Porsche 911 2020'yi inceleyin: Carrera Coupe

Hayatta her zaman her şeyi ortaya koymak için bir cazibe vardır ve çoğu zaman pes etmekten kendimizi alamıyoruz, ancak bu her zaman bizim için en iyi seçenek değildir.

Örneğin Porsche 911'i ele alalım.Her neslin olağanüstü bir spor otomobil olmasını sağlayan şaşırtıcı sayıda seçenek var, ancak çoğu zaman giriş seviyesi Carrera Coupe herkesin görebileceği metal, cam, plastik ve kauçuktan oluşuyor. hiç ihtiyaç.

Ancak Porsche, 992 serisi 911'e geçtiğinden bu soruyu tekrar sormanın zamanı geldi. Bu nedenle, Carrera Coupe'nin hala popüler olup olmadığını öğrenmek için yerel sunumunu ziyaret ettik.

Porsche 911 2020: Yarış
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	9.4l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$189,500

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

911'in bir otomotiv ikonu olduğuna şüphe yok. Aslında o kadar tanınır ki, arabalara ilgisi olmayanlar bile onu kalabalığın içinde kolayca görebilir.

Bu nedenle, Porsche'nin 992 serisi için başarılı formülüne bağlı kaldığını ve bunun hiçbir şekilde önemli olmadığını söylemeye gerek yok. Şuna bir bak!

911'in bir otomotiv ikonu olduğuna şüphe yok.

Bununla birlikte, Porsche yeni 911'i tasarlarken, dingil mesafesinin uzunluğunu korumak, ancak iz genişliğini sırasıyla 44 mm ve 45 mm önde ve arkada artırmak gibi normalden daha fazla risk aldı. Sonuç, daha geniş ve dolayısıyla daha kötü bir görünüm.

Ayrıca dört tekerlekten çekişli ve GT modellerine özel geniş gövdeli versiyonlar da yok, bu nedenle arkadan çekişli Carrera Coupe, daha pahalı kardeşleri kadar dolgun (okuma: sevimli) görünüyor.

Carrera Coupe önde 19 inç ve arkada 20 inç tekerleklere sahipken, kademeli tekerlekler bile artık tüm seride norm haline geldi.

Elbette, ön kısım yuvarlak LED farlarına aşinadır, ancak daha yakından bakarsanız, kaputun üst kısmında, aslında 911'in önceki nesillerine saygı gösteren girintili bir kanal ve belirli bir yan profil şekli fark edeceksiniz.

Yeni kapı kolları bundan daha fazlası, gövdeyle aşağı yukarı aynı hizadalar - tabii ki çağrıldıklarında otomatik olarak açılmadıkları sürece.

Ön uç, yuvarlak LED farlara aşinadır.

Bununla birlikte, 911'in normundan en büyük sapmalar arkada kalır ve arka lambaları bağlayan yatay şerit artık dört tekerlekten çekişli varyantlar için bir yedek değildir. Ve geceleri parlak bir şekilde parlayan LED'ler ile bir açıklama yapar.

Bu aydınlatma sisteminin hemen üzerinde, arka bagaj kapağının çoğunu içeren muhteşem bir açılır spoyler bulunur. Tamamen hava ile frenlenene kadar yükselmeye devam eder.

992 Series 911'in dışı sizin için büyük bir evrimi temsil etmiyorsa, özellikle teknoloji söz konusu olduğunda, iç tasarımı bir devrimi temsil edebilir.

Evet, gösterge panelinin tasarımı tanıdık ama içeriği değil, ortada bulunan 10.9 inçlik dokunmatik ekran ile gözler hemen cezbediliyor.

İçerisinde bulunan multimedya sistemi, Porsche'nin en son geliştirmesidir ve sürücü tarafında yazılım kısayol düğmeleri sunar. Aşağıda ayrıca hızlı erişim için bir dizi donanım anahtarı bulunmaktadır. Bununla birlikte, bazı diğer önemli özellikler gizlidir ve ortaya çıkarmak için çok fazla dokunuş gerektirir.

Daha da radikali, ünlü beş kadranlı sistemden tek kadranlı sisteme geçiş…

Takometreyi çevreleyen bir çift 7.0 inç çok işlevli ekran, eksik dört kadranı taklit etmeye çalışıyor. İyi yapılmış, ancak direksiyon simidi dış bölümleri gizleyerek sürücünün her şeyi emmesi için yan yana hareket etmesini gerektiriyor.

Pano tasarımı tanıdık ama içeriği tanıdık değil.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Kabul edelim; 911 bir spor arabadır, bu nedenle pratiklikteki ilk kelime değildir. Ancak, yaşanabilirlik söz konusu olduğunda en iyilerinden biridir.

Birçok spor otomobil iki kişilik olsa da, 911 "2+2", yani çocuklar için en iyi olan bir çift daha küçük arka koltuğa sahip.

Diğer yetişkinlerden gerçekten hoşlanmıyorsanız, belirlediğiniz sürüş pozisyonu ne olursa olsun, onları neredeyse hiç diz ve baş mesafesi bırakmadan arkada oturmaya zorlayabilirsiniz.

Daha da kullanışlı olan şey ise arka koltukları katlayarak derin olmasa da geniş bir saklama alanı oluşturabilmesidir.

Önde 132 litrelik bir bagaj da var çünkü 911 elbette arkadan motorlu. Kulağa küçük gelse de, birkaç yastıklı çanta veya küçük valiz için yeterince büyük. Ve evet, muhtemelen haftalık alışverişinizi de onunla yapabilirsiniz.

Önde 132 litrelik bir bagaj var çünkü 911'in arka motoru var.

Yedek beklemeyin çünkü yok. Tek seçeneğiniz lastik sızdırmazlık maddesi ve elektrikli pompa.

Ön boşluk, genel boşlukta 12 mm'lik bir artışla kısmen serbest bırakılan 4.0 mm'lik ekstra boşluk payı ile öncekinden daha iyi ve ön koltuklar 5.0 mm alçaltılmış. Tüm bunlar, giriş ve çıkışlar zarif olmaktan uzak olsa bile geniş bir kabin sağlar.

992 serisi için dahili olarak yapılan büyük değişikliklerden biri, orta konsolun ortasına sabit bir bardaklık eklenmesidir. Geri çekilebilir eleman artık sadece ön konsolun yolcu tarafı için kullanılıyor. Kapı rafları incedir ancak yan taraftaki küçük şişeleri alabilir.

Torpido gözü orta büyüklüktedir, bu da onu diğer birçok spor otomobilde bulunan veya bulunmayandan daha iyi hale getirir.

Bagaj bölmesinde kapaklı bir çift USB-A bağlantı noktası bulunur ve yolcu tarafındaki ayak bölmesinde bir 12V priz bulunur. Ve hepsi bu.

Öndeki oda eskisinden daha iyi.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Carrera Coupe şimdi 3050 $ daha pahalı, 229,500 $ artı seyahat masrafları ve S tipi muadilinden 34,900 $ daha ucuz olsa da, hala pahalı bir teklif.

Bununla birlikte, alıcılar, LED gündüz sürüş farları, yağmur algılayan silecekler ve erişim ve anahtarsız çalıştırma ile başlayan büyük masrafları için tazmin ediliyor.

Uydu navigasyonu, Apple CarPlay kablosuz desteği (Android Auto mevcut değil), DAB+ dijital radyo, Bose ses sistemi, 14 yönlü elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı konforlu ön koltuklar, kanatlı spor direksiyon simidi, çift bölgeli klima kontrolü, kısmi deri döşeme ve otomatik fonksiyon kararan dikiz aynası.

Porsche'de olduğu gibi, pahalı ve arzu edilen seçeneklerden oluşan uzun bir liste var.

Porsche'de olduğu gibi, pahalı ve arzu edilen seçeneklerin uzun bir listesi var, bu yüzden gerçekten istediğiniz özellikleri elde etmek için çok daha fazla ödemeye hazır olun.

Bu 911 ayrıca birçok güvenlik özelliği aldı, ancak bunları üç bölümde ele alacağız.

Ayrıca, Carrera Coupe'nin fiyatlandırma konusunda kendi başına bir ligde olduğunu ve rekabetin çoğunun (Mercedes-AMG GT S Coupe ve diğerleri) 300,000 dolar civarında olduğunu belirtmekte fayda var. Elbette, birçoğu performansı bir sonraki seviyeye taşıyor, ancak bu yüzden GTS çeşitleri mevcut hale geliyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Carrera Coupe'nin 3.0 litrelik boxer altı silindirli çift turbo benzinli motoru hafif alaşımdan yapılmıştır ve arkaya monte edilmiştir.

Tork değişmese de artık yüksek basınçlı piezo enjektörler ve biraz daha fazla güç (+11 kW) ile donatılmıştır. Maksimum güç 283 rpm'de 6500 kW ve 450 ile 1950 rpm arasında 5000 Nm, Carrera S Coupe'den 48 kW/80 Nm daha az.

Dikkate değer, değişken supap zamanlaması ve kaldırma sistemidir (emme ve egzoz yan kamları ve emme supapları üzerinde hareket eder), bu sistem artık yakıttan tasarruf etmek için motoru kısmi yükte kısabilir.

Ek olarak, yeni sekiz ileri PDK çift debriyajlı otomatik şanzıman, tamamen yeniden tasarlanmış bir vites seti ile birlikte geliyor ve nihai tahrik oranı artırıldı.

3.0 litrelik düz altı çift turboşarjlı benzinli motor ve arkaya monte edilmiş tamamen alüminyum yapı ile donatılmıştır.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Porsche, Carrera Coupe için yakıt tüketiminin kombine çevrimde (ADR 9.4/100) 81 kilometrede 02 litre olduğunu iddia ediyor, bu da S modeline göre 0.1 kilometrede 100 litre daha iyi.

Evet, bu kadar yüksek bir performans düzeyine sahip bir spor otomobil için bu kulağa oldukça iyi geliyor.

Porsche'nin iddia edilen yakıt ekonomisi, yüksek performanslı bir spor otomobil için oldukça iyi görünüyor.

Aslında, nispeten kısa ve güçlü iki yol gezisinde ortalama 14-15L/100km, uzun otoyol yolculuğunda ortalama 8.0L/100km civarındaydık.

Carrera Coupe için minimum yakıt tüketimi 98 oktan premium kurşunsuz benzindir ve depoyu doldurmak için 64 litre yakıta ihtiyacınız vardır.

İddia edilen karbondioksit emisyonları kilometre başına 214 gramdır.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

911 serisi henüz ANCAP veya Avrupa'daki eşdeğeri Euro NCAP'ten bir güvenlik derecesi almamıştır.

Bununla birlikte, Carrera Coupe hala Kaymaz Frenler (ABS), Acil Fren Yardımı (BA), Elektronik Denge ve Çekiş Kontrolü, Önden Çarpışma Uyarısı, Otonom Acil Durum Frenleme (85 km/s hıza kadar çalışma) dahil olmak üzere bir dizi aktif özelliğe sahiptir. h) ve kör nokta izleme.

Ayrıca geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı izleme sistemi de bulunuyor.

Kulağa iyi bir başlangıç ​​gibi gelse de, şeridinizi korumak için yardıma ihtiyacınız olursa, bunu alamıyorsunuz, ki bu garip. Ve uyarlanabilir hız sabitleyici (3570 $) ve surround görüş kameraları (2170 $) gibi diğer önemli kit öğeleri dört haneli seçeneklere değer!

Carrera Coupe, tekerlek bombelerindeki sensörlerin lastiklere çarpan su spreyinin sesini aldığı standart bir "ıslak mod" ile güvenlik saygınlığını geri getiriyor.

Carrera Coupe birçok aktif özelliğe sahiptir.

Ardından, frenleri ve diğer kontrol sistemlerini önceden ayarlayarak sürücüyü uyarıyor ve sürücü daha sonra sürüş modunu değiştirmek için bir düğmeye basabilir veya direksiyon simidindeki döner düğmeyi (opsiyonel Sport Chrono paketinin bir parçası) kullanabilir.

Islak Mod etkinleştirildiğinde, mümkün olan en iyi dengeyi sağlamak için yukarıda bahsedilen elektronik denge ve çekiş kontrol sistemlerini Carrera Coupe'nin değişken aerodinamiği ve tork dağıtım sistemiyle eşleştirir.

90 km/s veya üzeri hızlarda, arka rüzgarlık "maksimum yere basma kuvveti" konumuna geçer, motor soğutma kanatçıkları açılır, gaz kelebeği tepkisi yumuşatılır ve spor sürüş modu etkinleştirilmez. 

Ve gerekirse, yedekte altı hava yastığı (çift ön, ön yan ve göğüs). Her iki arka koltukta çocuk koltukları ve/veya bebek bölmeleri için bir top tether ve ISOFIX bağlantı parçaları bulunur.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Avustralya'da satılan tüm Porsche modelleri gibi, Carrera Coupe de üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi, çoğu beş yıl veya daha fazla kapsama alanı sunan büyük oyuncuların gerisinde kalıyor.

Carrera Coupe, üç yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Bununla birlikte, Carrera Coupe'nin yetkili bir Porsche bayisinde servis görmesi durumunda, son kullanma tarihinden sonra her yıl yenilenmesine rağmen, toplam garanti süresi boyunca yol yardımı ile birlikte 12 yıl/sınırsız kilometre uzunluğunda pas garantisi de dahildir.

Servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 15,000 km'dir. Sabit fiyat hizmeti mevcut değildir ve her ziyaretin maliyetini Porsche bayileri belirler.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Carrera Coupe'yi seçerek hata yaptığınızı mı düşünüyorsunuz? yanılıyorsunuz, çok yanılıyorsunuz.

1505 kg ağırlığı ile sadece 100 saniyede 4.2 km/s hıza çıkıyor. Test araçlarımıza takılan yukarıda bahsedilen Sport Chrono Paketinde (4890 $) bir seçenek ve dört saniyeye düşüyor. Vahşi Carrera S Coupe'nin çok gerisinde olmadığını söylediğimizde bize güvenin.

Porsche, eski doğal emişli 911'lerle aynı seviyede işitsel eğlenceyi sunmak için büyük çaba sarf ettiğinden, tam gürültüde de kulağa hoş geliyor. Test araçlarımız, mutlak bir zorunluluk olan 5470$'lık spor egzoz sistemi ile çıtayı daha da yükseltti.

Belirtildiği gibi, Carrera Coupe 450-1950 rpm aralığında 5000 Nm tork sunar, bu nedenle sizi koltuk arkalığına iten sert orta menzilli şarjını deneyimlemek için sağ ayağınızı sertçe koymanıza gerek kalmaz. .

Sağ pedala biraz daha sert basarsanız, hızla 283rpm'de 6500kW'a doğru yola çıkarsınız, bu noktada motoru yenileme isteği en güçlüsüdür, mutlu doğası böyledir.

Porsche, geçen yılki doğal emişli 911'lerle aynı seviyede ses keyfi sunmak için büyük çaba harcıyor.

Çift kavramalı şanzıman, dans için mükemmel bir ortaktır. Sekiz hızda bile, göz açıp kapayıncaya kadar yukarı ve aşağı kayar. Ve ne yaparsanız yapın, kürek değiştiricilerle işleri kendi elinize alın; bu ciddi anlamda eğlenceli.

Yaşlandıkça boyut ve ağırlık olarak büyümesine rağmen, Carrera Coupe, seçilen sürüş modundan bağımsız olarak, sürüş dinamikleri söz konusu olduğunda, daha iyi olmasa da her zamanki kadar iyi görünüyor.

Süspansiyon hala önde MacPherson payandalardan ve arkada bir çoklu bağlantıdan oluşurken, adaptif amortisörler tahminen sürüş için kullanılır (punto amaçlı).

Bundan bahsetmişken, Carrera Coupe'nin büyük tekerlekler ve düşük profilli lastikler takılıyken bile en yumuşak ayarlarına ayarlanmış adaptif amortisörleriyle düşük kaliteli yollarda sürmesinde beklenmedik bir esneklik var.

Evet, zaman zaman keskin virajlar oluyor ama bir spor arabaya göre soğukkanlılığı etkileyici, Porsche'nin mühendislik dehası işte böyle.

Ancak, "Sport" ve "Sport+" sürüş modlarına geçin ve her şey hızlanacak. Buna örnek olarak, hidrolik direksiyon daha keskin viraj girişi sağlarken değişken oranı, dengeli tekerlek dönüşü sağlamak için ağırlığı kademeli olarak artırır.

Ve elektromekanik bir kuruluma geçiş için ağıt yakmaya devam etmeden önce, burada sunulan birçok yol deneyimi var. Sonuçta, Porsche bu konuda usta.

Ayrıca, bu ot ağırlıklı, arkadan itişli spor arabanın gücünü kesmek için mücadele edeceğini varsayma hatasına düşmeyin; Bu doğru değil.

Bu ot ağırlıklı, arkadan çekişli spor otomobilin gücünü kesmek için mücadele edeceğini varsayma hatasına düşmeyin.

Elbette, arka lastikler doğal olarak tutuşlu (ve geniş) ve motor arka aksın üzerinde oturuyor, ancak burada bir sihir var: elektronik olarak kontrol edilen bir arka diferansiyel kilidi ve tamamen değişken tork dağılımı.

Onu kaybetmek üzere olduğunu mu düşünüyorsun? Tekrar düşün; Sör Isaac'in en iyi dövüşçüleri bir o yana bir bu yana savrulmak ve her damlada parçalanmak üzereler. Basitçe söylemek gerekirse, Carrera Coupe güven verir. Dört tekerlekten çekişin canı cehenneme.

Böylece sürücü, virajlara daha sert girip çıktıkça kendilerini yenilmez hissettiren bir güven düzeyine sahip oluyor. Bu yenilmezlik elbette gerçeklerden çok uzaktır (en azından bizim durumumuzda).

Çok eğlenirken, gerektiğinde yaslanmak için iyi bir fren setine ihtiyacınız vardır (okuyun: sık sık). Neyse ki Carrera Coupe çok iyi bir motorla geliyor.

Spesifik olarak, havalandırmalı dökme demir diskler ön ve arkada 330 mm çapındadır ve her iki uçta da siyah dört pistonlu monoblok kaliperlerle kenetlenir.

Sadece hızı kolayca atmakla ve inanılmaz pedal hissine sahip olmakla kalmazlar, aynı zamanda Carrera Coupe pastasının kreması olan cezaya karşı bağışıktırlar.

Вердикт

Meraklılar olarak, 911 serisinin yüksek performanslı üyelerini istemeden edemiyoruz, ancak gerçek şu ki, giriş seviyesi Carrera Coupe daha iyi bir seçim.

Fiyat, hız ve sanat kombinasyonu benzersizdir. Bu 911 dünyasının S, GTS, Turbo ve GT modellerinden vazgeçecek kadar cesur olan herkes, fazlasıyla ödüllendirilecek.

Şimdi tek sorun, satın almak için gereken parayı kazanmak...

Not. Bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılan CarsGuide, ulaşım ve yiyecek sağladı.