Peugeot 308 2020 İncelemesi: GT

Çeşitlilik hayatın baharatıysa, tüketicilere sunulan çok çeşitli araçlar göz önüne alındığında, Avustralya hatchback pazarı dünyanın en yoğun pazarlarından biri olmalıdır.

Ve bu çok iyi ve bu, Toyota Corolla veya Volkswagen Golf gibi dünyaca ünlü kitle markalarından seçim yapabileceğiniz veya en iyi Asya ve Avrupa'daki daha niş kataloglardan seçim yapabileceğiniz anlamına geliyor.

Peugeot 308 GT'yi burada test edin. Muhtemelen satış rakamlarının Avrupa'daki varlığına kıyasla gülünç olduğu Avustralya'da satması gerekmiyor. Ama öyle ve bu bizi daha iyi hissettiriyor.

308, Avustralya bütçeli hatchback alıcılarının aldığı araba değil, biraz daha farklı bir şey isteyen daha seçici bir izleyici kitlesi olabilir.

"Alanın solu" vaadini ve yarı prim fiyatını karşılıyor mu? Hadi bulalım.

Peugeot 308 2020: GT
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$31,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Muhtemelen tamamen açık olması gereken bir şey, 308 GT'nin bütçeye uygun bir hatchback olmadığıdır. Yollar hariç 39,990 dolara inen araç, neredeyse uygun hot hatch bölgesinde oynuyor.

Biraz bağlam için, VW Golf 110 TSI Highline (37,990 $), Renault Megane GT (38,990 $) veya belki beş kapılı Mini Cooper S (41,950 $) bu arabanın doğrudan rakipleri olduğunu söyleyebilirim - bu seçenekler konumlandırmasında biraz benzersiz.

Her ne kadar pek bütçe satın alma olsa da. Bu fiyata gerçekten iyi bir orta boy SUV alabilirsiniz, ama sanırım buraya kadar okumaya zahmet ettiyseniz, satın aldığınız şey bu değil.

308 GT, 18 inç Diamant alaşım jantlarla geliyor.

308 GT, Avustralya'da yalnızca 140 araba bulunan sınırlı bir üretimdir. Aynı zamanda otomatik şanzımanla alabileceğiniz en yüksek seviye 308'dir (GTI sadece manuel olarak kalır). Bu da iyi, çünkü Peugeot bu arabayı yeni sekiz ileri otomatik modelini piyasaya sürmek için kullanıyor.

Bu otomobile özgü, çarpıcı 18 inç Diamant alaşım jantlar ve deri/süet iç kısımdır. Standart donanım listesinde Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı 9.7 inçlik devasa bir multimedya dokunmatik ekran, tam LED ön aydınlatma, gövdede sportif dokunuşlar, otomatik katlanır aynalar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ön ve arka park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar yer alıyor. yanı sıra suni deri ve süetten koltuk döşemesi.

9.7 inç multimedya dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto ile birlikte gelir.

Performans açısından, GT ayrıca daha düşük, daha sert bir süspansiyon ve bir "Sürücü Spor Paketi" gibi bazı orijinal yükseltmeler alıyor - esasen şanzımana vites tutmasını söylemekten başka bir şey yapan bir spor düğmesi - ancak bu konuda daha fazlası sürüş bölümü. bu gözden geçirme.

308 GT, donanımına ek olarak, aktif hız sabitleyiciyi içeren oldukça etkileyici bir aktif güvenlik paketine sahiptir - güvenlik alt başlığında bunu okuyun.

Bu yüzden pahalı, fiyat açısından hot hatch bölgesini zorluyor, ancak hiçbir şekilde kötü donanımlı bir araba almıyorsunuz.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bazıları için bu otomobilin kendine özgü stili ve kişiliği, fiyat etiketini haklı çıkarmak için yeterli olacaktır. 308 GT, karakterli sıcak bir hatchback.

Görünüm pürüzsüz. Bu pug bir ucube değil. Bir tavır vermek için doğru yerlerde kaba. Yan profili, en uysal açısıdır ve klişe Avrupa hatchback oranlarını yalnızca o devasa tekerleklerin vay faktörü ile gösterir.

Arka kısım, gösterişli spoyler veya büyük hava menfezleri olmadan sınırlandırılmıştır, bagaj kapağı ve arka difüzördeki parlak siyah vurgularla vurgulanan zarif LED farlara sahip sadece yuvarlak bir arka uç.

Test arabamız 590$'a "Manyetik Mavi"ye boyandı.

Önde, 308 size biraz kızgın olduğunu hatırlatmak için asık suratlı LED ışıklara ve ince, parıldayan bir krom ızgaraya sahiptir. Genelde kromu pek sevmem ama bu Pug, şık görünmesini sağlamak için ön ve yanlarda yeterince krom kullanıyor.

Test aracımıza "Manyetik Mavi" gölgesinde (590$'lık bir seçenek) baktıkça, VW Golf ile mütevazi ama sportif bir görünüm için daha çok savaştığını düşündüm.

İçeride, hatta dışarıdan daha sportif. Sürücü, Peugeot'nun i-Cockpit imza stiliyle karşılanırken, bu otomobilin keskin hatlara sahip spor koltuklarına derinlemesine oturuyorsunuz.

Düz tabanlı ve üstü olan küçük bir tekerlekten oluşur ve gösterge paneli ön panelde bulunur. Aşırı kullanılmış formülün farklı bir yorumu ve tam olarak benim (182 cm) boyumdaysanız, hepsi gerçekten harika görünüyor. Kısacası, gösterge paneli aracın kaputunun görüşünü engellemeye başlar ve daha yüksekse, direksiyon simidinin üst kısmı enstrümanları engellemeye başlar (ofis Zürafa Richard Berry'ye göre). Yani bu havalı tasarım herkesin zevkine göre olmayacak...

Peugeot, gösterge paneli tasarımına minimalist bir yaklaşım getiriyor ve 308, i-Cockpit imza stiline sahip.

Bunun dışında, gösterge paneli süper minimalist bir düzendir. İki merkezi hava menfezi arasında, zevkli bir miktarda krom ve parlak siyahla çevrili, fevkalade büyük bir medya ekranı bulunur. CD yuvası, ses düğmesi ve başka bir şey olmayan bir orta yığın var.

Gösterge panelindeki plastiğin yaklaşık yüzde 90'ı iyi yapılmış ve dokunuşu yumuşak - sonunda Peugeot'nun kötü plastik günleri sona erdi.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Peugeot'nun pano tasarımına minimalist yaklaşımının bir bedeli var. Bu arabada yolcu depolama için neredeyse hiç yer yok gibi görünüyor. Vites değiştiricinin ve küçük üst çekmecenin arkasında, biraz garip bir bardaklık/saklama alanı var. Ayrıca, kapılarda küçük, rahatsız edici bardak tutucular, bir torpido gözü var ve hepsi bu.

Telefonu, USB soketinin bulunduğu orta konsolun altına yerleştiremezsiniz, bu nedenle kabloyu başka bir yere yönlendirmeniz gerekir. Can sıkıcı.

Yüksek tavan çizgisi ve alçak koltuklar sayesinde ön tarafta bolca yer var.

En azından, yüksek tavan çizgisi, alçak koltuklar ve oldukça geniş kabin sayesinde ön yolculara bolca yer kalıyor. 308'in ön koltukları sıkışık değil.

Arkadaki hayat harika değil ama kötü de değil. Benden biraz uzun olan arkadaşım, sürüş pozisyonumun arkasındaki koltuğa sıkışırken biraz zorlandı, ama ben dizlerimi koltuğun arkasına bastırarak tırmandım.

Arka yolcuların havalandırmaları yoktur ve uzun boylu insanlar için biraz yumuşak olabilir.

Ayrıca klima havalandırma deliği yok, ancak konforlu koltuk döşemesi, dirsekler için deri kapı kartlarının sağladığı ek fayda ile devam ediyor. Arka koltuktaki yolcular, kapılardaki küçük şişe tutuculardan, koltuk arka ceplerinden ve katlanabilen orta kol dayama yerinden yararlanabilir.

Pug, 435 litrelik devasa bir bagajla kabindeki yer eksikliğini telafi ediyor. Bu, Golf 7.5'ten (380 litre), Mini Cooper'dan (270 litre) çok daha fazla ve 434 litrelik bagaj hacmiyle eşit derecede iyi Renault Megane ile eşit.

Arka koltuklar yatırıldığında bagaj hacmi 435 litredir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

308 GT, Groupe PSA 1.6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorun en son versiyonuyla birlikte geliyor.

Bu motor özeldir çünkü Avustralya'da benzin partikül filtresi (PPF) ile donatılmış ilk motordur. Diğer üreticiler Avustralya'ya partikül filtreli benzinli motorlar getirmek istiyor, ancak gevşek yakıt kalite standartlarımızın yüksek kükürt içeriği nedeniyle çalışmayacakları anlamına geldiği konusunda açıklar.

1.6 litrelik turbo motor, 165 kW/285 Nm güç üretir.

Peugeot yerlileri bize, yakıtımızdaki yüksek kükürt içeriğini kaldırabilen filtrenin içindeki farklı bir kaplama yöntemi sayesinde PPF'nin Avustralya'da piyasaya sürülebileceğini söylüyor.

Çok havalı ve çevre dostu, ancak bu, bu küçük pug'un en az 95 oktan benzine ihtiyacı olduğu anlamına gelse de.Düşük kaliteli bir 91 ile çalıştırırsanız ne olabileceği bilinmediğinden, bu tavsiyeye bağlı kalmak konusunda da savaşçı olmalısınız.

308 GT, bir PPF filtresiyle donatıldığından, en az 95 oktanlı benzin gerektirir.

Güç de iyidir. 308 GT, segmenti için güçlü olan 165kW/285Nm'yi kullanabilir ve 1204kg'lık ince boş ağırlığı göz önüne alındığında onu gerçek sıcak hatchback bölgesine yerleştirir.

Motor, harika hissettiren tamamen yeni bir tork konvertörlü sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Yakında Peugeot serisinin geri kalanına genişletilecek.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

6.0L/100km'lik iddia edilen/ortalama yakıt tüketimine karşı, 8.5L/100km puan aldım. Özledim gibi gelebilir ama hafta boyunca Peugeot kullanmanın heyecanını oldukça fazla yaşadım, yani genel olarak aslında o kadar da kötü değil.

Belirtildiği gibi, 308, benzin partikül filtresine uyması için en az 95 oktanlı benzin gerektirir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

308, zaman içinde ek güvenlik özellikleriyle yükseltilmiştir ve şimdi saygından daha fazla aktif güvenlik özelliğine sahiptir. Bunlar, yaya ve bisikletçi algılamalı otomatik acil frenleme (0'dan 140 km/s'ye kadar), tam dur-kalk desteğine sahip aktif hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta izlemeyi içerir.

Ayrıca altı hava yastığı, olağan denge ve çekiş kontrolleri, dıştan takmalı arka koltuklarda iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve park yardımcılı bir arka görüş kamerasına sahip oluyorsunuz.

308 GT, 2014'ten bu yana dizel eşdeğerleri en yüksek beş yıldız derecesine sahip olmasına rağmen, test edilmediği için ANCAP güvenlik derecelendirmesine sahip değil.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot, beş yıllık tam yol yardımını da içeren rekabetçi bir beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Peugeot'nun web sitesinde sınırlı fiyat hizmeti henüz mevcut olmasa da, marka temsilcileri bize 308 GT'nin beş yıllık garantisi boyunca toplam 3300 dolara mal olacağını ve yıllık ortalama bakım maliyetinin 660 dolar olacağını söylüyor.

Peugeot, en ucuz servis planı olmasa da, programın sıvılar ve sarf malzemeleri içerdiğini garanti ediyor.

308 GT, yılda bir veya 20,000 km'de bir servis gerektirir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Her iyi Peugeot gibi, 308 de bir sürücüdür. Alçak, sportif duruş ve küçük, kilitlenebilir tekerlek, onu ilk andan itibaren inanılmaz derecede çekici kılıyor.

Ekonomi veya standart modda, biraz turbo gecikmesi ile mücadele edeceksiniz, ancak en yüksek torka ulaştığınızda ön tekerlekler anında dönecek.

Yol tutuşu mükemmeldir, boksörü tam olarak istediğiniz yere yönlendirmek kolaydır. İyi şasisi, düşük süspansiyonu, ince boş ağırlığı ve büyük tekerleklerinden gelen bir özellik.

GT Sport Modu, vitesleri daha uzun süre tutmak için şanzımanı yeniden eşleştirmekten biraz daha fazlasını yapar. Motorun sesini iyileştirir, direksiyon eforunu artırır ve gaz pedalını ve şanzımanı anında daha duyarlı hale getirir. Ayrıca gösterge panelinin kırmızıya dönmesine neden olur. Güzel dokunuş.

Sonuç olarak, otomobilin çevresinin çözüldüğü ve her şeyin tekerlek ve yola dönüştüğü, neredeyse gerçek bir sıcak hatchback gibi, gerçekten heyecan verici bir sürüş deneyimi. Bu, en yakın B-yolunda en çok keyif alınan otomobildir.

Bununla birlikte, günlük kullanımın dezavantajları vardır. Sportifliğe olan bağlılığı ve devasa alaşım jantları ile sürüş biraz sert olma eğilimindedir ve kürek değiştiricileri spor modu etkinken bile olması gerektiği kadar çekici bulmadım.

Ancak, 50 bin dolardan daha az harcamak isteyen meraklılar için bu güçlü bir rakip.

Вердикт

308 GT, bütçeye uygun bir hatchback değil, ancak kötü bir fiyat da değil. "Sıcak kapakların" çoğunlukla çıkartma paketlerine dönüştürüldüğü bir dünyada var, bu nedenle gerçek performansa olan bağlılığı övgüye değer.

Şık bir pakette iyi bir medya ve harika bir güvenlik paketi elde edersiniz ve Avustralyalı tüketicilere sunulan sadece 140 araba ile biraz niş olsa da, Peugeot'nun yeni teknolojisi için hala harika bir vitrin.