50 Mazda BT-2022 İnceleme: XS 1.9 artı SP

Mazda'nın tamamen yeni BT-18 ute serisini tanıtmasının üzerinden 50 aydan kısa bir süre geçmesine rağmen marka, fiyat merdiveninin her iki ucundaki seriye birkaç yeni model getirmek için bir adım daha attı.

Değişiklikler yalnızca şu anda Avustralya binek otomobil pazarının aşırı rekabetçi yapısını yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda çoğunlukla Çinli markalar olmak üzere daha ucuz oyuncuların pazarlama baskısını ve Mazda'nın filo pazarına yönelik önyargısını da kabul ediyor.

2021 satış rakamlarına bakıldığında Mazda'nın ülkedeki en popüler pazar segmentinde daha fazla araç satabileceği varsayılabilir.

Evet, BT-50 20'in en iyi 2021 marka ve modeli arasına rahatça girdi (yıl için en iyisi), ancak yıl için toplam satışları 15,662, Nisan Navara'nın 15,113'ten sadece biraz üzerinde.

Mazda ayrıca 19,232 satışla Triton serisi ve 25,575 satışla bileşenlerinin çoğunu paylaştığı Isuzu D-Max'in gölgesinde kaldı.

Elbette bu modellerin tamamı, sırasıyla 50,229 satış ile yılın satış sıralamasında birinci ve ikinci sırayı alan Toyota HiLux ve 52,801 satış ile Toyota HiLux'un yerini aldı.

Mazda'nın bu sefer tepkisi, BT-50'nin oynadığı segmentleri genişletmek ve yeni bir giriş seviyesi model eklemek oldu; kurumsal filoya yönelik bir tanesi.

BT-50 serisinin en üst seviyesi için Mazda, normalde yüksek performanslı sedanları ve hatchback modelleri için ayrılmış SP rozetinin tozunu aldı ve sportif görünümlü bir çekici ünite elde etmek için ilk kez bir binek otomobile uyguladı. damak zevki.

Ve pazarın diğer ucunda şirket, ürün yelpazesine indirimli bir fiyata bir model ekledi; bazı operatörlerin ihtiyaç duyduğu kadar çok aracı biraz daha düşük bir fiyata sunmayı amaçlayan bir model.

Yerleşik bütçeli markalara açık bir mesaj olarak BT-50 XS pek bir izlenim bırakmayabilir ve Mazda, XS'nin kullanıcılar değil, ticari alıcılar arasında en popüler olacağını kabul ediyor.

BT-50'deki diğer değişiklikler arasında ön ve arka tamponların renk açısından güncellenmesi ve XTR çift kabin modeli için ilk kez bir kabin-şasi düzeni eklenmesi yer alıyor.

Bu arada 4X2 kabin şasisi, 4X2 çift kabin pikap (stilize tarafı) ve 4X4 çift kabin pikap seçenekleriyle sunulan yeni temel XS modeline yakından bakalım.

Aslında, XS'e özel olmayan tek gövde seçenekleri, diğer BT-4 kaplamalarında bulunan Freestyle (genişletilmiş) kabin ve 4X50 kabin şasi seçeneğidir.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standart karter
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.9 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	7l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$36,553

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 5/10

BT-50 serisinin yeni giriş seviyesi modeli olarak Mazda'nın hedeflerine ulaşmak için özellik listesine bir balta almamış olması biraz şaşırtıcı. 

Temel kumaş oturma malzemesi, vinil döşeme (bazı sahiplerin seveceği), çift hoparlörlü bir ses sistemi ve dört tekerlekten çekiş seçeneği için 17 inç çelik jantlar ve alaşım jantlar (ancak yine de 17 inç) elde edersiniz. ) XS'nin dört tekerlekten çekişli versiyonları için, ancak striptizci bir model olması pek mümkün değil. Ancak, bir başlatma düğmesi değil, normal bir kontak anahtarı alırsınız.

Elbette en büyük maliyet düşürücü önlem, ham 3.0 litrelik turbo dizelden 1.9 litrelik turbo dizel dört silindirli bir motora geçiş yapan XS modelidir. Tüm bunlar, XS'in her şekilde daha küçük bir motora sahip bir XT modeli olduğu anlamına gelir.

Ancak bu bağlamda bile, XS'yi pazarlık olarak adlandırmak oldukça zor. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, XS size eşdeğer XT'ye göre 3000 $ tasarruf sağlar (ve unutmayın, tek fark motordur).

XS 4×4, 17 inç alaşım jantlara sahiptir. (resimde XS 4X4 varyantı)

Dört tekerlekten çekişte bahsi yükseltin ve XS, eşdeğer XT'ye göre 2000 doların biraz üzerinde tasarruf sağlar. Yani kabinli ve şasili XS 4X2 33,650 dolar ve çift kabinli XS 4X2 42,590 dolar.

Katılan dolarların yanı sıra, XT'nin en büyük çekiciliği, özellikle mevcut tek XS 4X4'ün çift kabinli kamyonet olduğu 4X4 teşhir salonu sonunda, gövde stilleri ve tepsi düzenleri açısından çok çeşitli seçenekler sunmasıdır. .

XS, başlat düğmesi yerine normal bir kontak anahtarı kullanır. (resimdeki XS versiyonu)

Dürüst olmak gerekirse, bu en popüler düzendir. 51,210 $ için sizinki; hala bazı Japon ve Güney Koreli oyunculardan çok daha fazla.

Tabii ki satın alma önerisi, Mazda kalitesini, bazıları bu pazarda göreceli olarak belirsiz olan ve birçoğu iyi bir üne sahip olmayan, bütçe markalarına göre çok daha uygun bir fiyata elde etmenizdir. .

SP'ye yapılan eklemeler arasında siyah metalik kaplamalı 18 inçlik özel bir alaşım jant bulunur. (resimde SP varyantı) (resim: Thomas Wielecki)

Gerçek şu ki, Mazda hala birçok emsalinden daha pahalı ve motorlarını onu gölgede bırakacak şekilde küçültmediler. Dolar için dolar, paranızın karşılığını alabileceğiniz birçok seçenek var.

Mazda Avustralya pazarlama direktörü Alastair Doak, filo alıcılarının yalnızca fiyata dayalı satın alma günlerinin geride kaldığını söyledi.

"Ayrıca hizmet, ürün desteği ve yeniden satış maliyetlerini de göz önünde bulundurmanız gerekiyor" dedi.

Aynı zamanda, BT-50'nin SP versiyonu, alıcıların zıt kutuplarını işgal edecek şekilde tasarlanmıştır.

Deri kaplama, elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, uzaktan motor çalıştırma (otomatik versiyonlarda) ve ön park sensörleri ile mevcut GT spesifikasyonuna dayanan SP, en sportif BT-50 deneyimini sunmak için bir iç ve dış mekan ekler.

SP, en sportif BT-50 deneyimini sunmak için iç ve dış kaplama ekler. (resimde SP varyantı) (resim: Thomas Wielecki)

İlaveler arasında siyah metalik kaplamalı özel 18 inç alaşım jant, süet eklere sahip SP'ye özgü iki tonlu deri kaplama, siyah gövde spor kaplama, siyah tekerlek bombe uzantıları, yan basamaklar, karartılmış ön kapı ve bagaj kapağı yer alıyor. kulplar, karartılmış bir ızgara ve küvet astarının üzerinde bir tekerlekli bagaj kapağı.

Sadece çift kabinli 4X4 kamyonet formunda mevcut olan SP, otomatik şanzıman takılıyken 66,090 $ (MLP) maliyeti. Yalnızca BT-50 Thunder daha pahalıyken SP, Nissan Navara Pro 4X Warrior ve HiLux Rogue'dan yaklaşık 4000 $ daha ucuzdur.

Bu 2022 BT-50 lansmanını AdventureGuide'da özel SP incelemeleri ve TradieGuide'da XS ile takip edeceğiz, bu yüzden daha kapsamlı testler için bizi izlemeye devam edin.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Gerçekten hoş bir dokunuş, Mazda'nın bu tür araçların gerçek dünyadaki rolleri için nasıl kullanılacağını ve özelleştirileceğini düşünmesi. Bu durumda, otonom acil frenleme sinyali veren stereo kameralar kurmak ilginçtir.

Kameraları ön camın üstüne monte ederek, sahibi - birçoğu gibi - araca bir devrilme çubuğu takmaya karar verse bile AEB mükemmel bir şekilde çalışmaya devam edecektir.

Tüm Avustralya 4X2 BT-50'ler, imza niteliğindeki High-Rider süspansiyonu ile donatılmıştır. (resimde XS 4X2 varyantı)

Mazda ayrıca, sürücünün dört tekerlekten çekişe ihtiyacı yoksa, ekstra yerden yüksekliğin genellikle takdir edildiğini keşfetti.

Bu nedenle, tüm Avustralya 4X2 BT-50'ler, yerden birkaç inç daha fazla yükseklik sağlayan, imza niteliğindeki High-Rider süspansiyonu ile donatılmıştır.

Bu arada en sevdiğimiz özelliğimiz, sütlü buzlu kahvenin dört ana geleneksel besin grubundan biri olduğunu kabul ediyor. Son olarak, kaçınılmaz süt kutusu için bir yuvarlak bardaklık ve bir kare bardak tutuculu bir ute var.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

BT-50 ekipmanı bu tip ekipman için tipiktir, dolayısıyla artıları ve eksileri de benzerdir. Beş koltuğa sahip olmasına rağmen, çift kabinli versiyonun arka koltuğu oldukça diktir ve uzun mesafe seyahat eden büyük insanlar için uygun olmayacaktır.

Ancak, ekstra parmak boşluğu için B sütununun altındaki girinti hoş bir dokunuş. Bankın arka tabanı da 60/40 parçaya bölünmüş olup, altında eşya saklama bölümü bulunmaktadır.

İçi arabaya çok benziyor. (resimdeki XS versiyonu)

Ön koltukta, nispeten araba benzeri ve bakmak ve dokunmak Mazda'ya çok benziyor. Temel modelde altı yöne ayarlanabilen bir koltuğa sahipken, daha pahalı modellerde elektrikli sekiz yöne ayarlanabilen sürücü koltuğu bulunur.

Orta konsol bir USB şarj cihazı ile donatılmıştır ve çift kabinli modellerde ayrıca arka koltuk şarj cihazı bulunur. Her kapıya büyük bir şişe tutucu yerleştirilmiştir ve BT-50'de ayrıca iki torpido gözü vardır.

Çift kabinli arka koltuk BT-50 oldukça dikeydir. (resimdeki XS versiyonu)

Çift kabin düzeni, arkadaki kargo alanına karşı çalışır, bu araba için pek tipik değildir, ancak kargo alanının, birçok insanın düşündüğünde aklında olan kargo için çok kısa olduğu anlamına gelir.

Ayrıca BT-50'de bir tank gömleği almak için ekstra para harcamanız gerekiyor, ancak her modelin dört bağlantı noktası var, sadece iki tane olan SP hariç.

Tank astarı BT-50 için ekstradır. (resimdeki XS versiyonu)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

Bu gerçekten büyük bir haber; XS modelinde yeni ve daha küçük bir motor. Küçültme modası geçmiş olsa da, çift kabin için sıralanan muhafazakar tipler, kaputun altında ne olduğu konusunda her zaman daha küçük olanın daha iyi olduğu konusunda hemfikir değiller. Mazda'nın diğer modellerdeki üç litrelik motorunun büyük bir çekişme olduğu bir sır değil.

Ancak, daha küçük turbo dizel motorların gerçek dünyada çalışabileceği yadsınamaz, peki bu neye benziyor? 3.0 litrelik BT-50 ile karşılaştırıldığında, motorun boyutu bir litreden fazla küçültüldü ve motor hacmi sadece 1.9 litre (1898 cmXNUMX).

Genel anlamda, daha küçük motor, daha büyük kardeşine 30kW sağlar (110kW yerine 140kW), ancak gerçek fark, 1.9L motorun 100L motorun 3.0Nm'sinin (350Nm yerine 450Nm) arkasında olduğu tork veya çekme gücünde yatmaktadır.

Yeni 1.9 litrelik turbo dizel, 110 kW/350 Nm sağlar. (resimdeki XS versiyonu)

Mazda, 1.9 litrelik otomobili üç litrelik motorun 4.1:1'lik değerine kıyasla 3.727:1 diferansiyellerde daha kısa (düşük) bir nihai tahrik oranıyla donatarak bu durumu biraz telafi etti.

Altı vitesli otomatikteki altı oran (3.0 litrelik BT-50'nin aksine, 1.9 litrelik manuel şanzıman sunmaz) her iki versiyonda da aynı kalır, hem beşinci hem de altıncı vitesler daha fazla yakıt ekonomisi için oranlardır.

Peki bu, modern araçların sıklıkla yapması gereken iki şey olan çekme ve çekme için ne anlama geliyor? Yük açısından XS, diğer BT-50 varyantları kadar yük taşıyabilir (kabin düzenine bağlı olarak 1380 kg'a kadar), ancak taşıma kapasitesi azaltılmıştır.

3.0 litrelik BT-50'nin mekanik paketi değişmediğinden, pek bir şeyin değişmemesi şaşırtıcı değil. (resimde SP varyantı) (resim: Tomas Veleki)

3.0 litrelik BT-50, 3500 kg'a kadar frenli bir treyler çekme derecesine sahipken, 1.9 litrelik versiyonlar bunu 3000 kg'a düşürüyor. Ancak bu rakam, birkaç yıl önceki birçok tam boyutlu XNUMXWD vagonlardan hala daha iyi ve ute, birçok alıcı için fazlasıyla yeterli çekme kapasitesine sahip olacak.

BT-50 3.0 litrelik aralığın geri kalanı için aktarma organları değişmeden kalır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Her iki BT-50 motoru da Euro 5 uyumludur, daha küçük ünite ise 100 km'de tam olarak bir litre (6.7 km'de 7.7 litreye karşı 100 litre) kombine çevrimde yakıt ekonomisinde kağıt avantajına sahiptir.

Her iki ünitenin de aynı seviyede teknoloji (üstten çift eksantrik mili, silindir başına dört valf ve common-rail enjeksiyon) sunduğu göz önüne alındığında, fark daha düşük bir diferansiyelde ve daha küçük bir motorun doğal avantajında ​​ortaya çıkıyor.

Tabii ki bazen teori gerçeklikle uyuşmaz, bu durumda XS'de gerçekten çok büyük bir mesafe kat etme fırsatımız olmadı.

Bununla birlikte, esas olarak 7.2 litrelik bir depoyla birlikte 100 km'den fazla bir menzil sağlayan köy yollarında 76 km'de ortalama 1000 litre kaydettik.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Ute güvenliği son zamanlarda çok yol kat etti ve Mazda bunun kanıtı. XS 4x2'nin en temel tek kabinli versiyonunda bile Mazda, otonom acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, yokuş kontrolü, şeritten ayrılma uyarısı ve kaçınma, arka çapraz trafik uyarısı, arka görüş kamerası, aktif seyir özelliklerine sahip. -Yönetim, trafik işaretlerinin tanınması ve kör noktaların izlenmesi.

Pasif tarafta, çift kabinli modelde arka yolcular için tam boy perdeler dahil olmak üzere her yolcu için hava yastıkları bulunur.

BT-50'de ayrıca, bir çarpışmanın meydana geldiğini algılayan ve ikincil bir çarpışmayı önlemeye yardımcı olmak için otomatik olarak fren uygulayan bir sistem olan ikincil çarpışma azaltma adı verilen bir sistem bulunur.

Ute güvenliği son zamanlarda çok yol kat etti. (resimdeki XS versiyonu)

Daha pahalı versiyonlara kıyasla XS'de eksik olan tek güvenlik özelliği, XS modelinin 4×2 tek kabinli şasisindeki ön ve arka park sensörleri ve çift kabinli versiyonlarındaki ön park sensörleridir.

Bununla birlikte, standart arka görüş kamerası bunun çoğunu oluşturur. Ayrıca XS'de anahtarsız uzaktan erişimi de kaçırıyorsunuz.

Tüm BT-50 serisi, ANCAP testinde maksimum beş yıldız aldı.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

BT-50, herhangi bir şekliyle Mazda Australia'nın beş yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Mazda, tüm BT-50'ler için sabit fiyatlı bir servis modu sunar ve fiyatları şirketin web sitesinden kontrol edebilirsiniz. Bakım aralıkları, hangisi önce gelirse, her 12 ayda bir veya 15,000 km'de birdir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 5/10

3.0 litrelik BT-50'nin mekanik paketi değişmediğinden, pek bir şeyin değişmemesi şaşırtıcı değil.

Motor, ilham verici bir performanstan ziyade yetkin bir oyuncu olmaya devam ediyor. Çok çalışırken biraz sert ve gürültülü gelebilir, ancak tüm bu tork sayesinde o kadar uzun bir süre değil.

Yolda, hafif direksiyon size güven verir ve sürüş bazı rakipleri kadar yumuşak olmasa da, en azından ön ve arka süspansiyon oldukça iyi bir uyum içindedir.

Ancak sürüş sarsıntılı kalırken, vücut yuvarlanma miktarı sizi hiçbir zaman sınırların yakınında herhangi bir yeri keşfetmeye teşvik etmez. İkincisine pek eleştiri denilemez, ancak gerçek şu ki Mazda'nın bazı benzerleri daha zorlu bir sürüş sunuyor.

Çok çalışırken biraz sert ve gürültülü gelebilir, ancak tüm bu tork sayesinde o kadar uzun bir süre değil. (resimde SP varyantı) (resim: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda kısa süre sonra çalılıklarda zorlayıcı bir yol arkadaşı olmak için yeterli zekaya sahip olduğunu gösterir. Kuru ama çok kayalık, gevşek ve oldukça dik yüzeylerdeki yolculuğumuz Mazda için pürüzsüzdü, sadece arka diferansiyel kilidinin kullanılmasını gerektiren garip açılarda daha büyük tümsekler vardı.

18 inç Bridgestone Dueller A/T lastikleri, muhtemelen birçok çift kabinli aracın giydiği ayakkabılardan bir adım önde.

Düşük oranlı şanzımanı muhtemelen XS'in arazi pastırmasını kurtaracak olsa da (bunu öğrenme şansımız olmadı), hiçbir şey bu 30 kW, 1.1 litre motor ve en önemlisi 100 Nm olduğu gerçeğini gizleyemez. tork AWOL'dur. . 

Morley'in zorlu sürüş oranlarının daha yüksek olmasının nedeni büyük ölçüde bu ve motor boyutuna bağlı olarak 1.9 litre Ranger'lı 50 litrelik bir BT-2.0 satın alırsanız, büyük bir güç farkı var. BT-50 XS'i çoğu modern motosikletten daha uzun süre daha sert sürmeniz gerekiyor ve yine de 3.0 litrelik versiyonla aynı özelliklere sahip olmayacaksınız.

Mazda için kuru ama çok kayalık, gevşek ve oldukça dik yüzeylerde sürüşümüz kolaydı. (resimde SP varyantı) (resim: Tomas Veleki)

Motor hala çok fazla gürültü ve takırtı yapıyor ve daha küçük hacimli bir motor bazen büyük kardeşinden daha yumuşak olsa da, burada durum böyle değil.

Çalıştırıp çalıştırdığınızda, motor rahatladıkça ve vites kutusu 1600 km/s'de övgüye değer 100 dev/dak'ya çıktıkça işler daha iyi hale gelir.

İzolasyonda (çoğu insan bunu böyle algılar), XS, modern turbo dizelleri karakterize eden etkileyici olmayan kararlılığı, altı ileri otomatik şanzımandan gelen bir zeka derecesi ile eşleştirir.

Ama yine de 3.0 litrelik BT-50'deki en kısa yolculuk size XS'de bir şeylerin eksik olduğunu söyleyecektir.

Bu 2022 BT-50 lansmanını AdventureGuide'da özel SP incelemeleri ve TradieGuide'da XS ile takip edeceğiz, bu yüzden daha kapsamlı testler için bizi izlemeye devam edin.

Вердикт

Decontent, araba oyununda bir küfürdür ve fiyatı birkaç kuruş düşürmek için daha küçük bir motora geçmek BT-50'yi mahvetmemiş olsa da, çekişini ve performansını düşürmüştür. Dahası, yine de bazı rakiplerinden daha pahalı, buna 3.0 litrelik bir motor ve tam 3.5 tonluk çekme kapasitesiyle birkaç yüz dolara alınabilen yakın mekanik akrabası Isuzu D-Max de dahil. Bir depo dizel yakıt için.

Bazı alıcılar, bir motor sürümünü düşürmenin sağladığı 2000$ veya 3000$'dan fazlasını bekleyecektir.

SP'ye gelince, çift kabinli bir spor araba fikri herkesin zevkine göre değil, ancak muhtemelen alabileceğiniz en yakın şey. Bununla birlikte, herhangi bir sportiflik, görsel bir yaklaşımın sonucudur ve SP'yi sürmek, BT-50 ailesinin bir üyesi olarak hemen fark edilir.

Not: CarsGuide bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılarak konaklama ve yemek sağladı.