Nissan Navara 2022 İncelemesi: Pro-4X Warrior

Küresel olaylar, kaçırmış olabileceğiniz anlamına geliyor ancak Nissan Navara N-Trek Warrior, 2020'nin en büyük otomotiv başarı öykülerinden biri haline geldi.

Ünlü Melbourne otomotiv mühendislerinin buluşu Premcar, orijinal Warrior neredeyse anında tükendi ve etkileyici stili ve arazi şasi yükseltmeleriyle hem alıcıları hem de eleştirmenleri etkiledi.

Kaçınılmaz olarak, yoğun bir şekilde güncellenen MY21 Navara ile - D23 serisinin 2014'te piyasaya sürülmesinden bu yana ikinci büyük güncelleme - kaçınılmaz olarak, güncellenmiş stiline ve daha iyi teknik özelliklere uyması için daha fazla 4x4 özelliğine sahip Warrior'ın yeni bir yinelemesi geliyor.

Potansiyel Ford Ranger Raptor ve Toyota HiLux Rugged X alıcıları noktalı çizgiyi imzalamadan önce iki kez düşünmeli mi?

Nissan Navara 2022: Savaşçı PRO-4X (4X4)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.3 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	8.1l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$69,990

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Normal PRO-90X'ten 45 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve 4 mm daha yüksek olan, geniş ve etli olan Warrior, tam boy ABD pazarı Titan kaputu ve ızgarasının yardımıyla parçaya benziyor. Nissan'ın görünüşünü çok çarpıcı biçimde bozuyor. Bu arada, dingil mesafesi aynı kalıyor - 3150 mm.

Geniş ve kaslı, Savaşçı rolde görünüyor.

Bununla birlikte, çıkartmalar biraz orijinal değil ve zarif görünüyor ve kırmızı baskı plakası herkesin zevkine göre olmayabilir, ancak Warrior tam olarak hedef kitlesinin beklediğini elde ediyor - olağan ute sınıflarından sıyrılıyor.

Bu daha bloklu ön kısım, eski merkez parçası ile iyi çalışan daha uzun bir küvet ile eşleştirilmiştir.

Kredi ayrıca 2014 D23'ün ürkek tasarımında böylesine büyük bir güncelleme için Nissan tasarım ekibine gidiyor. Bu daha bloklu ön kısım, eski merkez parçası ile iyi çalışan daha uzun bir küvet ile eşleştirilmiştir. Nihai sonuç, MY22 Navara'nın bunca yıldır modern göründüğü anlamına geliyor... ta ki kendinizi içine çekene kadar.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

2022'de bile Warrior'ın kabininde temelde yanlış bir şey yok.

Mağara gibi olmasa da, kabin kesinlikle yeterince geniştir ve geniş baş, omuz ve bacak odası sayesinde çoğu insan için ön tarafta yer vardır. Daha kısaysanız, sürücü hava yastığının da kaldırma yüksekliği vardır, bu da daha büyük kaput hattının arkasından dışarı bakmaları gerekmediği anlamına gelir. Yolcu koltuğunun sığmaması çok kötü.

İçlerinde oturduktan ve 4×4 pistlere çıktıktan saatler sonra bile sizi rahat ettiren hoş dolgulu koltuklar, tasarım ve uygulamadaki güvenilirliklerinin bir başka kanıtıdır.

Kabin kavernöz olmasa da, kesinlikle yeterince geniş.

Tanıdık gösterge paneli basit ve geleneksel ancak iyi düşünülmüş, şalt cihazlarının çoğu cehennem gibi dokunmatik ekranlarda saklanmak yerine eski güzel butonlar tarafından kontrol ediliyor. Havalandırmanın bulunması ve bulunması kolaydır, enstrümanlar net ve çekicidir ve ayrıca bol miktarda saklama alanı vardır. Ayrıca üç kollu spor direksiyon simidi hayranıyız.

Doğru sürüş pozisyonunu bulmak çoğu insan için zor değildir, ancak direksiyon kolonu yalnızca yüksekliğe göre ayarlanır (bu nedenle erişim yoktur), derin yan camların ve mükemmel standart çepeçevre görüşün sonucu olarak görüş her yerde oldukça iyi kalırken. kamera. İkincisi, çalılıktaki kayaların etrafında manevra yapmak veya bir süpermarketin otoparkında tipik bir Cumartesi sabahı kapışmak için pazarlık yapmak olsun, büyük bir nimet.

Ancak, Navara'nın eksikliklerini ortaya çıkaran sadece adaptif hız sabitleyicinin olmaması değil. Gösterge paneli tasarımı, Nissan'ın GWM Ute Cannon gibi Warrior'dan birkaç kat daha ucuza mal olan bazı yeni rakipleriyle karşılaştırıldığında eski görünüyor. Bir kamyona da pek benzemiyor ve sütuna monte tırabzanlardan (ve tabii ki yüksekte) başka hiçbir şey bu panel tasarımını tipik bir binek otomobilden ayırıyor.

Yumuşak koltuklar, oturulduktan saatler sonra bile konfor sağlar.

Agresif dış cephenin tam aksine, içerideki her şey biraz havai fişek gibi görünüyor ve bu da koltuk başlıklarındaki işlemeli logoya yardımcı olmuyor. Tüm off-road meraklılarının tuhafiye düşkün olmadığına bahse girmeye hazırız.

Nissan, makyaj sırasında arka koltuk arkalığını ve sırt minderini yeniden tasarladı ve ikinci sırayı suçlayamadık. Yine, çok geniş değil, ancak uyum ve bitiş iyi, görüş iyi, bardak tutuculu bir orta kol dayama yeri ve arkaya bakan yolcu havalandırmaları gibi kullanışlı olanaklar var ve sütunlardaki bu tutamaklarla giriş/çıkış kolaylaştırılıyor.  

MY21 D23'ün makyajı, diğer değişikliklerin yanı sıra, gelişmiş gürültü izolasyonu ve şanzıman gürültüsünü/titreşimini/sertliğini azaltmak için daha sert ve daha güçlü bir şasi vaat etti. Bu sefer, bu eleştiriler daha az belirgin görünüyor, bu da Warrior ile seyahat etmenin önceki Navara'lardan daha az yorucu ve yorucu olduğu anlamına geliyor. Nissan'ın artık sınıfında lider olduğunu iddia etmeyeceğiz, ancak geçmişin gergin ve huzursuz öcüleri artık daha az.

Sportif üç kollu direksiyon simidini seviyoruz.

Arkada, Warrior kargo yatağı zemini 1509 mm uzunluğunda, üstte 1469 mm, zemin seviyesinde 1560 mm genişliğinde ve üst seviyede 1490 mm ve tekerlek davlumbazı genişliği 1134 mm olarak derecelendirilmiştir. Arka kapı açıklığı 1360 mm ve toplam duvar yüksekliği 519 mm'dir. Bilinmesi gereken faydalı bilgiler.

Son olarak, arka aks güçlendirildi ve gövde daha büyüktü ve yassı montaj kancaları ile donatıldı, bu da artan yük ile sonuçlandı. GVM (brüt araç ağırlığı) 100 kg'dan 3250 kg'a çıkar ve toplam ağırlık 5910 kg'dır. Yük taşıma kapasitesi 952 kg (araç) ve 961 kg (mekanik), boş ağırlığı 2289 kg (insan) ve 2298 kg (araç), çekme kuvveti 3500 kg (frenli) ve 750 kg (frensiz), çekme çubuğu üzerindeki maksimum yük 350 kg'dır.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Hata yapma. Önceki (2019/2020) N-Trek Warrior, satın alabileceğiniz mevcut haliyle Navara'nın en iyi yinelemesiydi ve ona normal modellerin sahip olmadığı bir off-road yeteneği verirken, hayal kırıklığı yaratan yol performansını bir şekilde daha iyi maskeliyor. dinamikler ve gelişmişlik. XNUMXWD sürüşte gürültü ve süspansiyon sallanması çok önemli değildi.

Bu sefer Premcar, iyileştirilmiş şasi sertliği, süspansiyon, gürültü/titreşim/kemer donanımı azaltma önlemleri, konfor ve güvenlik dahil olmak üzere 2021 Navara makyajının getirdiği ilerlemeyi geliştiriyor. Melbourne'de bulunan 12 aylık kapsamlı bir mühendislik programıydı.

Nissan ayrıca MY22 Warrior'ı daha iyi donanımlı, daha iyi özelliklere sahip PRO-4X'in etrafında inşa etti (manuel seyahat masrafları hariç 58,130 dolardan / araba başına 60,639 dolardan) şimdi eski N-Trek sınıfı tarihe geçti, bu da Wildtrak'a eşittir ve Sırasıyla Ranger ve HiLux ile karşılaştırıldığında Rogue.

Böylece fiyatlar, Warrior manuel için seyahat öncesi 4500 $ ve Warrior aracı için 67,490 $ ön ORC'den başlamak için 69,990 $'a yükseldi ve bu, alıcıların büyük çoğunluğunun tercihi olacak.

Peki 9360$ Warrior Premium size ne veriyor?

4x4 hayranları için çok. Yeni başlayanlar için Premcar mühendislik yükseltmeleri hakkında bilgi. Ek olarak, yerleşik ışık çubuğuna sahip vinçle uyumlu bir safari ön devrilme çubuğu, Warrior'a özgü bağlantı, daha iyi motor koruması için geniş ve kalın bir koruma plakası, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 lastikler (yedek hafif alaşım dahil) vardır. ), brüt araç ağırlığında 100 kg (şimdi 3250 kg), yerden yükseklik 260 mm (sırasıyla 40 mm ve 15 mm yaylar ve lastiklerle 25 mm'ye kadar), paletler 30 mm daha geniş (1600 mm'ye kadar) , hem yol tutuşu hem de sürüş konforunu artıran yeni yay oranları ve amortisörlerle yeniden tasarlanmış süspansiyon) ve tam süspansiyon hareketinde şok sertliğini azaltmak için daha büyük ve daha uzun bir tampon.

Eski kamyonla karşılaştırıldığında, Warrior 2.0'ın yaklaşma açısı dört derece iyileştirildi (36°'ye), ancak bu tam boyutlu yedek lastik nedeniyle çıkış açısı 0.8° (19.8°'ye) azaldı. Rampa açısı 26.2° olarak derecelendirilmiştir, bu da 3.3° daha iyidir.

Tüm PRO-4X modellerinde olduğu gibi, güvenlik alanında Otonom Acil Durum Frenleme (AEB), Ön Çarpışma Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Akıllı Şerit Müdahalesi, Kör Nokta Uyarısı, hareket algılama nesnelerine sahip Çevre Görüş Monitörü, arazi dışı diğerlerinin yanı sıra monitör, arka çapraz trafik uyarısı, uzun far yardımı ve yağmur algılayan silecekler.

Bununla birlikte, seyir kontrolünün, Navara'nın ileri yaşının bir işareti olan uyarlanabilir özelliklerden yoksun olduğunu unutmayın.

Pro-4X Warrior, 8.0 inçlik küçük bir orta dokunmatik ekrana sahiptir.

8.0 derecelik kuşbakışı surround görüş kamerası ve Apple CarPlay/Android Auto bağlantısının yanı sıra tam LED aydınlatma, anahtarsız giriş/çalıştırma, 360 inç Küme enstrümanı olmasına rağmen, küçük 7.0 inç orta dokunmatik ekran gibi. , Ses yayını olan Bluetooth telefon, dijital radyo, uydu navigasyonu, iklim kontrollü klima, deri ve deri döşeme, elektrikli sürgülü arka cam ve arka gizlilik camı da dahildir.

Peki, Warrior iyi bir değer mi? Pekala, Premcar'ın performansını normal Navara PRO-4X'e göre önemli ölçüde iyileştiren daha yüksek arazi kabiliyeti göz önüne alındığında, cevap kocaman bir evet olmalı. Ranger bu fiyat noktasında daha fazla kit sunsa da Raptor'un 10 bin dolar daha pahalı olduğunu unutmayın.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Ne Warrior ne de Navara MY21'in değişmediği bir alan, bu belirgin burnun arkasında. Daha önce olduğu gibi aynı 23cc çift turboşarjlı 2298L YS2.3DDTT dört silindirli motor.

Premcar ayrıca Warrior'ın kaputunun altındaki hiçbir şeye dokunmadı, yani tam olarak aynı güce ve torka sahip, 140rpm'de 3750kW ve 450rpm ile 1500rpm arasında 2500Nm'ye ulaşıyor. Güç/ağırlık oranı, şanzımana bağlı olarak yaklaşık 61 kW/t'dir.

Bundan bahsetmişken, dört tekerleği de altı ileri manuel veya yedi ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman aracılığıyla sürüyor. Bu motora sahip tüm yeni Navara araçlarında olduğu gibi, Spor/Off-Road/Çekme/Normal ayarları sunan bir Sürücü Seçme modu vardır.

Warrior 4×4 trim, 4×4 arkadan çekiş, 4×2 yüksek menzil ve 4×4 düşük menzilden oluşan elektronik dört tekerlekten çekiş seçimine sahip çift menzilli dört tekerlekten çekiş (4WD) transfer kutusundan oluşur. . . Ayrıca Nissan Active Brake sınırlı kaymalı diferansiyel de dahildir.

Daha önce olduğu gibi, Navara çift salıncaklı ön süspansiyona ve helezon yaylı beş noktalı çok bağlantılı arka süspansiyona sahiptir. Mevcut rakipler arasında yalnızca Ranger Raptor benzer bir arka uç kurulumuna sahiptir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Resmi kombine yakıt rakamlarına göre Warrior, manuel şanzımanla ortalama 7.5 l/100 km, otomatik şanzımanla ise 8.1 l/100 km yakıt tüketimine sahipken, karbondioksit emisyonları sırasıyla kilometre başına 197 gram ve 213 g/km'dir.

80 litre dizel alan bir yakıt deposuyla, manuel versiyonda yakıt doldurmalar arasında ortalama 1067 km'ye kadar, otomatik versiyonda ise 988 km'ye varan bir mesafe bekleyin.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Mevcut Navara üniforması 2014'ten beri çok yol kat etti.

Bununla birlikte, düzenli güncellemeler, sürüş keyfi ve sürüş konforu açısından Ranger gibi sınıf liderlerini eşleştirmeye çalışsa da, hiçbiri amacına ulaşamadı.

Arazi kabiliyetine odaklanan yeni PRO-4X Warrior, diğerlerinden daha yakın görünüyor.

Mevcut Navara üniforması 2014'ten beri çok yol kat etti.

İyileştirilmiş lastikler, yaylar ve amortisörler, daha sıkı bir platform, yeniden tasarlanmış süspansiyon ve tüm MY21 modellerinde paylaşılan iyileştirilmiş ses yalıtımıyla bir araya geldiğinde, engebeli yollarda daha az sallanan ve aynı zamanda kabine gürültü iletimini azaltan bir Navara ortaya çıkıyor. 2.3 litrelik çift turbo dizel motor bile eskisinden daha sessiz hissediyor.

Şimdi, uygun ve verimli Normal veya Spor modları seçimiyle, otomatik kılıktaki Warrior (test edildiği gibi), yetersiz gücünün önerdiğinden daha hızlı pistten çıkıyor ve işleri oldukça hızlı hareket ettirmek için sıkı bir tork bandında kalıyor. Sert veya gergin hissetmiyor, gaz pedalına hızlı bir şekilde tepki veriyor ve otoyol hızlarında seyrederken uzaktaki bir uğultuya yerleşiyor.

Pro-4X Warrior, engebeli yollarda daha az vücut sarsıntısından muzdariptir.

Şehir ortamında hiç test etme şansımız olmadı, ancak Coffs Harbour çevresindeki kırsal yollarda, performans çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılamaya yetiyor.

Bununla birlikte, Warrior'ın agresif duruşu bu fiyat noktasında daha fazla güçle eşleşmeli ve bu, V6 ile güçlendirilmiş Rangers 2022'de ana akıma çarptığında daha da kötüleşecek. Çok da uzak olmayan bir gelecekte daha güçlü sürümler için sabırsızlanıyoruz.

Hala yola bağlıyken, Navara'nın direksiyonu, biraz donuk olsa da hoş bir şekilde hafiftir, çünkü dönüş çizgisini kaygan veya hacimli hissetmeden sadık bir şekilde takip eder, ancak çok az geri bildirim veya girdi sağlar. Bu, araziye yönelik bir 4x4 kamyon için oldukça kabul edilebilir. Bu arazi lastiklerinin ne kadar amaca yönelik olarak üretildiği ve ayrıca 260 mm'lik yerden yükseklik ve süspansiyon kaldırmanın sağladığı daha yüksek ağırlık merkezi göz önüne alındığında, Warrior'ın daha dar köşelerde ve sağanak yağmurda yol tutuşu oldukça sakin ve kontrollüydü.

Hala yola bağlı olan Navara'nın direksiyonu, biraz donuk olsa da hoş bir şekilde hafif.

Binek otomobil bir yana, bir Ranger kullandığınızı düşünmeyeceksiniz, ancak aynı zamanda, bu konuda ağır veya külfetli bir şey de yok. Savaşçı iyi hissediyor.

Aynısı, Nissan'ın önceki modellerde meydana gelen sallanma ve telaşlı hareketler olmadan yoldaki tümsekleri emme yeteneği için de geçerlidir. Yüksüz örneğimizde sadece özel oluklu bir bitüm parçası üzerinde gövdenin yanal titremesi fark edilir hale geldi. Biz ona zafer diyoruz.

Yolun dışında, Savaşçı parladı, derin tekerlek izlerinde, keskin açılı kaygan yokuşlarda, birkaç hızlı akan derede ve ara sıra yoğun şekilde çalkalanan çamur patikalarda kolaylıkla gezindi.

Off-road, Warrior parladı.

4x2'den 4x4 Yüksek'e geçiş, bir düğmenin basit bir çevrilmesiyle yapılır, güven verici derecede etkili yokuş iniş aktivasyonu, yalnızca bir düğmeye anlık basılmasıdır ve 4x4 Düşük seçimi, Navara'nın kararlı emekleme yeteneklerini, 2.3-'ten büyük çabayla vurgular. güç için litre çift turbo. Bu, bir amatörü bir ormancıya, bir uzmana dönüştürebilir ve en azından bu gün ve yaşta, ter çıkması pek olası değildir. Altındaki teknoloji tüm zor işleri yapıyor.

Açıkça, son sekiz yılda Nissan mühendisleri D23'ün arazi yeteneklerini geliştirdiler; Premcar modları onları güzel bir sonraki seviye seviyesine yükseltti.

Daha önce söylediğimiz gibi. Savaşçı, Navara'nın ileri giden en iyi modelidir... katran içinde ve dışında.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Navara, maksimum beş yıldızlı Euro NCAP çarpışma testi notunu aldı, ancak bu, bugünün test rejiminden daha az katı olan 2015 değerlendirme kriterlerini karşıladı; bu nedenle, Warrior'ın test edilmiş olsaydı sınıfının en iyisi olmaması kuvvetle muhtemeldir. bizim günlerimizde. Yine, yaş bir sorundur.

Güvenlik sistemleri arasında yedi hava yastığı (sürücü dizleri için ikili ön, yan, perde ve SRS elemanları), AEB, ileri çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, akıllı şerit müdahalesi, kör nokta uyarısı, hareketli nesne algılamalı surround monitör görüşü, arazi dışı monitör, arka çapraz trafik uyarısı, lastik basınç sensörleri, uzun huzme yardımı ve yağmur sensörlü silecekler.

Fren gücü dağıtımı ve acil durum fren desteği ile kilitlenme önleyici frenlerin yanı sıra çekiş ve denge kontrol cihazlarının üzerinde gelirler.

Gitmeniz gereken yere ulaşmanıza yardımcı olmak için Warrior ayrıca yokuşta kalkış desteği, römork sallanma kontrolü, yokuş iniş kontrolü ve elektronik arka diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.

Ön frenler disk iken arka frenlerin kampana kullandığını ve uyarlanabilir hız sabitleyicinin mevcut olmadığını unutmayın. Bu Navara'nın kemikleri artık gerçekten birlikte büyüyor.

Arka koltuk arkalıklarının arkasında üç çocuk koltuğu bağlantı noktası ve her iki dış arka minderde ISOFIX bağlantı noktaları bulunur.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Nissan Avustralya, altı yıla kadar sınırlı hizmet sunuyor. Fiyatlar, kilometreye bağlı olarak hizmet başına 502 ila 783 dolar arasında değişmektedir.

Tüm Navaralar gibi, Warrior'ın servis aralığı 12 ay veya 20,000 km'dir.

Tüm Navara'lar gibi, Warrior'ın da 12 ay veya 20,000 km servis aralığı var ve ayrıca bugünlerde norm olan beş yıllık sınırsız kilometre garantisi alıyorsunuz.

Вердикт

Orijinal N-Trek Warrior, sıra dışı bir şeydi. Kendine güvenen, yetenekli ve havalı görünümlü, yaşlı Navara'nın sıradanlığının üzerinde yükseldi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Nissan onları satmakta hiç sorun yaşamadı.

Premcar'ın takip eden performansı yolun her adımında daha iyi hale geldi, sigortayı hem yolda hem de arazide aydınlatırken, önemli makyajın kaydettiği ilerlemeden yararlandı.

Sonuç, off-road odaklı alıcıların gerçekten daha pahalı Raptor gibi sınıf liderlerine paralarının karşılığını vermek için güvenebilecekleri daha da mükemmel bir Navara. Eklenen Avustralya yaratıcılığı, Warrior 2.0'ı kelimenin tam anlamıyla öne çıkarıyor.

Buna dayanarak, Premcar'ın daha modern stil ve daha güçlü motorlarla neler yapabileceğini hayal edin! Raptor, Rugged X ve diğerleri arasında zorlu bir düşman var.