MG HS 2020 İncelemesi

Avustralya otomobil pazarına bir bilgisayar takıp ondan bir araba tasarlamasını isteseydiniz, MG HS gibi bir şey bulacağından oldukça eminim.

Avustralya'da en çok satan segmentlerden birinde rekabet ediyor mu? Evet, orta boy bir SUV. Fiyatta rekabet ediyor mu? Evet, segment favorilerine kıyasla etkileyici bir şekilde ucuz. İyi ifade edilmiş mi? Evet, ekipman söz konusu olduğunda hemen hemen tüm gereksinimleri karşılar. İyi görünüyor mu? Evet, başarılı rakiplerden temel stil unsurlarını ödünç alıyor.

Şimdi zor kısım için: Bu hikayenin daha fazlası var mı? Evet, olduğu ortaya çıktı.

Görüyorsunuz, MG, MG3 hatchback ve ZS küçük SUV'sini giderek daha fazla satarak, araba tasarımına sayılara göre renk yaklaşımında etkileyici ilerleme kaydetmiş olsa da, ciddi bir rakip olarak kabul edilmek için hala yapması gereken çok şey vardı. Avustralya markası için. tüketiciler.

Peki, bir HS SUV'a bakmalı mısınız? Bu, gelişmekte olan bir rakip için gerçek bir ilerleme anlamına mı geliyor? Bunu öğrenmek için Avustralya'daki lansmanına gittik.

MG HS 2020: Atmosfer
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.5 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$22,100

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

HS oldukça iyi görünüyor, değil mi? Ve ne düşündüğünüzü biliyorum - parlak ızgarası ve kavisli şekli ile biraz CX-5'e benziyor - ve haklısınız. Türev değilse hiçbir şey değildir.

Görünümü bozmuyor ve bir MG bayisi aynı tarzdaki sadece üç otomobille doluysa, insanları kendine çekeceği kesin.

Hoş tasarım dili ve tek tip stil, alıcıları memnun edecektir.

Parıltı, standart LED DRL'ler, kademeli gösterge lambaları, sis lambaları ve ön ve arka gümüş difüzörler ile geliştirilmiştir.

Belki de temel modelin potansiyel alıcıları için en iyi bölüm, taban ve üst arasındaki farkı görünüşte zar zor ayırt edebilmenizdir. Tek avantajları büyük tekerlekler ve tam LED ön aydınlatmadır.

İçerisi beklediğimden daha iyiydi. Daha küçük ZS kardeşi iyi görünse de, malzeme seçimi etkileyici değildi. Bununla birlikte, HS'de, uyum ve bitişte olduğu gibi, döşemenin kalitesi de büyük ölçüde iyileştirildi.

İç malzemeler, daha küçük ZS'ye göre önemli ölçüde iyileştirildi.

Yine burada diğer otomobil üreticilerinden elde edilen pek çok parça var, ancak türbin havalandırmaları, Alfa-Romeo tarzı direksiyon simidi, yumuşak dokunuşlu yüzeyler ve suni deri kaplama, atmosferi rekabetçi bir seviyeye taşıyor.

Her şey harika değil. Bazı düğmelerden emin değildim ve orta konsoldaki ve kapı panellerindeki plastik parçalar hiç olmadığı kadar ucuzdu. Daha eski bir araba seçerseniz muhtemelen kimseyi rahatsız etmeyecektir, ancak daha popüler oyunculardan daha kararlı trim seçenekleri var.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

HS, çoğu orta ölçekli modelden beklediğiniz gibi, pek endişe verici değil. Geniş yan aynalar ve pencere açıklıkları sayesinde ön ve arka görüş oldukça iyidir. Sürücü ayarı da iyi. Elektrikli sürücü koltuğu ayarını atlayacaksınız, ancak teleskopik olarak ayarlanabilen bir direksiyon kolonu alacaksınız.

İniş yüksek ve koltukların konforu ortalama. Ne iyi ne de özellikle kötü.

Koltuklar, ön panel ve kapılardaki suni deri kaplama basit ve temizlenmesi kolaydır, ancak bazı yerlerde ince hissettirir.

Tahriş sadece klimanın ekran üzerinden kontrol edilebilmesine neden olur. Fiziksel düğmeler yok. Sürüş sırasında özellikle tıknaz ve yavaştır.

Depolama için, ön yolcular şişe tutucular ve kapı bölmeleri, orta konsolda bir telefon veya anahtar bölmeli iki büyük bardaklık, uzunluğu ayarlanabilen klimalı bir kol dayama konsolu ve iki USB bağlantı noktası ve 12 voltluk küçük bir tepsi alır. çıkış.

Arka yolcular iyi bir alan elde eder. Son testimden Kia Sportage ile hemen hemen aynı olduğunu söyleyebilirim. 182 cm boyundayım ve sürücü koltuğunun arkasında baş ve diz mesafesi vardı. Koltuklar hafifçe geriye yatırılabilir ve döşeme ön koltuklardakiyle aynıdır.

Konforlu arka koltuk yolcuları, çift ayarlanabilir hava menfezi ve iki USB bağlantı noktasına sahiptir, bu nedenle kesinlikle unutulmamıştır.

Bagaj hacmi yeterli, ancak bu segment için özel bir şey yok (uluslararası varyant gösterilmektedir).

Bagaj 463 litredir (VDA), Kia Sportage (466 litre) ile hemen hemen aynıdır ve bu segment için eşit, ancak olağanüstü değildir. Bagaj tabanının yüksek olması, hafif eşyalara erişmeyi kolaylaştırırken ağır eşyalara erişmeyi zorlaştırıyor. Excite, elektrikli bir bagaj kapağına sahip - biraz yavaş ama güzel bir özellik.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Müşterileri nihai olarak HS'ye götürecek olan şey budur ve başka bir şey değil. Bu orta boy SUV, segmenti için inanılmaz derecede ucuz.

MG'nin, giriş seviyesi Vibe için 30,990$ çıkış fiyatı veya en üst seviye (şimdilik) Excite için 34,490$ çıkış fiyatına sahip bir HS etiketi vardır.

İkisi arasında çok fazla fark yoktur ve genellikle teknik özellikler, kontrol listemizdeki hemen hemen her öğeyle eşleşir.

Her iki özellik de etkileyici bir 10.1 inç dokunmatik ekrana ve gerçekten etkileyici görünen yarı dijital bir gösterge grubuna sahip, ancak köşelerin nerede kesildiğini anlayabilirsiniz. Multimedya yazılımı için işlemci acı verici derecede yavaş ve ekran kalitesi parlama ve gölgelenme ile ortalama. Excite'ın yerleşik navigasyonu vardır, ancak bunu kaçırmazsınız. Çok yavaş.

Medya ekranı parlak görünüyor ve beklediğiniz tüm özelliklere sahip, ancak sürüş sırasında biraz yavaş ve kullanışsız.

Her iki versiyon da baştan sona suni deri kaplama, dijital radyo, LED DRL'ler, kılavuz çizgileri olan bir geri görüş kamerası ve tam bir güvenlik kiti (bunların ne olduğunu öğrenmek için Güvenlik bölümüne gidin) içerir.

Tüm bunlar, temel model RAV4, Sportage veya Hyundai Tucson fiyatı için, nasıl giderseniz gidin, inkar edilemez derecede iyi bir değerdir.

Excite yalnızca LED farlar, 1 inç daha büyük (18 inç) alaşım jantlar, spor sürüş modu, elektrikli bagaj kapağı, otomatik silecekler, geciktirilmiş navigasyon sistemi ve ortam aydınlatma paketi ekler. Burada gerekli bir şey yok, ancak fiyattaki küçük bir sıçrama da maliyet denklemini ihlal etmiyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

HS burada da keneler. Yalnızca bir motorla sunulur ve kağıt üzerinde iyi görünür.

Bu, 1.5 kW / 119 Nm'lik 250 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motordur. Yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman aracılığıyla yalnızca ön tekerlekleri (şu anda dört tekerlekten çekişli bir model yok) sürüyor.

MG de kaputun altında tıkır tıkır tıkır tıkır işliyor, ancak konu sürüşe geldiğinde bir iki pürüz var...

Herhangi bir Avrupalı ​​rakip kadar modern görünüyor, ancak sürüş bölümünde ele alacağımız bazı sorunlar var.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

MG, HS'nin kombine çevrimde 7.3 kilometrede 100 litre tüketeceğini söylüyor. Sürüş günümüz adil bir performans değildi ve birden fazla araba kullandık, bu yüzden size henüz gerçek bir sayı veremiyoruz.

Küçük deplasmanlı bir motor ve çok sayıda vites oranıyla, en azından eski turboşarjsız 2.0 litrelik rakiplerini yenebileceğini umuyoruz.

HS, 55 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir ve 95 oktan dereceli birinci sınıf orta dereceli kurşunsuz benzin gerektirir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 5/10

Ne yazık ki, HS, Japon ve Koreli rakiplerinden onlarca yıllık birikmiş sürüş iyileştirmesini kabul etmenin ne kadar kolay olduğunu kanıtlıyor.

Görüş ve iyi bir direksiyon simidi ile ilk başta her şey iyi görünüyor, ancak işler hızla bozuluyor.

Sürüş döngümde fark ettiğim ilk şey, arabadan aldığım belirgin geri bildirim eksikliğiydi. Direksiyon ön tekerlekler tarafından hiç hissedilmiyor gibiydi ve farklı hızlarda tutarsız bir ağırlığa sahipti. Düşük hızlı şehir sürücülerinin çoğu, hafifliğine aldırmaz, ancak hızdaki tereddütünü fark edebilir.

1.5 litrelik motorun gücü yok, ancak sıkmak bir sorun haline geliyor. Honda gibi rekabetçi düşük güçlü turbo motorların aksine, maksimum torka 4400 rpm'ye kadar ulaşılmaz ve marş pedalına bastıktan sonra gücün ortaya çıkması için tam bir saniye beklediğinizde bir gecikme fark edersiniz.

İletim de kararsız. Çift kavramalıdır, bu nedenle bazen hızlı olabilir ve vites değiştirirken size güzel bir adım hissi verir, ancak yakalaması kolaydır.

Genellikle yanlış vitese geçer ve diğer zamanlarda bazen sebepsiz yere vites küçültürken titrer. Gaza bastığınızda da yavaş vites değiştirir.

HS, Japon ve Koreli rakiplerinin sürüş becerisine sahip değil.

Bunun çoğu kalibrasyona atfedilebilir. MG, HS'ye modern bir güç aktarma organı verecek tüm parçalara sahip gibi görünüyor, ancak birlikte iyi çalışmasını sağlamak için zaman ayırmadılar.

Yolculuk karışık bir çanta. İnanılmaz derecede yumuşaktır, büyük tümseklerde konfor sağlar ve daha sert çakıllı yollarda bile çok sessiz bir kabin sağlar, ancak küçük tümseklerde biraz dengesiz ve yalpaladığı kanıtlanmıştır.

Yumuşaklık, geri tepme aracı havaya fırlatırken tümseklerin üzerinden düşmesidir. Bu, çok fazla yükseklik değişikliği olan yollarda sürekli zıpladığınız anlamına gelir.

Yol tutuşu şu faktörlerin bir araya gelmesinden dolayı zarar görür: belirsiz direksiyon, yumuşak süspansiyon ve orta boy bir SUV'nin büyük boyutu, bu arabayı kırsal yollarda sürmeyi pek eğlenceli hale getirmez.

Aktif hız sabitleyici ve uzun mesafeler yaşamayı kolaylaştıran yumuşak bir sürüş ile HS'nin yolculuğumuzun otoyol kısmı için değerli bir yol arkadaşı olduğunu söyleyeceğim.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Hangi özelliği seçerseniz seçin, HS eksiksiz bir aktif güvenlik paketi alacaktır. Avustralya'da piyasaya sürüldüğünde pek başarılı olmayan ve yalnızca dört ANCAP güvenlik yıldızı alan daha küçük ZS'den büyük bir adım. 

Ancak bu sefer durum önemli ölçüde iyileşti: HS, standart otomatik acil frenleme sayesinde maksimum beş yıldızlı ANCAP derecesini aldı (AEB - 64 km/s'ye kadar hızlarda yayaları ve bisikletlileri ve 150'ye kadar hızlarda hareket eden nesneleri algılar) km/h), şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, aktif hız sabitleyici ve trafik işareti tanıma ile şeride yardım etmeye devam edin.

Bu etkileyici bir set ve sizi rahatsız ediyorsa medya sisteminde her özelliği ayrı ayrı devre dışı bırakabilirsiniz.

Aktif seyir güvenli bir mesafeyi korudu ve test sürüşümüz sırasında iyi davrandı. Unutulmaması gereken tek şey, sürekli olarak sizi rahatsız ediyor gibi görünüyor ve şeritte kalma yardımı, şeridin kenarına hareket ederseniz ve o ekrana geri dönmezseniz, dijital gösterge panelini güvenlik ekranına geçirir. önce. . Can sıkıcı.

Altı hava yastığı standarttır ve Excite'taki LED farlar karanlık arka yollarda hoş karşılanır. HS, arka koltuklarda üç üst kablo bağlantı noktasına ve iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktasına sahiptir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

MG, araçlarını Kia'nın denenmiş ve gerçek başarı stratejisiyle kapsıyor ve ana akım markalardaki kalem satıcılarının vermeyeceği yedi yıllık bir garanti sunuyor.

Yedi yıl boyunca sınırsız kilometreye sahiptir ve tüm süre boyunca yol yardımını içerir.

Hangisi önce gelirse, yılda bir veya 10,000 km'de bir bakım gerekir. MG, hizmet için henüz bir fiyatlandırma üst sınırı açıklamadı, ancak yakında piyasaya çıkacağına söz veriyor.

Вердикт

MG, HS'yi mümkün olduğu kadar çok özelliği inanılmaz derecede cazip bir fiyata sunacak şekilde yaptı.

Markanın tüm bu parçaların birlikte iyi çalışması için zaman ayırmadığını varsayarsak, konu sürüş olduğunda kesinlikle zor, ancak otomobil, stilini ve özelliklerini zaten seven potansiyel müşterilerin peşine düşmeyecek. bayi merkezleri.

HS, MG'nin ZS üzerindeki açık ilerlemesini temsil ediyor, ancak markanın bu ilerlemeyi ana rakiplerinden daha düşük satışlara çevirebileceğini göreceğiz.