718 Porsche 2022 Boxster İncelemesi: 25 Yaşında

1996 yılında orijinal bağırmak film sinemalarda gösterime girdi, Chicago Bulls ikinci NBA şampiyonasına üç kez galibiyetle başladı ve Los del Rio'nun "Macarena"sı Billboard Hot 100'de bir numaraya ulaştı.

Ve otomotiv dünyasında, Porsche, önde gelen spor otomobiller serisini her zamankinden daha erişilebilir hale getiren yepyeni bir model piyasaya sürdü. Tabii ki, iki kişilik Boxster Cabrio'dan bahsediyorum.

Giriş seviyesi serisinin çeyrek yüzyılını kutlamak için Porsche, uygun bir şekilde adlandırılan Boxster 25 Years'ı piyasaya sürdü ve biz de geç de olsa direksiyona geçtik. Yani bu türün en iyisi mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

718 Porsche 2022: Boxster 25 yaşında
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	4.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	9.7l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$192,590

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Benim düşünceme göre, Boxster başından beri bir klasik oldu, bu yüzden Porsche'nin orijinali piyasaya çıktığından beri tasarımını biraz değiştirmesi şaşırtıcı değil.

Gördüğünüz sürüm, neredeyse altı yıldır piyasada olan dördüncü nesil 982 serisi. Yaşına rağmen dışarıdan çok iyi görünüyor.

Alçak, şık gövde 25 Years görünümüyle süslenirken, ön tampon ekindeki Neodim kaplama ve yan hava girişi, Boxster kalabalığının arasından sıyrılmasına yardımcı oluyor.

25 Years, 20 inç Neodim alaşım jantlarla donatılmıştır (Resim: Justin Hilliard).

Ancak benim en sevdiğim unsur, arkada sıkışmış siyah fren kaliperlerine sahip 20 inç Neodim alaşım jantlar. Eşsiz beş kollu jant oldukça havalı görünüyor. Belki eski okul şıklığı?

Bunlar, GT Silver metalik test arabasında görünen eğlenceli Bordo Kırmızısı kumaş çatı ile eşleştirilmiştir. Ayrıca siyah ön cam çerçevesinin, onunla parlak boya arasında hoş bir ayrım oluşturduğunu da belirtmekte fayda var.

İçeride, 25 Years, test arabamızda kaçınılmaz olarak Bordo Kırmızısı olan tam deri döşemesiyle daha da büyük bir açıklama yapıyor. Kelimenin tam anlamıyla yukarıdan aşağıya inek derisinden bahsediyoruz. Fiyatın önerdiği kadar lüks hissettiriyor.

Ama eğer Bordo Kırmızısı hoşunuza gitmiyorsa (direksiyon simidi, tüm paspaslar ve sonuçta plastik için kullanılıyor), bunun yerine düz siyahı tercih edebilirsiniz, ancak bence bu, 25 Yıl'ın amacını kaçırıyor. dekoru bozmak için kontrast oluşturan fırçalanmış alüminyum kenar.

7.0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve ayrıca düğme ağırlıklı orta konsol ve altındaki konsol, dış görünüm kadar zarif bir şekilde eskimiyor (Resim: Justin Hilliard).

Oyun son altı yılda çok değişti ve Boxster sadece eşit değil. Porsche, diğer modellerde daha büyük dokunmatik ekranlar ve yeni multimedya sistemleri sunuyor ve burada bunlar çok önemli.

Temel işlevsellik. Evet, işi hallediyor, ancak 2022 Porsche'den beklediğiniz yüksek kalitede değil.

Şahsen ben bir iPhone kullanıcısıyım, bu nedenle Apple CarPlay desteği benim için mevcut, ancak bunun yerine Android Auto bağlantısı arayanlar kesinlikle hayal kırıklığına uğrayacak.

Elektrikle çalışan kumaş tavan, makul bir süre içinde 50 km/s'ye kadar hızlarda alçaltılabilir veya kaldırılabilir. Ve dürüst olalım, mümkün olduğunca sık üstsüz olmak için bir Boxster satın alıyorsunuz, bu göz alıcı 25 Years Bordo kırmızısının bir kısmını atmanız gerektiği anlamına gelse bile.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4391 mm uzunluğunda (2475 mm dingil mesafesi ile), 1801 mm genişliğinde ve 1273 mm yüksekliğinde 25 Years küçüktür ve pratiklik açısından - en azından kağıt üzerinde - pek iyiye işaret etmez.

Ortadan motor düzenine sahip 25 Years, bu segment için 270 litrelik iyi bir kargo kapasitesi sunmak için bir araya gelen bir bagaj ve bagaj sunuyor.

Birincisi 120 litrelik bir hacme sahip, bu da onu birkaç yastıklı çanta için yeterince büyük kılıyor. İkincisi, iki küçük valiz için uygun olan 150 litre tutar.

Depolama alanlarının hiçbirinde çantalar için bağlantı noktaları veya kancalar yoktur - her iki durumda da, sunulan mütevazı alan göz önüne alındığında gereksizdirler. Kabinde kolaylıklar olsa da, bunlar sınırlıdır ve bazı durumlarda tehlikeye girer.

Örneğin, yalnızca iki bardak tutucu, yolcu tarafındaki ön paneldeki fırçalanmış alüminyum kaplamanın arkasına gizlenmiştir. Açılırlar ve yapmacık bir çeşitliliğe sahiptirler. Ayrıca çoğunlukla işe yaramaz olacak kadar küçüktürler.

Şişeler genellikle kapı çekmecelerinde saklanabilir, ancak iki bölüme ayrılır, bunlardan biri kolayca katlanır, ancak yine de daha büyük eşyaları alacak kadar geniş veya uzun değildir.

Ancak, torpido gözü şaşırtıcı derecede büyüktür ve ayrıca tek bir USB-A bağlantı noktasına sahiptir. Bir diğeri ise oldukça sığ olan merkezi sığınakta bulunuyor. Ancak önünde anahtarlık ve/veya bozuk para koymak için küçük bir köşe var.

Koltuk arkalarındaki palto askıları ve yolcu ayak bölmesindeki saklama ağı dışında, bu size kalmış. Ama çok yönlülük açısından pek bir şey beklemiyordunuz, değil mi?

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

192,590 $ artı seyahat masraflarından başlayan 25 Years otomatik tam olarak ucuz değil. İçerideki sadeliği tatmin etmek istiyorsanız, manuel sürümü 5390 $'a daha ucuza alabilirsiniz, ancak bunu yaparken bir miktar performans kaybedersiniz, ancak daha sonra daha fazlası.

4.0 Yıl, dayandığı GTS 25 sınıfıyla karşılaştırıldığında, 3910 $'lık bir prim talep ediyor, ancak alıcılar yalnızca benzersiz dış ve iç paket için değil, aynı zamanda dünya çapında satılan 1250 örnekten birine sahip oldukları için de tazmin ediliyor. Bu arada, burada gördüğünüz #53.

Peki gerçekte ne elde ediyorsun? Altın kaplama (Porsche dilinde "Neodyme") 25 Years ön tampon ekine ve yan hava girişlerine ve ayrıca benzersiz 20 inç alaşım jantlara (lastik onarım kiti ile) uygulanır.

Adaptif LED farlar ayrıca özel alüminyum yakıt kapağı, siyah ön cam çerçevesi, siyah fren kaliperleri, bordo kırmızı kumaş tavan, benzersiz amblemler ve parlak paslanmaz çelik spor egzoz boruları ile birlikte sunuluyor.

İçeride, tamamı deri döşeme (GT Silver Metallic test aracımızda standart Bordo Kırmızısı), yolcu tarafında özel numaralandırılmış bir plakaya sahip fırçalanmış alüminyum kaplama ile tamamlanıyor. Ayrıca özel bir analog gösterge paneli ve Boxster 25 kapı eşikleri de monte edilmiştir.

GTS 4.0 ile paylaşılan standart donanım, hıza duyarlı değişken oranlı elektrikli hidrolik direksiyon, spor fren paketi (sırasıyla altı ve dört pistonlu sabit kaliperli 350 mm ön ve 330 mm arka delinmiş diskler), uyarlanabilir süspansiyonu ("'den 10 mm daha alçak") içerir. normal" 718 Boxster) ve arka kendinden kilitli diferansiyel.

Buna ek olarak, alacakaranlık sensörleri (LED DRL'ler ve arka lambalar dahil), yağmur sensörleri, anahtarsız giriş, rüzgar deflektörü, aktif arka rüzgarlık, 7.0 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi, uydu navigasyonu, Apple CarPlay desteği (üzgünüz, Android kullanıcıları ), dijital radyo var. , 4.6 inç çok işlevli ekran, elektrikli sütun ayarlı ısıtmalı spor direksiyon, ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik kararan dikiz aynası ve spor pedallar. Derin nefes.

Pekala, 25 Years, arzu edilen ancak pahalı seçeneklerden oluşan uzun bir listeye sahip olmasaydı, bir Porsche olmazdı ve kesinlikle öyle. Test arabamızda deri kılıflı boyalı bir anahtarlık (780 $), gövde rengi far temizleme sistemi (380 $), su birikintisi aydınlatmalı elektrikli katlanır yan aynalar (560 $) ve gövde rengi sabit rollbar (960 $) bulunur. ABD) .

Ve Bose surround ses sistemini (2230 $), hafıza fonksiyonlu 18 yönlü ayarlanabilir spor koltukları (1910 $) ve Bordeaux Red emniyet kemerlerini (520 $) unutmayalım.

Toplamda, test arabamız 199,930 $'a mal oluyor ve bu da rakip BMW Z4 M40i (129,900 $) ve Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Cabrio'dan (171,148 $) çok daha fazla.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

718 sınıfı 4.0 Boxster GTS'ye dayanan 25 Years, son harika doğal emişli motorlardan biri olan Porsche'nin saygıdeğer 4.0 litrelik düz altı benzinli ünitesiyle çalışır. Ayrıca, ortaya monte edilir ve tahrik arka tekerleklere yönlendirilir. Yani, meraklıları için uygundur.

Test aracımızın hızlı yedi vitesli çift debriyajlı PDK otomatik şanzımanıyla eşleştirildiğinde, 294kW güç (7000 dev/dak'da) ve 430 Nm tork (5500 dev/dak'da) ortaya koyuyor. Referans olarak, altı ileri manuel ile daha ucuz varyant 10Nm daha düşük performans gösteriyor.

Sonuç olarak, PDK 0 km/s daha hızlı hızlanıyor ve tam dört saniye tutuyor - manuel şanzımanın kaldırabileceğinden yarım saniye daha iyi. Bununla birlikte, ikincisinin azami hızı 100 km/sa, bu da öncekinden 293 km/sa daha hızlı - Avustralya'da hiç fark etmeyeceğiniz bir şey değil.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Kısmen stop-start sistemi sayesinde, kombine çevrimde (ADR 25/81) 02 yılı aşkın yakıt tüketimi, PDK ile makul bir 9.7 l/100 km veya manuel kontrol ile 11.0 l/100 km'dir.

25 yıllık toplam yakıt tüketimi (ADR 81/02) makul bir 9.7 l/100 km'dir (Resim: Justin Hilliard).

Bununla birlikte, birincisi ile yaptığım gerçek testte, şehir içi yollarda 10.1km otoyol sürüşünde ortalama 100L/360km yaptım.

25 Yılı sürdüğüm hafta boyunca nasıl "coşku" ile sürdüğümü düşünürsek, bu nispeten etkileyici bir sonuç.

Referans olarak, 25 Years, beklendiği gibi, yalnızca daha pahalı 64 oktan premium benzin ve iddia edilen 98km (PDK) veya 660km (manuel) için derecelendirilen 582L yakıt deposuna sahiptir. Tecrübem 637 km.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

"Nirvanayı sürmeyi" düşünün ve Boxster hemen akla gelmelidir, özellikle GTS 4.0 ve burada 25 Yıl Test Edildi. Hata yapma, bu olağanüstü bir spor araba.

Tabii ki, kredinin çoğu gerçekçi olmayan 4.0 litrelik doğal emişli düz altı benzinli motora gidiyor.

Aslında o kadar iyi ki, maliyeti ne olursa olsun PDK'nın yedi vitesli çift debriyajlı otomatik sisteminin her vitesini sıkmak istiyorsunuz.

Direksiyon başındaki nirvana'yı düşünün ve Boxster hemen akla gelmelidir (Resim: Justin Hilliard).

Şimdi, elbette, bu, çok hızlı bir şekilde başınız belaya girebileceğiniz anlamına gelir. Sonunda, birinci vites oranı maksimum yaklaşık 70 km/s'ye, ikincisi ise yaklaşık 120 km/s'ye ulaşıyor. Ama benim gibiyseniz, dikkatli bir şekilde fren yaparsınız çünkü motor stratosfere 5000 rpm'nin üzerinde çarpar.

25 Years'ın kokpitinin arkasında çaldığı tatlı, tatlı senfoni gerçek bir eski tarzdır ve spor egzoz sistemi onu başarılı bir şekilde geliştirir. Ve elbette, bunların hepsi, safların hayalini kurduğu lineer güç dağıtımıyla birlikte gelir.

Ancak turboşarjlı motorların ve hibrit güç aktarma organlarının hakim olduğu bir çağda, altta 25 Yıl düz altılının anında tepki vermesi şaşırtıcı ve keyifli. Bu, çizgiyi aşan bir spor araba.

Hızlanma yeterince hızlı, o kadar ki 25 Yıl hiç şüphesiz iddia edilen üç haneli sayıdan daha hızlı. Evet, dört saniyeden daha kısa bir sürede bir spor arabadan bahsediyoruz. Neyse ki, fren performansı güçlü ve pedal harika hissediyor.

Ancak aktarım, mükemmel olduğu için bir miktar tanınmayı da hak ediyor. "Normal" modda gaza basmak neredeyse anında gerçekleşir ve göz açıp kapayıncaya kadar bir veya üç vites arasında geçiş yapılır. Ancak bunun yerine Sport veya Sport Plus'ı açın ve vites değiştirme noktaları gözle görülür şekilde daha yüksek olur.

Bununla birlikte, daha da eğlenceli olan, manuel modda PDK'dır, çünkü sürücü vites oranlarını kendileri değiştirmek için güzel metal kürek değiştiricileri kullanabilir.

Her iki durumda da, vites büyütme hızlıdır. Söylemeye gerek yok, bu motor ve şanzıman kombinasyonu çok büyük bir zevk.

Ancak 25 yıllık tecrübe her şey değildir, çünkü virajlarda mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Aslında bu, sizi tekrar tekrar güzel dolambaçlı bir yol aramaya ikna edecek türden bir spor otomobil.

25 Yılı bir köşeye yaslayın ve ben de dahil olmak üzere çoğu sürücünün çok ötesinde sınırlamaları ile raylarda gibi sürüyor.

Muazzam vücut kontrolü ve kavrama, tam kontrol ve dolayısıyla sert iterken güven sağlar.

Şimdi, hıza duyarlı elektrikli hidrolik direksiyon, yüksek hızlarda biraz daha zayıf, ancak 25 Yılın "modern hafif" karakterine gerçekten uyuyor (PDK ile 1435kg veya manuel şanzıman ile 1405kg).

Dahası, bu sistem, değişken oranından en iyi şekilde yararlanarak ihtiyacınız olduğunda hızlı ve hassas olmasını sağlar ve direksiyon simidi üzerinden iyi bir geri bildirimle çok canlı ancak utangaç olmayan bir yönlendirme sağlar.

Adaptif amortisörler yoldaki tümsekleri yumuşatmak için ellerinden gelenin en iyisini yaparken, 25 Yıllık sürüş bile nispeten iyi bir şekilde sönümleniyor. Ancak, iletişimsel doğasının sadece bir parçası olmasına rağmen, tüm dalgalı hareketleri kesinlikle "deneyimlersiniz".

Evet, 25 Years, istediğiniz zaman rahat bir cruiser olabilir, ancak amortisörleri en sağlam ayara getirin ve yol hissi artar.

Sert kenar hala tolere edilebilir, ancak ilk etapta, vücut kontrolü ile ilgili neredeyse hiç sorun yok, neden çizgiyi aşmaya zahmet edelim?

Doğal olarak, yukarıdakilerin tümü 25 Yıl çatısı açıldığında daha iyi hale gelir. Bundan bahsetmişken, pencereler ve bir deflektör çalışırken rüzgar çarpması sınırlıdır.

Bununla birlikte, çatıyı kapatın ve yol gürültüsü, sağ ayaktan veya Bose surround ses sisteminden gelen film müziği tarafından kolayca bastırılabilse de fark edilir olacaktır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Ne 25 Years ne de daha geniş 718 Boxster serisi, bağımsız Avustralya araç güvenliği ajansı ANCAP veya Avrupalı ​​muadili Euro NCAP tarafından değerlendirilmedi, bu nedenle çarpışma performansı bir sır olarak kalıyor.

Her durumda, 25 yıllık gelişmiş sürücü yardım sistemleri yalnızca geleneksel hız sabitleyici, kör nokta izleme, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı izlemeyi kapsar.

Evet, otonom acil frenleme, şeritte kalma ve direksiyon hakimiyeti, uyarlanabilir hız sabitleyici veya arka çapraz trafik uyarısı yoktur. Bu bağlamda, Boxster dişlerde oldukça uzar.

Ancak diğer standart güvenlik ekipmanları arasında altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde), kaymayı önleyici frenler (ABS) ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri bulunur.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Diğer tüm Porsche Avustralya modelleri gibi, 25 Yıl da standart üç yıllık sınırsız kilometre garantisiyle gelir; bu, Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz tarafından premium segmentte belirlenen kıyaslamanın iki yıl gerisindedir. , ve Volvo.

25 Yıl, standart üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır (Resim: Justin Hilliard).

25 Yıl ayrıca üç yıllık yol yardımı alır ve servis aralıkları her 12 ayda bir veya 15,000 km'de (hangisi önce gerçekleşirse) aynıdır.

Referans olarak, sabit bir fiyat hizmeti mevcut değildir ve Porsche bayileri her ziyaretin maliyetini belirler.

Вердикт

25 Yıl, anahtarlarını teslim etmek istemediğim birkaç test arabasından biri. Pek çok düzeyde çok, çok iyi.

Bununla birlikte, nefes kesici renk kombinasyonunun hayranı değilseniz (kayıt için ben), 3910 $ 'ı biriktirin ve bunun yerine "normal" GTS 4.0'ı alın. Sonuçta sofrayı kuran odur.

Ve bir şey daha: çoğu insan 911'in satın almaya değer bir Porsche olduğunu düşünüyor ve ne kadar ikonik olsa da, gerçek şu ki 718 Boxster en iyi virajlı spor otomobil. Ayrıca çok daha "ucuz" oluyor, bu yüzden para biriktirmeyi daha erken bırakabilirim...