2020 Porsche Cayman GT718 İnceleme 4 Yıl

Mükemmel sürücü arabası için bir tarif yazacak olsaydınız, büyük olasılıkla aynı Cayman GT4 gibi görünür ve kokardı. 

Evet, tavanı, ön camı, kapıları ve hatta üzerlerinde plaka olan gövde panelleri olmayan birkaç şey satın alabilirsiniz - bunlardan birkaçı Avustralya için uygundur - bu da sürücüyü harekete daha da yaklaştıracaktır, ancak bunlar sürüşü genişletir. "araba" kelimesinin tanımı. 

Bir arabanın temel prensiplerini kuru, sıcak, serin, en az bir yolcu alabilecek ve temel güvenlik özelliklerine sahip, gerektiğinde her gün araba kullanacak kadar medeni, fabrika servis ve garanti desteği olarak düşünürseniz. her sermaye, aynı dalga boyundayız.

Pek çok hevesli sürüş tutkunu için G, T ve 3 harfleri tipik olarak bu zirveyi temsil eder ve haklı olarak, 911 GT3'ün son üç neslinden bu yana, piste hazır olma ve yol meşruiyeti arasındaki mükemmel denge için bir ölçüt belirlemiştir. En hızlı 911'ler değiller, ancak söz konusu plakaları düşürmeden GT3 Cup yarış arabasına o kadar yakınlar.

Ancak 911 GT3 formülü ne kadar büyülü olursa olsun, arka koltukları kaldırılmış arkadan motorlu bir araba fikri olan GT'ye özel altı vitesli manuel ile tamamen sarhoş edici 991.2 GT3 Touring'de biraz zaman geçirdim. pragmatik beynime uymuyor. 

Eksik koltuklar ağırlığı azaltır, ancak artık işe yaramaz uçurum, ağırlık dağılımını eşitlemek için dingil mesafesi içindeki bir motorla doldurulsaydı, sonuç kesinlikle daha da iyi olurdu. Cehennem, en son 911 RSR bile bunu başardı ve ilk ortadan motorlu 911 yarış arabasıydı.

Üstü açılır Boxster'a sertlik ekleyen ortadan motorlu Cayman, her zaman GT işlemine ihtiyaç duymuştur ve 981'da ilk (4) Cayman GT2016 ile bunu elde etmek tam on yıl sürmüştür. 

Onu hiç kullanma fırsatım olmadı, ancak teorik olarak mükemmel motor düzeni, Porsche GT departmanının kutsal salonlarından yukarıdan aşağıya hat kalibrasyonu, doğal emişli motor ve manuel şanzımanın birleşimi tam olarak doğru. Belirli dişli oranlarıyla ilgili birkaç şikayet dışında, onun itibarı teorimin doğrulanmış olmasıdır. 

Porsche'nin ürün yelpazesinin çoğu o zamandan beri daha küçük, düzenlenmiş turboşarjlı motorlara geçmiş olsa da, Porsche yeni 718 Cayman GT4'ü ​​GT3'ten bir santimetre küp daha küçük, daha da güçlü, doğal emişli bir motorla tanıttı. 

Ve burada Avustralya yollarında, Cayman, Cayman S ve yakında çıkacak olan Cayman GTS'nin üzerinde 718 Cayman ağacının tepesinde, mekanik olarak aynı Boxster Spyder'ın yanında oturuyor.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	4.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$148,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Yeni GT4'e tek başına bakıldığında, Porsche'nin önceki 981 GT4'ün stil ayrıntılarını yeniden tasarladığını ve bunları daha güçlü bir motora sahip yeni bir 718 paketinin etrafına sardığını varsaymak kolay.

Ancak 20x8.5 ön tekerlekler ve hala göz alıcı orta kilitli GT20 göbeklerinden yoksun 11x3 arka tekerlekler dışında, hepsi yepyeni ve biraz daha agresif.

Önde, GT4, Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 lastikleri ile donatılmıştır. (İmaj kredisi: Malcolm Flynn)

Önde büyük hava girişleri ve yanlarda ve üstte havalandırma delikleri bulunan amaca yönelik burun bölümü artık Boxster Spyder'dan belirgin şekilde daha fazla çıkıntı yapan genişletilmiş bir ayırıcıya sahiptir. 

Benzer şekilde arkada, arka tampon difüzör eki, yeni Cayman GTS'de bulunan aynı bölünmüş ikiz egzoz borularını içerecek şekilde genişletildi.

Ayrıca, farlar arasındaki tamponun üzerinde iki seviyeli sabit ördek kuyruğu arka spoyler vardır ve üstte yeniden tasarlanmış Meccano tarzı kanat, önceki ayarlanabilir birime kıyasla artık sabitlenmiştir ve yüzde 20 daha fazla bastırma kuvveti sağlar.

981 GT4'ün ayrılabilir ön ayırıcısı da ortadan kalktı ve bu sadeleştirme, Porsche'nin aerodinamik sürtünmeyi ve dolayısıyla en yüksek hızı korurken net yere basma kuvvetini yüzde 50 artırmasına yardımcı oldu. Porsche, bu GT4'ün 304 GT9 ve şimdi Ferrari F981'tan 4 km/s daha hızlı olan 40 km/s hıza ulaşacağını söylüyor. Bu en yüksek hızda, arka çamurluklar ve difüzör birleşerek 122 kg yere basma kuvveti oluşturuyor.

Ön ve arkadaki daha uzun etekleri, GT3 belden kırmalı ön süspansiyon mimarisi ve GT4/Spyder'a özgü arka tekerlek mafsalları ile tamamlanıyor. Tüm bunlar, iki değiştirilebilir ayarlı PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) amortisörlerine sahip normal Cayman'dan 30 mm daha alçaktır.

Porsche geleneğine uygun olarak, standart frenler de egzotik: her iki uçta devasa 380 mm çelik rotorların etrafına sarılmış altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka kaliperler. Bu kaliperler orijinal olarak kırmızıdır ancak arabamızda siyah olabilir. Karbon seramik isteğe bağlıdır, ancak daha fazlası aşağıdadır.

Bunlar yeni Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 özellikli lastikler, 245/35ZR20 önde ve 295/30ZR20 arkada.

Genel yol tutuşu eğlenceli, ancak bu büyük Michelin'ler soğukken dengeli ve yönetilebilir. (İmaj kredisi: Malcolm Flynn)

Tüm bunlar, Nürburgring Nordschleife'ı 12 GT7'ten 28 saniye daha hızlı olan 981:4'de turlamayı mümkün kılıyor. Ayrıca resmi Carrera GT saatinden dört saniye ileride ve bunlardan biri bugünlerde size en az 800,000$'a mal olacak.

İddia edilen 0-100 km/s performansı, ekstra 4.4 cc'den 981 kW eklenmesine rağmen önceki 4 GT26 ile aynı 195 saniyedir.

Yalnızca manuel kontrolle (şimdilik) 4'ten 0 km / s'ye hızlanma GT100, isteğe bağlı otomatik PDK ve Sport Chrono paketi ile geleneksel bir Cayman'dan yalnızca onda üç oranında daha hızlıdır. Bu, en son GT3 ve AMG A45 S'den yarım saniye daha kısa, bu da sizi yarı fiyatına geri getirecek, ancak GT Porsche'nin sadece hızlanma sayılarından çok daha fazlası olduğunu unutmayın. Referans olarak Porsche, yeni GT4'ün 160 km/s hıza 9.0 saniyede ve 200 km/s hıza 13.8 saniyede ulaştığını iddia ediyor. 

Cayman'ı 911'in küçük kardeşi olarak düşünmeyi seviyoruz, ancak alüminyum-çelik-kompozit GT4 aslında resmi olarak GT7 Touring'den 3kg yüksüz olarak 1420kg daha ağır. 80 GT981'e kıyasla fazladan 4 kg'ın tam olarak nereden geldiğini belirlemek zor, ancak çeşitli raporlar bunun daha sofistike egzoz sistemi ve start-stop sistemiyle birlikte gelen daha büyük marş motoru nedeniyle olduğunu gösteriyor. 

Ancak, işlerin ilginçleştiği yer burasıdır. Yeni 992 911 gibi, Avrupa 718 GT4, gerekli Euro 6 emisyon uyumluluğunu elde etmesine yardımcı olmak için çift egzozunda Benzin Partikül Filtreleri (PPF) ile birlikte gelir.Avustralya modelleri bu filtrelerle birlikte gelmez çünkü kurşunsuz yakıtımızın yüksek kükürt içeriği PPF'nin çalışma parametrelerinin dışında çıkıyor. Ancak Avustralya GT4'ün özellikleri aynı 1420 kg'ı gösteriyor. Bunu GT4'ü ​​iade ettikten sonra yazarken, keşke araba ile kaldığımız süre boyunca tartıyı ziyaret etmeyi düşünseydim. Avustralya GT4'leri daha hafif ve dolayısıyla daha hızlı olabilir mi?  

Bununla birlikte, 718 GT4, resmi olarak 3'e karşı resmi olarak 4.60 kg/kW olan daha düşük ağırlık-güç oranı nedeniyle GT3.84 Touring'e kıyasla önemli bir temel performans dezavantajına sahiptir. Benzin partikül filtrelerinin olmaması onu 80 kg daha hafif yapsa bile, GT4'ün rakamı yine de 4.34 kg/kW olacaktı. Neyse ki, 120,000 dolardan (yeni olduğunda) 911 dolar daha ucuz!

Aralarındaki ağırlık dağılımındaki farkın da çok büyük olmadığı ortaya çıktı. Tüm motorunun arka aksın önünde olmasına rağmen, yeni GT4'ün ağırlık dengesi, en son GT44 tarafından ilan edilen 56/40 rakamına kıyasla resmi olarak önden arkaya 60/3 oranında bölünmüştür. Aksın arkasında yer alan bu şanzıman, egzoz ve arka kanat için açıkçası söylenecek çok şey var! 

Arka aksın arkasında muhtemelen düşündüğünüzden daha fazla ağırlık var.

Bu gerçek aynı zamanda GT3'ün her bir arka lastikte sadece 10 mm'lik kauçuğa sahip olması gerçeğiyle de gösterilmektedir, ancak bu kesinlikle modern 911'den şüphe duyanlar için bir istatistiktir.

Dağıtmaya değer başka bir efsane, GT3 ve GT4 arasındaki boyut farkıdır. "Bebek" Porsche genel olarak 130 mm daha kısa, ancak dingil mesafesi 27 mm daha uzun ve ayna aralığı aslında 16 mm daha geniş. Teknik özelliklere göre GT4 ayrıca sadece 2 mm daha alçak.

Paylaşılan ön süspansiyon mimarisine rağmen, GT4'in 1538 mm ön iz genişliği 13 mm ve 1534 mm arka iz genişliği de 21 mm daha dar. 

911'in bugünlerde oldukça büyük bir araba olduğu göz önüne alındığında, Cayman da öyle. MX-5 rakibi değil.

GT4'ün içi de, normal 718 Cayman'ın zaten kaygan ayrıntılarının aksine, GT kaplamasıyla süslendi. 

Siyah deri ve Alcantara kombinasyonu, çoğu yüzeyi kaplar, dekoratif dikişler ve fırçalanmış alüminyumdan (veya gövde renginde olmayan) kaplamalar, GT'ye özgü kumaştan kapı kolları ve kapı eşiklerinde ve işlemeli koltuk başlıklarında GT4 logoları ile dengelenir.

GT3'ün aynı hoş yuvarlak (düz tabanlı değil) düğmesiz direksiyon simidi Alcantara ile kaplanmıştır. Ancak yarış eldivenlerinde suni süet ne kadar mükemmel olursa olsun, GT4'ümün direksiyon simidi, çıplak elle tutması çok daha rahat olan pürüzsüz deriye ücretsiz olarak sarılabilir. Bu seçenek ayrıca Alcantara vites seçiciyi aynı deri ile değiştirir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

718 GT4'ün tarihinin merkezinde veya daha doğrusu arka aksın hemen önünde, romantik bir şekilde altı vitesli H-tarzı manuel şanzımanla eşleşen 4.0 litrelik (3995 cc) doğal emişli düz altı motor bulunur. PDK'nın çift kavramalı versiyonu yolda, ancak 2021'den önce değil. 

Yazık ki böyle bir mükemmellik vücudun altında saklı.

Bu motor, en son GT4.0 ile aynı 3 etiketine sahip, ancak bir santimetre küp daha küçük ve 13:1 sıkıştırma oranı, GT3'ün 13.3:1'inden biraz daha düşük.

Bu mevcut konfigürasyon, 981 GT4 formülüne benzer, ancak motor boyutu 195cc büyümüştür. cm ve 26 kW - 309 kW'daki yeni tepe gücüne 200 dev/dak daha sonra 7600 dev/dak'da veya 8000 dev/dak kırmızı çizgiden hemen önce ulaşılır. Azami tork, öncekiyle aynı 420 Nm olarak kalır ve 250 dev/dak'dan 5000 dev/dak'da daha yüksek bir noktaya kadar kullanılabilir, ancak 6,800 dev/dak'ya olan menzili, öncekinden 550 dev/dak daha fazladır.

Bu rakamlar, en son GT59'ten 40kW ve 3Nm daha az, ancak ilgili zirvelere ulaşmak için 8250rpm ve 6000rpm'ye ihtiyaç duyuyor, ancak 9000rpm'ye kadar kırmızı çizgiyi geçmiyor. 

Böyle büyük bir doğal emişli motor bulmak nadirdir ve 4.0 gerçekten turbo olmayan bir şey için doğru seçimdir.

102 mm çap ve 81.5 mm strok kadar kare olan herhangi bir şey oldukça hızlı olabilir, ancak Porsche, doğrudan enjeksiyonlu piezo enjektörlerin bu tür bir devir gücünü ilk kez kaldırabilmesiyle övünebilir.

991 GT3, model adının simgesiydi ve yalnızca teknik olarak daha temiz çift kavramalı PDK otomatik şanzıman sunuyordu, ancak en son 991.2, bu çekiciliği artık zevk odaklı bir kılavuz içerecek şekilde genişletti. 

Bununla birlikte, yeni GT4 bunu farklı bir şekilde yapıyor, çünkü şimdilik sadece manuel modda çalışıyor ve PDK daha sonra geliyor. Ancak, başta bahsettiğim mutlak sürücü çekiciliği tarifine uyan ilkidir.

Ancak GT3'teki manuel GT bloğunun aksine, GT4 bloğu normal altı vitesli Cayman bloğunun basitçe kısaltılmış vites değiştirici versiyonudur. 

Tüm vites oranları, diğer manuel şanzımanlı 718 Cayman'larla eşleşiyor ve her oran, manuel şanzıman GT3'ten önemli ölçüde daha yüksek ve biraz daha düşük nihai tahrik oranıyla. Önemli mi? Daha fazla oku… 

Aktarımdan sonra güç, gerektiğinde gücü karşı tekerleğe aktarmak için ayrı arka frenler uygulayabilen Porsche'nin Tork Yönlendirme (PTV) sistemiyle birlikte çalışan mekanik olarak kilitlenen bir arka diferansiyel aracılığıyla tekerleklere aktarılır. 

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

Cayman'ın iki bagajlı, iki koltuklu düzenini her zaman 911'in küçük ön bagaj ve küçük arka koltuk geleneğinden daha çok sevmişimdir. Küçük insanları arkada taşımak zorunda değilseniz, muhtemelen iyi olacaksınız.

GT4, Cayman normunu devam ettiriyor: 150 litrelik derin bir yay boşluğu, arka kapağın altında 275 litrelik çok rahat bir boşlukla tamamlanıyor ve uzun veya düz eşyalar için motorun üzerinde ekstra bir raf var. Standart bir alışveriş sepetinin 212 litre olduğu düşünülürse, Costco için temiz bir 425 litre Cayman hazır olabilir.

Ayrıca arka rafın her iki yanında bir çift kullanışlı kapaklı bölme, her kapıda genişletilebilir bir bölme vardır ve 718'de torpido gözünün üzerindeki alandan katlanan parlak 991 ayarlanabilir bardak tutucuları hala vardır.

Sadece iki koltuğa sahip olmasına rağmen, GT4'ün yolcu tarafında çocuk koltuğu takmak için üst kablo veya ISOFIX bağlantısı yoktur. 

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

206,600$'lık liste fiyatıyla, 119,800 GT991.2 Touring'in yeni olduğu zamanki başlangıç ​​fiyatının tam olarak 3$ altında olan 718$'lık Cayman GT4, özellikle de yakında gelmesi gereken Cayman GTS'den 35,000$'dan daha pahalı olduğu düşünüldüğünde, nispeten iyi bir anlaşma gibi görünüyor. . dakika. Bu görecelidir, unutmayın. 

Yeni GT4, giden GTX16,300'ten 4 $ daha pahalı, ancak bunun Porsche'yi herhangi bir satıştan mahrum bırakacağından şüpheliyim.  

Piste bu kadar odaklanan bir otomobil için, yine de çift bölgeli klima kontrolü, kısmi elektrikli ayarlı ısıtmalı koltuklar ve otomatik farlar gibi temel özelliklerle donatılmış olarak geliyor.

911 Carrera T'den farklı olarak, yerleşik uydu navigasyon, DAB+ dijital radyo ve Apple CarPlay'e sahip, ancak yine de Android Auto'yu desteklemeyen Porsche İletişim Yönetimi (PCM) multimedya sistemini seçmeye aptalca bir ihtiyaç yok. Seyir kontrolü de var ama aktif bir sistem yok.

Ayrıca uydu navigasyon ile birlikte çalışan ve sektör ve tur süreleri de dahil olmak üzere telemetri verilerini telefonunuza gönderen Porsche Track Precision akıllı telefon uygulaması için hazırlanmıştır. 

GT4'ümüz ayrıca 18 yönlü elektrikli spor koltuklar (5150 $), kabin boyunca sarı dikişler (6160 $), karbon fiber iç döşeme (1400 $), Alcantara güneşlikler (860 $), gövde dahil olmak üzere bir dizi seçenekle donatıldı. renkli emniyet kemerleri (570 $), direksiyon simidindeki sarı üst orta işaretler (500 $) ve Bose surround ses (2470 $).

GT4'ün kuyruğundaki siyah rozet isteğe bağlı bir ekstradır ve fiyata 540 dolar ekler. Kredi: Malcolm Flynn

Dışarıda, siyah bir GT4 kuyruk rozeti (540 $), parlak siyah fren kaliperleri (1720 $), aktif huzmeli LED farlar (2320 $), renk kodlu far püskürtücüler (420 $) ve lambalı elektrikli katlanır kapı aynaları ile süslendi. su birikintileri. (620 dolar). 

Ayrıca, gösterge panelinin üzerinde artık klasik olan analog kronometrenin yanı sıra tur kaydı özelliği ve medya ekranında gelişmiş yol bilgisayarı özelliklerini içeren 1000 $'lık Chrono Paketi ile donatıldı. Chrono paketi ayrıca isteğe bağlı bir ikincil tur tetikleyici ile birleştirilebilir, böylece pist günlerinde kendi otomatik tur zamanlamanızı kontrol edebilirsiniz. 

Chrono paketinin ek maliyeti 1000 ABD dolarıdır ve gösterge panelinin üstüne bir analog kronometre ekler. (İmaj kredisi: Malcolm Flynn)

Sonuç olarak, Cayman GT4'ümüz seyahat masraflarından önce 230,730$'a mal oluyor. 

Standart dış renk seçenekleri, sarı, beyaz, siyah veya klasik Porsche Muhafız Kırmızısı yarış arabamızdır. Fiyat için başka birçok seçenek var.

Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB) paketi de sarı kaliperlerle gösterilen bir seçenek olarak (16,620 $) mevcuttur ve 410 mm ön ve 390 mm arka rotorlarla fren performansını daha da artırırken standardın ağırlığını yüzde 50 oranında azaltır. yaysız kütlelerden rotorlar. 

Arka 20 inçlik disklerin arkasında, devasa 380 mm çelik rotorların etrafına sarılmış dört pistonlu kaliperler bulunur. (İmaj kredisi: Malcolm Flynn)

Tam boy karbon çerçeveli kova koltuklar, ancak yine de deri ve Alcantara döşemeli, 11,250 $ karşılığında satın alınabilir ve cıvatalı arka takla kafesi, altı noktalı sürücü kayışları ve 2.5 kg'lık bir yangın söndürücü Clubsport paketine dahildir (8250 $). ).

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

718 Cayman GT4'ün kombine çevrimdeki resmi Avustralya yakıt tüketimi 11.3 l/100 km'dir, bu bugün aynıdır, ancak bunun güçlü çekişe sahip 4.0 litrelik doğal emişli bir motor olduğunu unutmayın. Ağır sürüş koşullarında yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmak için bir başlat/durdur sistemine ve hafif gaz kelebeği seyirinde aynı şeyi yapmak için silindiri devre dışı bırakmaya sahiptir.

Testimizin sonunda, yerleşik bilgisayarda ortalama 12.4L/100km'lik bir tüketim gördük; bu, tüketilmesi asla kolay olmayan bir fotoğraf çekimi de dahil olmak üzere, karışık koşullarımız göz önüne alındığında fena değil.

Yakıt kapısına bakılırsa GT4, birinci sınıf 95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak, ancak daha pahalı olan 98 oktanlı benzini tercih ediyor.

91 RON kullanmayı aklından bile geçirme. (İmaj kredisi: Malcolm Flynn)

Ortalama testimize göre, 64 litrelik bir depo, doldurmalar arasında 516 km'yi kolayca kat etmelidir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Porsche, birçok alanda modern otomobillerin statükosuna ayak uydurma konusunda harika bir iş çıkarsa da, konu yolcu güvenliği şeffaflığı olduğunda yine de yüksek performanslı otomobil nişine düşüyor. 

Yalnızca Porsche SUV'ler ve şimdi elektrikli Taycan, Euro NCAP tarafından değerlendirildi ve hiçbir model ANCAP tarafından yerel olarak test edilmedi veya tanınmadı.

Dolayısıyla, bırakın GT4 bir yana, Cayman için hala bağımsız bir güvenlik derecesi yok. 

Özellikler açısından, ikili ön, yan ve yan hava yastıklarının yanı sıra arka tekerlekler için yukarıda bahsedilen tork yönlendirme işlevini içeren bir denge kontrol sistemi dahil olmak üzere temel gereksinimleri karşılar.

Ayrıca medya ekranına ve arka park sensörlerine yerleşik bir arka görüş kamerasına sahiptir, ancak her iki tarafta da ön sensör veya çapraz trafik uyarısı yoktur. 

Ayrıca AEB, kör nokta izleme veya herhangi bir şerit yönlendirme gibi aktif güvenlik önlemleri de yoktur. 

Yarış pistlerinde önemli miktarda zaman harcamak için tasarlanan işlevi göz önüne alındığında, güvenliği kendi elinize almaktan mutlu olabilirsiniz, ancak 2 doların altındaki Mazda20,000'de standart olarak gelen birçok özelliğin bulunmadığını unutmayın. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm Porsche modellerinde olduğu gibi Cayman GT4, markanın üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. Bu hala büyük premium markaların ortalamasıdır, ancak Genesis ve Mercedes-Benz'in beş yıllık bir döneme geçtiğini unutmayın. 

Bu kadar performans odaklı bir model olmasına rağmen, GT4 servis aralıkları hala 12 ay veya 15,000 km'dir, ancak Porsche, fiyatla sınırlı bir servis planı sunmak yerine, fiyatlandırmayı bayilere bırakmaktadır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

GT4, anahtarı kontağa çevirdiğiniz andan itibaren omurganızı titretiyor. Düğme çağında neredeyse retro ama yine de kot pantolonunuzdan daha kullanışlı anahtar saklama sağlar.

4.0 litrelik motor yüksek rölantide çalışır ve motor, normal analizde muhtemelen bir "cehennem gürültüsü" olarak kabul edilebilecek metalik bir çığlık yayar, ancak amacına katılıyorsanız, memnuniyetle karşılarız. GT deneyimi. 

Arkadan gelen bu kükreme her zaman duyulabilir ve orta konsoldaki egzoz düğmesine basmak sadece biraz daha fazla hırlama ve mırıltıyı serbest bırakır. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Bol miktarda Alcantara, kumaş kapı kolları ve mükemmel şekilde yerleştirilmiş kontroller, kabine bir motor sporları hissi getiriyor. Geleneksel bir düz tabanlı direksiyonun olmaması biraz daha az lezzetli olabilir, ancak ben direksiyonu kullanıyormuşsunuz gibi hissetmedikleri için kilitlemek için birden fazla dönüş kilidi olan yol arabalarında yuvarlak tekerleklerin büyük bir savunucusuyum. 50 kuruş para.

Yukarıda teknik detayları detaylandırmış olsam da, bir an bile GT4'ün tüm performansını veya dinamik yeteneklerini test edebildiğimi iddia etmeyeceğim. Bu hikayeyi anlatmak için karşılaştırmalı verilere sahip bir yarış pisti gerekli olacaktır. 

GT4, anahtarı kontağa çevirdiğiniz andan itibaren omurganızı titretiyor. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Ayrıca ortaya monte edilmiş Cayman motorunun belirgin avantajını hissediyormuş gibi yapmayacağım - modern 911 kıçını çok iyi aşıyor - ancak motora en keskin formülün uygulandığını bilmek beni mutlu ediyor. . en havalı düzen.

Temel modelle oldukça özel bir alanda başlayan ve GT4'e kadar her trim seviyesinde biraz daha keskinleşen Cayman spektrumundaki yeri için GT4'ün mükemmel olduğunu söyleyebilirim. Ve uygar taraftaki GT4 juuuust yolda sürmek için çok sert ama her hareketli parçadan hassas bir şekilde damlıyor. 

GT4 medeni, yol için fazla keskin görünüyor, ancak yine de her hareketli parçanın hassasiyeti konusunda üstün. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Arkadan gelen bu kükreme her zaman duyulabilir ve orta konsoldaki egzoz düğmesine basmak sadece biraz daha fazla hırlama ve mırıltıyı serbest bırakır. 

PASM çift modlu amortisörler dışında burada hiçbir sürüş modu yok, ki bu muhtemelen spor modunda "lapa lapa" bir his eklemekten başka bir fayda sağlamaz. Sınırlı süspansiyon hareketi ve düşük profilli lastikler göz önüne alındığında varsayılan ayar mükemmeldir, engebeli arka yollarda bile gerçekten oldukça accomodating.

GT4'ün doğruluğunun belirleyici unsurlarından biri, aktarma organlarındaki şaşırtıcı boşluk eksikliğidir. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Sürücünün sağ dirseğinin yanında bulunan sağ hava girişinden gaz kelebeğinin açıldığını gerçekten duyabilirsiniz. Gaz pedalına bastığınızda kelimenin tam anlamıyla hava yutuyor. Yolcu tarafında eşleşen bir hava girişi olduğu göz önüne alındığında, aynı deneyime sahip olmaları muhtemeldir.

Gaz kelebeği tepkisinin keskinliği, günümüzde çoğu otomobilin yakıt verimliliği adına sağ ayağınıza sahip olduğu düşünüldüğünde, ferahlatıcı bir şekilde odaklanmıştır. 

Aynı nedenden dolayı bu kadar büyük bir doğal emişli motor bulmak da nadirdir ve turbo takılı olmayan bir şey için gerçekten dövülebilir, doğrusal bir şekilde yaklaşık 2000 rpm'den 8000 rpm'ye sorunsuz bir şekilde dönüyor. takojeneratörün sonu. 

Sınırlı süspansiyon hareketi ve düşük profilli lastikler göz önüne alındığında varsayılan ayar mükemmeldir. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Bu altı vitesli vites değiştirici aynı zamanda keskin bir alettir, muhtemelen hafifliği nedeniyle daha kısa hareketi ve tüm kapıları iyi tanımlanmış ve ortasında soğuk olduğunda bile olması gerektiği gibi vitesten vitese tıklar. Mavi Dağlar. kış mevsimi. 

Bu nispeten yüksek vites oranları yolda önemli mi? Arabada kaldığım süre boyunca gerçekten fark etmediğimi söylemeliyim. Hepsi birbirine o kadar yakın ki, roketler dinlenmekten çok uzak. Sıkı bir yarış pistinde hızlı hızlanma veya onda birlik hızlanma peşindeyseniz bu bir fark yaratabilir, ancak bunun günlük sürüş deneyiminden olumsuz etkilendiğini düşünmüyorum. Ve aslında 2600. viteste 100 km/s'de 6 dev/dak, yani bu hızda standart otomobilin normundan yaklaşık 600 dev/dak daha kısa.

GT4, yolda durma gücü açısından arzulanan çok şey bırakıyor. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Hâlâ topuk-parmak koordinasyonu üzerinde çalışıyorsanız, mükemmel vites küçültme sağlamak için bir otomatik vites değiştirme özelliği vardır, ancak neyse ki bu, zor yoldan yapmayı seven bizler için değişir.

GT4'ün doğruluğunun belirleyici unsurlarından birinin, aktarma organlarındaki şaşırtıcı boşluk eksikliği olduğunu hissediyorum. Bu nedenle, gaza bastığınızda da gaza bastığınızda olduğu kadar keskin bir his verir; bu, çekişin sınırlarına yaklaşırken her şeyi pürüzsüz tutmak için harikadır. 

Bu sınırlamaları ifade etmeye yardımcı olan, Porsche'nin elektrikli otomobil öncesi direksiyon günlerinden hatırlayabildiğiniz her şeyi, harika bir his ve tutarlı ağırlık ile günümüz standartlarına göre mükemmel olan direksiyondur. Yukarıda bahsettiğim gibi, jant çevresinde stok Alcantara'dan daha fazla kavrayan deri tercih ederdim, ancak bu kolay bir düzeltme. 

Genel yol tutuşu eğlenceli, ancak bu büyük Michelin'ler soğukken dengeli ve yönetilebilir ve yoldayken fevkalade yetenekli. Ağırlık merkezi o kadar düşük ki, yolu çizmesi gerekiyormuş gibi geliyor.  

Gaz tepkisi canlandırıcı bir şekilde odaklanmıştır. (İmaj kredisi: David Parry fotoğrafçısı)

Yerle sinir bozucu bir oranda etkileşime girmeyi seven bir şey, genişletilmiş ön ayırıcıdır. En düz araba yolları ve hız tümsekleri bile bu kan donduran gürültüyü önlemek için ekstra özen gerektirir ve sert frenleme altında zemini öpmek üzere olduğu konusunda sizi endişelendiriyor. Neyse ki, GT4, GT'nin bu tehlikeli kenar için değiştirilebilir boyasız bir bölüm entegre etme geleneğine bağlı kalıyor, ancak GT4 işaretlerini katran üzerinde bırakmayı hiç kullanışlı bir şekilde hayal edemiyorum. 

Frenlerden bahsetmişken, GT4, yolda durma gücü açısından arzulanan çok şey bırakıyor. Sonuçta, stok çelik bloklar oldukça büyüktür, ancak ellerinden gelenin en iyisini yapmak için çoğundan daha fazla pedal basıncı gerektirirler. Ayrıca modern zamanlarda disklerde neredeyse hiç fren tozu yapmadılar. Ya da belki de sadece ped malzemesi için renk kodludurlar... 

Вердикт

Önceki 981 GT4 bir anlık efsaneydi ve yenisi kesinlikle daha iyi. 911'in altındaki statüsünden yakınan birinin ya katlanabilir sıkıntısı yoktur ya da ikisini birden kullanmamıştır.

Elbette daha hızlı şeyler de var – bir E63 veya M5 aynı paraya 100 km/s hıza tam bir saniye daha hızlı gidebilir – ancak GT Porsche hızlanma süresinden çok daha fazlasıdır. Bu Nürburgring rakamı, doğrudan yeteneklerinin daha iyi bir ölçüsüdür ve bu açıdan M10'ten yaklaşık 5 saniye daha hızlıdır. O günlerde hangi arabayı üretmenin daha eğlenceli olacağını biliyorum.

Bu zevk, doğal emişli motorun ve manuel şanzımanın en yüksek karakteriyle birleşen mekanik kitin genel hassasiyeti, sürücüyü en iyi sonuçların elde edilmesinde kilit bir bileşen haline getirdiğinden, toplam sürücü memnuniyetine kadar uzanır.  

Aero parçalarının Avustralya Ulusal Otoyol Sınırı'nın üç katına kadar en iyi performansını göstermediği göz önüne alındığında, sanırım kanatsız 991.2 GT3 ile aynı damarda bir Touring versiyonu için yer var. 718 Spyder'ın daha kısa ayırıcısını da kullanan bir tane. Şimdi bu, yolda bir sürücü için harika bir araba olurdu. 

4.0 litrelik Cayman GTS şüphesiz buna yaklaşacaktır, ancak GT versiyonu her zaman en küçük detayların ustası olacaktır.

Sürüş keyfi açısından, 718 Cayman GT4, kitabımda açık ara en sağlak olanıdır.

Profesyonel fotoğrafçılık, David Parry Photography'nin izniyle.