5 Mazda MX-2021 İncelemesi: GT RS

Mazda MX-5 böyle bir araba. Bilirsin, herkesin sevdiği kişiler. Aynen öyle. Bunda "eğer" veya "ama" yoktur; nirvanaya götürür.

Neyse ki, mevcut ND serisi hala hayat dolu, ancak bu Mazda'nın küçük çeşitlilikte olsa bile başka bir güncelleme yayınlamasını engellemedi.

Bununla birlikte, MX-5, menzil değişikliklerinin bir parçası olarak GT RS olarak adlandırılan daha sportif bir amiral gemisi donanımı alıyor, bu yüzden kontrol etmemek kabalık olur… Devamını okuyun.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.1l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$39,400

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

İtiraf zamanı: ND çıktığında ilk görüşte aşık olmadım. Aslında önümde ve arkasında neler olduğunu tam olarak anlamadım ama zamanla yanıldığımı anladım.

Basitçe söylemek gerekirse, MX-5'in bu yinelemesi zarif bir şekilde yaşlandı, ancak dışarıdan çok içeriden daha fazla. Bu konik farlar ve o aralıklı ızgara iyi görünüyor ve arkaya taşınan bir unsur olan belirgin çamurluklar sayesinde ön ucu daha kaslı.

Bununla birlikte, arka taraf hala favori açımız değil, ancak doğru boya rengiyle tüm doğru yönlere bakabilir. Evet, bu kama ve daire kombo arka farlar bölücüdür, ancak kesinlikle açık bir işarettir.

Her neyse, GT RS hakkında konuşmak için buradayız, ancak gerçeği söylemek gerekirse, onu MX-5 kalabalığından farklı kılmanın sadece iki yolu var: agresif görünümlü 17 inç BBS Gunmetal Grey dövme alaşım jantlar ve kırmızı Brembo tekerlekler. dört pistonlu fren kaliperleri. Görsel olarak, bu sınırdır.

Te MX-5, agresif görünümlü 17 inç BBS Gunmetal Grey dövme alaşım jantlar ve kırmızı dört pistonlu Brembo fren kaliperleri ile donatılmıştır.

MX-5 serisinin geri kalanı gibi, GT RS de iki gövde stilinde mevcuttur: burada test edilen geleneksel manuel softtop roadster ve daha modern, güçle çalışan hardtop RF. İlkinin kullanımı daha hızlıdır ve ikincisi daha güvenlidir. Sonra seçiminiz.

Her durumda, MX-5'in içi aşağı yukarı aynı görünüyor: GT RS, yüzen 7.0 inçlik bir orta ekrana (yalnızca döner kontrol tarafından çalıştırılan) ve takometre ve hız göstergesinin yanında küçük bir çok işlevli panele sahip. .

GT RS ayrıca vites kolu ve el freninde siyah deri döşemeye sahiptir.

Oldukça basit, ancak GT RS ayrıca koltuklarda, direksiyon simidi, vites seçici, el freni (evet, o eski şeylerden birine sahip) ve gösterge paneli eklerinde siyah deri döşemeye sahip. Gerçekten de minimalistler için bir spor otomobil.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

3915 mm uzunluğunda (2310 mm dingil mesafesi ile), 1735 mm genişliğinde ve 1235 mm yüksekliğinde, MX-5 Roadster GT RS'nin test edilmiş versiyonu çok küçük bir spor otomobildir, bu nedenle pratikliğin onun özelliği olmadığını söylemeye gerek yok.

Örneğin, burada test edilen Roadster versiyonu 130 litrelik küçük bir kargo hacmine sahipken, RF kardeşi 127 litredir. Her halükarda, içine birkaç yumuşak çanta veya küçük bir valiz koyduğunuzda, manevra yapmak için fazla yeriniz kalmayacak.

İçi çok daha iyi değil, ortadaki eşya gözü küçücük. Daha da kötüsü, torpido gözü yok...ya da tek kapılı kutu. O zaman kabinde saklamak için pek uygun değil.

Bununla birlikte, koltuk arkalıkları arasında bir çift çıkarılabilir ancak sığ bardaklık alıyorsunuz. Ne yazık ki, özellikle sıcak içeceklerle pek güven vermeyen biraz dayanıksız kollara asılıyorlar.

Bağlantı açısından, bir adet USB-A bağlantı noktası ve bir adet 12V çıkış var ve hepsi bu. Her ikisi de akıllı telefonlar için ideal olan bölmenin yanındaki orta rafta bulunur.

Aptalca gelse de, GT RS'nin ister top tether isterse ISOFIX olsun, çocuk koltuğu bağlantı noktalarına sahip olmadığını belirtmekte fayda var, bu nedenle yetişkin bir spor otomobil.

Ve bu nedenle, yalnız sürerken başa çıkması çok zor olmayan pratiklik açısından eksikliklerini bir şekilde affedebilirsiniz.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

MX-5'in artık üç sınıfı var: doğrudan meraklıları hedefleyen bir Avustralya girişimi olan yeni amiral gemisi GT RS'nin katıldığı isimsiz bir giriş seviyesi teklifi ve bir orta sınıf GT.

Ancak GT RS'yi kutusundan çıkarmadan önce, güncellemenin taşınabilir seçeneklerin maliyetini 200 $ artırdığını, ancak Android Auto yalnızca kablolu kalmasına rağmen kablosuz Apple CarPlay'i ürün yelpazesine standart olarak eklediğini belirtmek önemlidir.

"Derin Kristal Mavi" de artık MX-5 için bir görünüm seçeneğidir - ve bu, mevcut dizilimdeki en son değişikliklerin kapsamı aşağı yukarı budur. Küçük, gerçekten.

Giriş seviyesi sınıfındaki diğer standart donanım (36,090 dolardan başlayan fiyatlarla artı seyahat masrafları), alacakaranlık sensörlü LED farları ve arka lambaları, LED gündüz sürüş farlarını (RF), yağmur sensörlerini, siyah 16 inç (Roadster) silecekleri içerir. veya 17 inç (RF) alaşım jantlar, düğmeli çalıştırma, 7.0 inç multimedya sistemi, uydu navigasyon, dijital radyo, altı hoparlörlü ses sistemi, tek bölgeli klima kontrolü ve siyah kumaş döşeme.

GT trim (44,020 $'dan başlayan fiyatlarla), uyarlanabilir LED farlar, LED gündüz sürüş farları, gümüş 17 inç alaşım jantlar, ısıtmalı yan aynalar, anahtarsız giriş, dokuz hoparlörlü Bose ses sistemi, ısıtmalı koltuklar, otomatik kararan dikiz aynası ve siyah renk ekler. deri döşeme.

GT RS siyah deri döşemeye sahiptir.

1020$'a, iki RF GT seçeneği (48,100$'dan başlayan fiyatlarla), siyah tavanlı ve "Saf Beyaz" veya Burgundy Nappa deri döşemeli bir Black Roof paketi ekleyebilir, ilk seçenek yeni bir renkte geliyor. güncellemenin bir parçası.

Altı ileri manuel GT RS versiyonu GT'den 3000 $ daha pahalı, burada test edilen roadster versiyonu 47,020 $ artı seyahat masraflarından başlarken, RF kardeşi 4080 $ daha fazla.

Bununla birlikte, alıcılar, bir Brembo ön fren paketi (dört pistonlu alüminyum kaliperli 280 mm havalandırmalı diskler) dahil olmak üzere, performans odaklı birkaç yükseltme ile ekstra masrafı telafi ediyor.

Yaysız ağırlığı 2.0 kg azaltmakla kalmaz, aynı zamanda Mazda'nın daha güçlü pedal geri bildirimi sağladığını ve solma direncini %26 oranında iyileştirdiğini iddia ettiği yüksek performanslı pedleri de içerir.

GT RS ayrıca Bridgestone Potenza S17 (001/205) lastiklere sahip 45 inç BBS Gunmetal Grey dövme alaşım jantların yanı sıra Bilstein gazlı amortisörler ve sağlam alaşımlı payanda desteği alıyor. GT RS.

GT RS, Bilstein gaz damperlerini alıyor.

Ne eksik? ND serisinin geçmişteki benzer şekilde tasarlanmış versiyonlarında Recaro dar spor koltuklar bulunurken GT RS'de yoktu ve Mazda bu sefer bunların dikkate alınmadığını, ancak gelecekteki özel bir baskıda geri dönebileceklerini açıkladı.

Benzer fiyatlı rakipler söz konusu olduğunda, burada test edilen Roadster GT RS'de fazla bir şey yok. Aslında, Abarth 124 Spider (41,990 dolardan başlayan fiyatlarla) emekliye ayrıldı, ancak Cabrio Mini Cooper S (51,100 dolardan başlayan fiyatlarla) hala var.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Giriş seviyesi roadster, 1.5 rpm'de 97 kW ve 7000 rpm'de 152 Nm tork üreten 4500 litrelik doğal emişli dört silindirli benzinli motordan güç alıyor.

Roadster'ın ilk donanımı, 1.5 litrelik doğal emişli dört silindirli benzinli motorla donatılmıştır.

Burada test edilen Roadster GT RS dahil olmak üzere MX-5'in diğer tüm çeşitleri, 2.0 rpm'de 135 kW ve 7000 rpm'de 205 Nm geliştiren 4000 litrelik bir ünite ile donatılmıştır.

Her iki durumda da sürüş, altı ileri manuel veya altı ileri (tork konvertörlü) otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir. Yine, GT RS döşemesi yalnızca eski modelde mevcuttur.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 9/10

Manuel şanzımanlı 81 litrelik roadster için kombine testte (ADR 02/1.5) yakıt tüketimi 6.2 km'de 100 litre iken, otomatik muadilleri 6.4 l/100 km tüketiyor.

2.0 litrelik manuel roadster'lar (burada test edilen GT RS dahil) 6.8 l/100 km kullanır, otomatik muadilleri ise 7.0 l/100 km gerektirir. Son olarak, manuel şanzımanlı 2.0 litre RF 6.9 l/100 km, otomatik şanzıman versiyonları ise 7.2 l/100 km tüketiyor.

Her iki durumda da, ona bakarsanız, bu bir spor araba için oldukça iyi bir iddia! Ancak GT RS roadster ile yaptığımız gerçek testlerde, 6.7 km'lik sürüşte ortalama 100 ​​l/142 km'lik bir sürüş elde ettik.

Evet, özellikle bir spor araba için nadir görülen iddiayı iyileştirdik. Sadece harika. Ancak, sonucumuz çoğunlukla kırsal yolların ve otoyolların bir karışımıdır, bu nedenle gerçek dünyada daha yüksek olacaktır. Ancak, ona biraz fasulye verdik…

Referans olarak, MX-5, motor seçeneğinden bağımsız olarak en azından daha pahalı 45 oktan benzin tüketen 95 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

ANCAP, MX-5'e 2016 yılında en yüksek beş yıldızlı güvenlik derecesini verdi, ancak kapı oranları o zamandan beri önemli ölçüde değişti.

Her durumda, giriş seviyesi sınıfındaki gelişmiş sürücü yardım sistemleri, ön otonom acil frenleme (AEB), kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, sürücü uyarısı ve arka görüş kamerası içerir. Burada test edilen GT ve GT RS, arka AEB, şeritten ayrılma uyarısı ve arka park sensörleri ekler.

Şeritte kalma ve direksiyon yardımı, dur-kalk uyarlanabilir hız sabitleyici ile birlikte güzel eklemeler olurdu, ancak yeni nesil MX-5'e kadar beklemek zorunda kalabilirler - eğer varsa. Çapraz parmaklar!

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında dört hava yastığı (çift ön ve yan) ve geleneksel elektronik çekiş ve denge kontrol sistemleri bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm Mazda modellerinde olduğu gibi, MX-5 serisi de beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ve beş yıllık teknik yol yardımı ile birlikte gelir; bu, Kia'nın pazar lideri yedi yıllık koşulsuz şartlarına kıyasla ortalama bir değerdir. .'

Burada test edilen GT RS roadster için servis aralıkları, daha az mesafe ile 12 ay veya 10,000 km'dir, ancak ilk beş ziyaret için sınırlı servis mevcuttur ve her iki seçenek için de yazıldığı sırada toplam 2041 $'dır. , ki bu o kadar da kötü değil.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Girişte gözden kaçırmış olabiliriz, ancak MX-5 oradaki daha güzel jantlardan biri ve güzel bir şekilde GT RS formunda daha da iyi.

Yine GT RS, MX-5'in süspansiyon kurulumunu kullanır (çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka aks) ve onu hem daha iyi hem de daha kötü hale getirmek için Bilstein gaz şokları ve katı alaşımlı bir payanda desteği ekler.

Demek istediğim, bir takas var: GT RS titremesi, ilk hızlandığınız andan itibaren fark edilir. Aslında, satın almadan önce gerçekten denemek istersiniz çünkü sürüş kesinlikle herkes için değildir.

Ancak sonuç olarak, bu güncellemeler MX-5'i köşelerde daha da düz hale getiriyor. Ne kadar uzağa döndüğünüz gerçekten önemli değil; kilitli kalacaktır. Ve zaten çarpıcı olan dönüş şekli göz önüne alındığında, kullanımla ilgili çok az şikayet var.

Elbette, bu harika deneyimin bir parçası da MX-5'in akıma ters düşen, iyi ağırlıklı olmasına rağmen bolca his veren elektrikli hidrolik direksiyonudur. Önceki yinelemelerin hidrolik kurulumu olmayabilir, ancak yine de oldukça iyi.

GT RS tarifinin diğer bir bileşeni Brembo ön frendir (dört pistonlu alüminyum kaliperli ve yüksek performanslı balatalı 280 mm havalandırmalı diskler) ve aynı zamanda üstün durma gücü ve pedal hissi sunar.

Tüm bunlar bir yana, GT RS aynı motor/şanzıman kombinasyonuna sahip diğer MX-5'lere benziyor ve bu temelde çok iyi bir şey.

2.0 litrelik doğal emişli dört silindir eğlencelidir, özgür ruhlu doğası sizi her vites yükseltmeyi yeniden çizmeye teşvik eder ve 135 dev/dak'da en yüksek güç (7000kW) neredeyse ihtiyacınız olan şeydir.

Kutsal sürüş deneyiminin bir parçası da MX-5 elektrikli hidrolik direksiyondur.

Görüyorsunuz, bu ünitenin özellikle alt kısımda torktan yoksun olduğu ve maksimumunun (205 Nm) 4000 rpm'de üretildiği bir sır değil, bu yüzden gerçekten doğru pedalla arkadaş edinmeniz gerekiyor, ki bu elbette kolay. Bu eğlenceli olmadığı anlamına gelmez ama...

Bu çok keyifli deneyimin anahtarı, burada kendini kanıtlamış altı ileri manuel şanzımandır. Mükemmel ağırlıklı bir debriyaj, kısa hareket mesafesi ve sonunda kendi lehine çalışan iyi düşünülmüş vites oranlarına sahip olduğu için çok fazla tike sahip değil.

Burada test edilen GT RS de dahil olmak üzere MX-5'in altı ileri manuel versiyonlarının sınırlı kaymalı bir arka diferansiyele sahip olduğunu, altı ileri tork konvertörlü otomatik kardeşlerinin viraj alırken isteğe bağlı mekanik tutuşa sahip olmadığını belirtmekte fayda var.

Вердикт

Henüz bilmiyorsanız, MX-5 eski bir favori ve yeni GT RS ile cins bir kez daha gelişti.

Meraklıları hedeflediği düşünüldüğünde, GT RS'nin yükseltmelerinin her biri buna değer, ancak sonuçta ortaya çıkan sürüş kesinlikle herkes için değil.

Ve Recaro spor koltukların geri dönüşü bir yana, MX-5'in evriminde bir sonraki adımın süper şarja dönüşün olacağını ummaktan başka bir şey yapamayız...