iyisi olarak seçenler vardı.

Pistte iyi olan bir SUV'yi neden kim ister bilmiyorum ama istediğiniz buysa, Levante'yi kesinlikle tavsiye edebilirim.

Arkaya doğru eğimli ancak gerektiğinde ön tekerleklerden yardım isteyen isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi, hızlı ve yavaş virajlarda kendisini en iyi ve güvenli hissettirdi.

Bununla birlikte, motorundan tüm bu kütleyi havaya itmek için en çok çalışmasının istendiği konusunda kesin bir his var (her ne kadar frenleri hiç kaybolmamış gibi görünse de, bu bir SUV iki tonun üzerinde olduğunda etkileyicidir).

Büyük, çarpıcı V8 7000 rpm'ye (kırmızı çizgide çarpıyor, manuel moddaysanız vites yükseltmenizi bekliyor - bunu seviyorum) istiyor ve istiyor olsa da, sert bir şekilde emmeye başladı. Sanki umutsuzca daha fazla oksijen almaya çalışıyormuş gibi, her iletimin tepesinde sesler.

Garip olan diğer iki Trofeo arabasından farklı geliyordu, ama belki de en iyi durumda değillerdi. Bu kütle aynı zamanda düz yolda azami hızı açısından da onu biraz yavaşlattı, ancak yine de 220 km/s'yi kolaylıkla aştı.

Bu son derece keyifli motor fazlasıyla eğlenceli, ancak Ghibli gibi bir sedanda daha da iyi...

Levante Trofeo'nun pistte ne kadar iyi olduğuna gerçekten şaşırdığımı söylemeliyim. O kadar ki, delirmediğimden emin olmak için tekrar sordum.

Tabii ki bu bana kişisel olarak mantıklı gelmiyor ve kim neden pistte iyi bir SUV istesin bilmiyorum ama aradığınız buysa Levante'yi kesinlikle tavsiye edebilirim.

Bu son derece keyifli motor fazlasıyla eğlenceli, ancak Ghibli gibi bir sedanda daha da iyi...

Вердикт

Maserati, alıcılar için oldukça özel bir niş içinde inşa edilmiştir; çok parası olan biri, biraz daha yaşlı biri ve tabii ki hayattaki en güzel şeyleri seven ve İtalyan stilini, kalitesini ve mirasını takdir eden biri.

Kural olarak, büyük, gösterişli SUV'lardaki şeytanlar gibi yarış pistlerinde koşmak isteyen türden alıcılar değiller. Ancak Maserati hayranları arasında bir niş var gibi görünüyor ve bu Levante gibi Trofeo rozetli arabalara büyük para yatırmaya istekliler.

Gıcırdayan bir Ferrari motoruna sahip bir yarış SUV'si, biraz garip bir yaratım gibi görünebilir, ancak şaşırtıcı bir şekilde, aslında işe yarıyor.